Logan54

По аналогии с Ми-24, свободная турбина малорежимного двигателя отключится от редуктора с помощью фрикционной муфты, соответственно ее обороты должны быть меньше. Если же там обе турбины жестко связаны с редуктором, то выходит высокорежимный двигатель тащит еще и "отказавший" двигатель, уменьшая свою мощность, честно сказать, я в это слабо верю, что в таком высокотехнологичном аппарате может такое быть) Плюс, если к примеру отказавший двигатель вышел из строя по забросу оборотов турбины, то рабочий будет его дальше маслать?)

да я ошибся и под постом ниже привел после П.С. то что винт от потока не раскручивается, хотя двигатели меняют режим при увеличении тангажа, то есть нужно дочитать мой пост, там я изложил, что мне показалось не доработанным, спасибо за понимание. Мой пост это намек на то что динамика винта Апача на таких режимах (аналог подхвата на Ми-24) не в полной мере соответствует физике реального винта, и цифры Nr(обороты НВ) и Np (обороты СТ) они на этом режиме равны. Надеюсь, данный мой пост будет более понятным) П.С. и я нигде не говорил, что турбокомпрессор связан напрямую со свободной турбиной, это же абсурд. Леха читай что я пишу, ок?)

В моем понимании, репорт, оставленный без ответа-это репорт, который можно оставить на потом. Ведь важнейшим условием является обратная связь, между пользователями и разработчиками. Так, я могу делать сотни репортов и пока они находятся без ответа, это значит, что у команды ЕД просто пока что не было времени рассмотреть мои 100 репортов. Я уже сталкивался с этим, и могу об этом говорить, судя по тому, что репорты годичной давности (касательно другого модуля) до сих пор не исправлены.

Я имею в виду, что Вы обратили внимание именно на видео, хотя до этого были репорты с отказом двигателей, а так же с неправильной индикацией силовой установки. Лично мне не ясно, по каким параметрам Вы выбираете баги, над которыми впоследствии работаете. И слово "шуточный" не является обманом лично Вас или ЕД в целом, оно является характеристикой данного бага, в моем понимании. Если Вам важнее исправлять что то менее значимое, чем непонятки с двигателями, то не вопрос. Однако Вы своей репликой "пока по хорошему" пытаетесь сделать меня крайним и обелить себя, вопрос, зачем? Или же Вы пытаетесь выставить меня дураком? Те баги что я прислал, я потратил так же свое время на их поиск и селектировал от наиболее значимого к наименее значимому, прикрепив трек файлы. Какие то вопросы ко мне еще остались?

Apache_bug.trk

Я тоже не понимаю, почему на серьезные недостатки по реализации двигателей никакой реакции, зато шуточный баг, который можно повторить за 1 минуту вызывает такой резонанс?

смешно, когда на не боевом серваке кто то так взрывается рядом с тобой, то ли случайно, то ли намеренно) и ты думаешь, что это было?)

+1 баг

Двигатели на разных режимах, что видно по температуре и крутящему моменту, но почему при этом одинаковы скорости со свободных турбин (Np) а так же температуры и давления в промежуточных редукторах (NGB)? А так же почему скорость свободной турбины (Np) приравнена к скорости НВ (Nr)? Разве в Апаче свободные турбины имеют жесткую связь с редуктором? Замечено так же явление увеличения режима работы двигателей при даче правой педали, которая по сути должна разгрузить НВ, а не загрузить его. П.С. По сути свободная турбина связана с редуктором (не жестко), редуктор связан с НВ(жестко), но при всем моем желании раскрутить винт, поставив его на поток, цифры Np и Nr были постоянными, что опять же говорит о жесткой связи НВ и свободной турбины...но реакции турбин НВ при увеличении тангажа на Нной скорости просто не было (если представить турбины связанные с НВ, то НВ передаст на них энергию при раскрутке), хотя двигатели реагировали приростом температуры и крутящего момента. Так же кнопка на РОШе под красным колпачком, которая сбрасывает значение температуры двигателей так же не реализована.null

обновимnull

Текущий прогресс:null ПС крылья, хвост и ВУ имеют старую луа "текстуру" для сравнения (будет заменено, как только закончу нос).

