Logan54

So what is possible way of the next Hind generation (if ED let us)? It seems to me, that V or VP versions can be really nice but probably can`t be so ultimate as P one. Seems like Mi-35M is the best possible way, but how much time do we need to wait for being aproved, probably more then 10 years...? I said about Superhind just becaus its pretty old (2002-2003 for first versions I think) as one more example of Night Hind (agree with you about its hardness getting any info)

As I understood, Eng community also want to see interesting multicrew Hind, and ask ED to think about V or VP versions. But what about deep modernisation of Hind as well known as Mi-35M or Mi-24G Superhind, that can work at night, use GPS? much more powerfull engines and better quallity NVGs? Mi-35M seems also can be equipped with8 ATGMs Ataka, 4*Iglas, UPK-23-250 gun pods and SPO-15. I know that Mi-35M secret aircraft, but what about G version then? Its 2000kg lighter, has 20mm turret that shoot with IHEADS(like Apache) and modified ATGMs with 7.5km range. Sorry mee if my question seems silly, but seems ppl want to see one more Hind generation that will be equipped with SPO-15, guided turret, better NVG and FLIR if possible. null

that photos of Mi-24 with russian numbers and star can be the proof of using this version not only as foreign modernisationnullnull

I wish ED will work at engine shoot down effect when shooting non guided rockets in hover mode. Shoot down with small S-5 and S-8 but not with S-13 and S-24. Also I asked about adding S-25 non-guided rockets, that were officially used a couple of times in Afghanistan. May be u can ask yor eng community about it, bc no answer on my questions. See u guys also want SPO-15 as me, so I found russian Mi-24 (not sure about P version) with board numbers on tail boom. Seems it can be as modernised P as D version. Need to check.

Честно сказать, не знаю как это делать, не касался. И да текущий прогресс по текстуре равен 0, так как ссд вместе со всей информацией на нем накрылся.

Спасибо за намек) будем пробовать)

у Пшки нет ЯкБ-12.7, который переносит центровку вперед. Ну если я не прав, тыкните в ваш источник)

Момент на пикирование все же недостаточен. Нужно учитывать, что это Пшка, с задней центровкой (относительно Вшки) стало быть, центр масс меньше влияет на перебалансировку при изменении Тнв. И да, в технике пилотирования Ми-24 указано о моменте на пикирование на режиме РСНВ. Так что Алексей в этом плане вполне себе прав. Более того, при плавном уменьшении ОШ до мин. значения, тангаж и скорость остаются неизменными. Странности на лицо. Как будто стабилизатор не задействован. и центровка передняя.

То есть по Вашему, проблемы с системой управления, которые тянутся уже почти 2 года это не серьезные вещи, и их можно игнорировать еще парочку лет?) Просто интересно) Вы видимо не покупали модуль со старта продаж, иначе бы у Вас так же накопились бы вопросы за эти 2 года) К слову, я ждал эти 2 года вменяемой работы канала, и не писал на форуме...дождался. Игровой прикол, что это вообще? Если принцип работы САУ это прикол, то полюбопытствуйте о количестве авиационных инцидентов, связанных с отказом САУ. Глупо говорить о вещах, о которых имеете поверхностные знания. Это же касается и Ваших заключений о неправильности использования настольных игровых устройств. Мой сетап (VKB NXT/VPC warbird/VPC TCS Plus) кажется мне вполне приемлемым для ДКС и для Ми-24 в частности. Да и вообще, зачем в ветке про баги выяснять кто на чем летает?. Каждый сам вправе решить что хочет видеть от своего джойстика, педалей или РОШа. Если так уж хочется показать свою значимость, то докажите это на деле, пришлите баг репорт, с как Вы выразились серьезными багами, обсудите что то, не скатываясь во флуд. А то как то много ненужных выводов.Мы здесь собираемся чтобы сделать модуль правдоподобнее, а не пособачиться

Кстати, я этого не учел в своей схеме, но там идет изменение вектора тяги НВ с той что в ГП на ту что на РСНВ, а она как раз создает момент на кабрирование вдобавок ко всем предыдущим моментам Ну извини, если что, общее дело делаем)

Интересно а "как должно быть"?) ну не понимаю я, объясни) или кинь ссылку на твой предыдущий анализ) важная информация, но лучше все таки с азбуки начинать) То есть то что ты постоянно спамишь это норма, а мне нельзя разобраться в конкретном случае?) забавно) У меня нет в этом ошибки, так как я нарисовал схему именно на снижении из положения ГП, даже Тнв убрал, но видимо зря) хотя она там конечно же есть) А изначально у нас ГП, и схема начальная-в ГП) Тут конечно же стоит развернуть Тнв наоборот, чтобы тянула назад и вверх, но я думаю, что в данном контексте можно пренебречь, так как это и без того понятно) ПС: не поленись, нарисуй схему сил, чтобы я тебя понял, а то все эти "ты не прав" как то не оч. правильно, если я трачу свое время на обсуждение

Немного потестил твои замечания по флайт модели. При плавном уменьшении ОШ вертолет стремится уменьшить тангаж, как и должен . Ну при резком задирает нос, при чем достаточно сильно. И этот момент как мне показалось с передней части винта, на который начинает интенсивно набегать поток воздуха. Лопасти при этом имеют минимальный шаг и работают как на авторотации (вот тут кстати может быть раскрутка винта, которой нет с последующим выключением двигателей(нагрузка на СТ=0, раскрутка НВ еще сильнее позволяет крутиться СТ)но движки в норме, летим дальше) За счет снятой нагрузки с винта, остаются 2 наиболее выраженные силы: сила тяжести и момент на кабрирование от набегающих лопастей, задние не могут его скомпенсировать, т.к. сам НВ наклонен в плоскости потока, и воздух с задней части лопастей идет по касательной. За счет горизонтальных шарниров, набегающие лопасти могут отклониться сильнее отступающих. В общем думаю тут понятно. Если брать общее сопротивление потоку НВ в целом, то точка приложения Тнв (приложенная ко втулке НВ) будет так же иметь плечо относительно центра масс и стремиться опрокинуть на хвост (это то что в моей первой "идеальной схеме сил") Момент от крыла должен начать стабилизировать вертолет в случае когда поток воздуха выйдет из плоскости центр масс вертолета-центр давления крыла и будет равен 3му значению. Что касается момента от стабилизатора, то он есть, но он меньше момента от набегающих на поток лопастей (азимут 90-270) и общего момента от НВ. Короче если верить всему мной здесь написанному, то должно быть небольшое опрокидывание вправо еще, ведь ЛВН набегают по левой стороне. Вроде что то такое было на моем тесте, уже не помню) В общем мне не показалось что здесь что то неправильно, за исключением отсутствия самоостанова двигателей по забросу СТ. Ну это на совести разработчиков уже) накалякал я тебе схемку, вроде бы норм) И да она является схемой сил в ГП, в этом случае все достаточно наглядно, какие там силы и моменты действуют. ПС: Я конечно могу ошибаться. Если я не правильно нарисовал, то там можно на левой части порисовать самому

Так а кто мешает нарисовать свою? я лишь показал наличие некой логики в моменте на кабрирование при опускании ОШ Там конечно все сложнее, нужно с этим разбираться) Я почему то тоже не могу продвинуть тему с помпажом, хоть там целую скатерть написал с расчетами) Зато стоило выложить видос где Апач сам взрывается-тут же поправили в обновлении(за пару дней)=)) Хайп жи есть))

По поводу шага...думаю все дело в центровке, но на твоем треке выглядит и правда не оч естесственно Возможно не учтен момент стабилизатора, он по идее должен не допускать такого +момент от крыла, к какой он точке прилагается. Полагаю PilotMi8 должен обьяснить, что там и как)

У всех не работает, а у тебя работает, ну чтож тут можно сказать, мои поздравления) Конкретики бы сюда, ведь ты сам неоднократно поправляешь мои посты мол все ок, а оказывается, ты без канала летал и не прочитал, что я писал про совсем другой сетап))) Я предложил изменить немного логику работы канала. Мне хочется летать на правильно настроенном вертолете. Предложи свои идеи, а то выходит что "вы тут все бездельники. Лучше б шли, делом занялись!" А каким делом заняться и куда идти не указал) Конкретика нужна, а не просто "сделайте чтоб летало".

А на Ми-8 так и шаг на земле поднять можно))

Всегда рад предложить что то хорошее) И как бонус вирпилам, можно так же сделать анимацию платформ педалей до запуска, может людям захочется поклацать) Но звук щелчка МВ должен быть настоящим, (это оч. приятный звук), а то опять баг репорты будут))) При анимации ОУ до запуска, кстати может быть легкое страгивание ОУ на примерно 3-5% хода, это некое демпфирование связанное с не 100% жесткостью ОУ и КАУ посредством тяг) РППУ точно перемещается) ОШНВ нет, педали тоже могут ходить, на 7-10%, но более туго чем РППУ и с характерным звуком, оставаясь в крайнем положении без возврата в центр )При этом немного меняется шаг на РВ) Но это уже совсем мечта)

Итак, я наверное не с того начал, а начал я с критики, не предложив никакого решения) В чем камень преткновения? -В логике канала, который включается сам. Как это изменить? -Необходимо вертолету дать разрешение на использование канала, таким разрешением являются ноги летчика в реальном вертолете. То есть мы можем назначить доп. кнопку, нажав на которую мы прижмем или отожмем микровыключатели на педалях (тут бы неплохо иметь анимацию этого прижатия по аналогу с тормозами на самолете, но в меньшем диапазоне, с легким щелчком) то есть если у меня есть кнопка, то я ее нажму и буду виражить, сколько влезет, после вывода на прямую, я нажму ее повторно и все(похоже на кнопку Yно не нужно постоянно держать). И вот теперь самое интересное) А как поступить с перепозиционированием при полете с отжатыми МВ? Тут мне кажется можно педалям позволить самим найти потребное положение. Теперь как обратно получить педали летчику? нажать кнопку еще раз? но педали вертолета опять будут не там где ОУ) В этом случае, необходимо изначально привести ОУ к положению в вертолете, и далее, при совмещении ОУ и педалей в вертолете, мы увидим нажатый МВ той педали, которая двигалась. Таким способом можно осуществлять синхронизацию ОУ и коррекцию на курсе без использования кнопки. То есть даже отжатые МВ позволяют летчику вмешаться в управление при необходимости. Все описанное мной годится для педалей без пружин. Про них я пока что не думал)

К примеру на аэродроме 50 НАР определенного типа. Это количество можно разделить на 19, получим 2 полных блока и 12 НАР сверху, вот при заряде неполным количеством оно не стреляло без танцев с бубном) Наврят ли такая ситуация (отказ блока НАР из за недозаряда) может возникнуть в реальном апаче)

Ну я летаю на Ми-24 90% времени, и как это мне поможет поменять настройки канала, которые зашиты в ДКС? Если я летаю много, это значит, что я вижу нестыковки в работе системы чуть более явно, чем люди, летающие без этого канала, к слову это пока что единственный выход летать без рывков и проблем при изменении скоростных режимов. Но вот я пробовал педали и с пружиной и без (с включенным каналом направления). С пружиной вертолет дерганый, но+/- ровно летит. Без пружины, более похоже на правду, отзыв на педали плавнее но канал начинает делать мозги на некоторых режимах (начиная со взлета). Поэтому я четко разделил в моем первом посте как 2 разных вида использования педалей, и сказал, что использование с пружиной (триммирование с возвратом в центр) слишком дерганное на рулении и висении. На это мне Алексей ответил, что там все оч хорошо(хотя он летает без пружины и с демпфером, и как выяснилось с выключенным каналом направления) Потом я дописал, что использование без пружин лучше(плавнее), но там есть свои минусы: перепозиционирование педалей и перехват управления на определенных скоростных режимах(когда педали по центру) Отсюда мой вывод: задемпфировать поведение педалей с пружиной. Поменять логику отключения микровыключателей и убрать перепозиционирование людям без пружин. Простите великодушно, если я заставил Вас читать много букв)

Я тоже помогаю педалью, но там есть момент на скорости 150 когда педали девайса приходится ставить в центр, и на этой скорости "канал" думает что нужно сохранять курс))) А мне нужно развернуться)) И да, на скорости 150-160 выполняется полет по кругу, поэтому для меня это критично) Если же активировать постоянно кнопку, то это немножко расстраивает, т. к. это все таки обход системы, а не реальная практика, надеюсь, Вы понимаете) Хочется лететь стабильно и непринужденно во всем диапазоне скоростей, а не "готовиться морально" к борьбе с системой вертолета) У вас логика для пружинных педалей, которые отклоняются на меньший угол и работают в режиме постоянного перетриммирования (работают от центра), я имел в виду снятую пружину, когда педали девайса соответствуют педалям в вертолете и проходят центральное положение(происходит как бы остановка виража и сохранение курса с увеличением крена). Не, там при нажатии на педаль он отключается, но на скорости 150 вертолет прекращает разворот, и приходится пережимать педаль

100% такое нужно сделать, доходит до того, что на Неваде перегонка на горячем старте полностью левую педаль ставит) и ты биндишь кнопку отключения канала направления, чтобы успеть нажать при появлении) или же кнопками Z и X перегоняешь педали обратно, это кстати и в процессе полета приходится делать) А может ли канал быть настроен на постоянное нажатие микровыключателей? Я же при полете не снимаю ноги с педалей... Просто собака зарыта в том, чтобы различить, когда ноги сняты, а когда нет, но это нереально сделать кмк. Было бы неплохо, имей педали некую мертвую зону(имею в виду диапазон в котором может работать канал), и в этой(желательно настраиваемой) мертвой зоне осуществлялось бы управление от канала, но при перемещении педалей (девайса), канал бы отключался, и зона бы так же перемещалась(относительно ползунка педалей). И еще нужно, чтобы в вираже канал не подруливал самостоятельно, ведь вираж-это целенаправленное изменение направления. Но ни одна из настроек, на данный момент не позволяет летать в вираже с включенным каналом направления, кроме "отключение МВ при педалях по центру", но и она стремится подрулить при центральном положении педалей.

Тут проблема не в том, на каких педалях играть в симулятор, а в том, что канал направления работает некорректно. Если ты включишь его, то скорее всего поймешь, что я и Graphene имеем в виду. Никакой автоматической подстройки быть не должно. То что сейчас есть рассинхрон между девайсом и педалями в вертолете это баг. Первоочередным должен быть именно девайс у тебя под ногами. А выходит так что ты летишь с включенным каналом, педали не трогаешь, а вертолет их сам переставляет, пытаясь сохранить направление. Это смещает диапазон девайса в ту или иную сторону, и заместо управления вертолетом получаешь геморрой с попытками привести положение девайса к положению педалей в кабине. Это очень раздражает. Канал направления в реальном вертолете не выключается. Это просто люди в игре так делают, чтобы хоть как то нормально летать.

null

Армия-2018 «Ми 24». Алексей Колчин © ИА REGNUM - ИА REGNUMnull