И если на исправление луа скрипта мне потребовалось около суток, то в подходе перфекциониста, не было конца, был лишь путь...шел третий день "пробы пера"...null За отсеком отсек, за заклепкой заклепка...null Но те отражения что стали доступны благодаря этой кропотливой работе, они мотивировалиnull

Хотелось сделать что то особенное, ламповое что ли. Но работа давалась очень нелегко...каждая заклепка и переборки между отсеками были вручную обведены и имели матовую поверхность, в то время как основной цвет был блестящим(кроме низа, челюстей и некоторых элементов фюзеляжа)null

Над луа-версией тоже пришлось изрядно потрудиться, текстура крыльев "отвалилась" и пришлось перелопачивать скрипт по 100 раз, в итоге я скопировал скрипл с моей предыдущей ливреи (выше) и крылья стали из пиксельно-зеленых теми которые на фото сверху. Финальный результат был вроде и норм, но мелаллик на нижней части все портил...Плюс заклепки которые сверкали даже в тени повергли меня в некое отчаяние.null Пораскинув последними соображениями, я решил все таки открыть файл с картой отражений и покалякать на носу всеми цветами радуги, авось что из этого выйдет...null Так началась история моей первой мипмапс ливреи (с модифицированной картой отражений)null

Решил я значит сделать ливрею 22го Борта, аналогичную имеющейся, но с блеском. Слегка припудрил ей носик (продлил брови и отбелил левую сторону челюстей) Затем решил наложить предыдущий опыт с текстурой 344 ЦБП (Glossy #24) (digitalcombatsimulator.com) Модификация луа файла дала не совсем тот результат, что был мне нужен...Вертолет был слишком металлическим и "холодным", в сравнении с оригинальной ливреей:null

есть такая фишка у апача, называется IAT кажется, он хранит в памяти 3 цели предварительно их нужно заслейвить

что мешает зафиксировать нос вертолета на цели во время воронки, там же видос снизу где цель стоит ровно на 12 но оператору сложно попасть, но в то время не было автосопровождения. Кстати, что мешает командиру в режиме тадс-0 путем наложения перекрестия привязаться к 3м целям? если лететь ровно без скольжений, то это должно быть более чем осуществимо. А после путем выбора цели, нажать слейв и точно выстрелить из той же пушки/НАР или упаси Бог запустить святой Хеллфайр)) И тогда ужеCPG станет не более чем опцией) но не необходимостью) Эва как я завернул)

Ты не поверишь, но я задумывался о подобном с точки зрения отработки при отказе, смогу ли я продолжить задачу, что касается 24ки, то там это реально, апач я думаю способен на локауте, и в этом контексте работа на проходе и со сломаным ТАДСом будут тем, чего не избежать, конечно в случае, если умная электроника не заблочит пуск ракет) но это потом) я люблю трудности и люблю нехарактерные решения. В этом и кроется ваше непонимание меня, я привык летать на 1м двигателе на 24ке и при этом догфайтить против А-10, апач же имеет немного другую концепцию, и я это осознаю, и не пытаюсь натянуть сову на глобус. Я просто предложил расширить возможности итак имбовой в некоторых аспектах игрушки с места командира. Возможно это все зря, поскольку сам по себе Апач небронирован для подобных задач по штурмовке на малой дистанции(3-5км). Но пока что вы только спорите со мной, пытаясь доказать несостоятельность моей идеи. Но стоит разработчикам ее внедрить и Апач задышит новой жизнью, в которой пилот не только таксист. Кажется, я хотел расширить возможности техники, и это далеко не бесполезный режим. мы никогда не узнаем, что в нем есть, и чего в нем нет, это как ругать ИНС на Акуле. Но закрывать командиру доступ к основному органу чувств вертолета(TADS) ссылаясь на то что его работа маленькая и ему вполне хватит автодальности, это как то по CP/Gстски. Ответь мне на вопрос на какой дистанции ты можешь уверенно поразить цель с автодальностью в Апаче с места командира. Был у меня оператор, который попасть не мог когда я воронку вокруг цели крутил, при этом и я никак не мог точно выстрелить. Отходить дальше было не оч комфортно,из за плохой видимости, поэтому я использовал данный прием как способ маневрирования, имея я вычислительную мощность TADS в тот момент, я бы смог определить упреждение и видеть цель в режиме тадс-0, ну и собственно используя всю пользу от педалей вирпил, закрабил бы с пушки легкую бронетехнику. В итоге я просто стрелял с автодальностью и никуда не попал, как же давно это было))

Иерархия это понимание, что пилот ведет вертолет а не оператор. Оператор может быть КС, я не против, но какой с этого толк если из за того что наш любимый КС будет раздавать указания по радио тебя собьет Ми-8? а ну да, ты же в передней будешь))

Пушка ставится в фиксед, хорошо, далее совет по выставке пушки на автодальность, это я и так знаю, но при этом вооружение подвижно, и это не только для пушки, для НАР тоже. Но есть ли на монокле вывод места падения боеприпаса? я ведь все зафиксировал, выходит, а стрелять по сапогу? Все о чем я попросил в моем "послании" это-"дать командиру возможность работать с зафиксированной пушкой и пилонами по марке точно определяющей(за счет ЛД в момент активации данного режима) дальность до цели. Где тут описанный Вами режим? или я так сложно обьясняю, что Вы меня пытаетесь научить работать в автодальности?

Лично мне как непрофессионалу кажется, что завязывание TADS только на оператора это конечно правильно, но где блин иерархия? Командир должен иметь ЛД тоже. А как это сделать без TADS-0? Да никак. По поводу того что вертолет сам принимает решение куда стрелять, у меня возникают трудности с его самостоятельностью, стреляю на проходе по ближайшей цели, идет накрытие дальней, это я навел TADS и заслейвил свою цель с места оператора (летаю один без ИИ). Эта ситуация возникает рандомно и я не понимаю, во мне ошибка или вертолет не может выполнить точную наводку на скорости? КМК было бы уместно иметь возможность "стрелять по сетке" когда "нет времени обьяснять" Тем более если к этому режиму прибавить возможность корректировки с учетом ЛД. Если данный способ БП уже реализован, тыкните, где это посмотреть?

спасибо) 2 дня потребовалось на данную "программу" если так можно назвать.Не потому, что я не люблю Апач, а потому, что я на нем оч редко летал, т.к. с автопилотом пилотажить это кошмар)) Но как то я решил его отключить, на пробу, и о чудо... он полетел) но воронка на нем не легче петли после бочкиXD

Проблема с трансмиссией на запуске, отказ 2х двигателей после висенияApache eng failure.trk

Режим стрельбы НАР и пушки вдоль оси вертолета с замером ЛД командиром С места командира иметь специальную кнопку для мгновенного "отключения" оператора и перевода TADS в режим "TADS-0" (в режим по строительной оси)+замер ЛД, что в совокупности дает угловую поправку для пуска с зафиксированных пилонов НАР и с зафиксированной пушки без использования ЦУ оператора. Так же пушка при активации режима встанет по строительной оси (в боевом положении) . Считаю наличие данного режима будет полезной опцией в ближнем бою когда командир обнаружит новую цель, но будет дефицит времени на сведение TADS от оператора. При этом режим TADS-0 будет иметь 2 подрежима. В основу алгоритма ляжет измерение наклонной дальности, крена и тангажа в момент замера (это обеспечит точность при использовании как на равнине, так и в горной местности + дает возможность измерения поправки в вираже) то есть на прямой все ок, в развороте +учет крена. Это вынуждает иметь 3 кнопки :TADS-0, TADS-0+ЛД, кнопка ЛД на органах управления командира: Подробнее: 1й режим: сам режим TADS-Fixed (сведение блоков НАР и пушки к "нулевым" значениям на фиксированную дальность около 2км для НАР, и 1.5км для пушки) будет полезна при активном маневрировании при стрельбе без использования замера дальности. Марка примет фиксированное значение. Данный способ будет полезен для работы по воздушной цели. 2й режим TADS-Slave: (измерение дистанции с места командира с коррекцией по лучу лазера) в режиме TADS-0 при нажатии кнопки Slave дает поправку на цель. Измерение производится в центральной метке TADS вдоль строительной оси и дает марку упреждения на IHADS и в TADS учитывая вектор скорости вертолета и времени на достижение боеприпаса (пушка/НАРы) цели. Углы установки пушки и НАР фиксированы, марка дает упреждение. Данный способ будет полезен для быстрой атаки наземной цели без наведения от оператора. Основной посыл-стабилизировать неуправляемое вооружение относительно пилота и реализовать "механическое наведение" как на том же Ми-24 когда есть марка, но используя при этом алгоритм замера дальности от командира. Единственное, что летчику останется сделать-свести уточненную марку вертолета с целью, null

Выбор отдельного блока НАР+возможность подвески разнотипных блоков, типо 3 блока HE и один проникающий, соответственно добавить кнопку выбора блоков на MFD. За основу взял это видео: