Logan54

Однако миссии запускаются вручную из папки с миссиями, естественно без выхода в интерфейс ДКС. Вернул все миссии обратно в папку, запустил ту что с пробниками была на Неваде, я смог выбрать роль пробного модуля (у каждого пробника была роль клиент), он появился и взлетел, но без управления мной, просто вид с Ф2, и так несколько пробников поднял в небо, не знаю, зачем эта информация, но пусть будет)

Решейда нет. Да и за последнее время я ничего не устанавливал и не сносил, вчера до окончания пробных модулей все работало.

Карты все у меня куплены, на пробу были взяты самолеты второй мировой+F-16 и F-18. Для проверки модулей мной была создана миссия с модулями на карте Невада(куплена). После того как я немного полетал, я купил F-16 и F-18. При открытии ДКС вышел баннер об окончании лицензии на данные модули, я их сразу удалил. Перезашел и установил F-16 и F-18(без каких либо проблем). Но зайдя в редактор обнаружил то что миссии не читаются. Потом я удалил (вытащил из папки с миссиями) все миссии и оставил одну миссию на Кавказе с Ми-24 (без пробных модулей) ДКС ее не увидел. Затем я восстановил ДКС, после чего редактор все так же не видел миссию с Ми-24, и даже создав новую миссию на Кавказе и поставив А-10 (ГС3 есть) я не смог ее сохранить, кнопка "сохранить" и "открыть" неактивны. Кнопка "файл-сохранить как" и кнопка "файл-открыть" не выполняют действий, хотя нажимаются. Ощущение, что ДКС думает что я нарушаю что то и блокирует любую возможность использования редактора И самое интересное, то что пропали все миссии на всех картах, в т.ч. Кавказ

Пользовался пробными модулями 2 недели. Сегодня пришло сообщение о том что у меня закончилась лицензия на них. Захожу в редактор-миссий нет. Удаляю пробники, миссий нет. Точнее физически они есть, но ДКС их не видит. Удаляю все миссии из папки с миссиями и оставляю одну, в которой пробников не было, ДКС не видит, восстанавливаю ДКС, миссий нет. Что сделать, чтобы режим редактора активировать?null

Hello, I want to increase mirrors quallity in FC3, I found this way: nullnull canI reset 0 to 1 or 100 for this? checked, 1 and 100 not increase quallity..

thank u man, that show me how it works, and sorry if my question was silly, I m not a pro in landing systems, but want to know more about it and not found any info in DCS manual about compartability

Finally I got answer "no man u cant use it because its another type of comms" but this is just subjective opinion that hasnt any proof, isnt it? Have some real document(non secret) that will show the difference?

here I asked about comartability of link4 and F-16, nothing more

I just ask about setting ICSL ch manually with Viper to land carrier, I not asked about realism of this land

I know but want to have a chance to land F-16 on carrier with not only tacan)

не все довольны, поведение 24ки пол года назад соответствовало правде, сейчас она летает как колбаса, инерционность втулки НВ на уровне Апача, постоянно ловишь ручку, ощущение инертности вертолета стало ниже, а управляющее воздействие от НВ наоборот выше

Вы так и не поняли, что я говорю о малых калибрах НАР?

У меня появился еще один вопрос, а тот, кто рассчитывает степень попадания газов ракет во ВУ двигателей учитывает воздушный поток от НВ на режиме висения? Вот у вас на земле нет помпажа ни от С-13, ни от С-24, зато есть от С-5 и С-8 (даже на малом газу), но и обдув на земле минимальный (хотя с помпажем на пониженном режиме двигателя я не согласен, там не должно быть такого большого срыва с лопаток компрессора). Обдув же на висении равен по силе массе вертолета и ВУ двигателей находятся в радиусе 0.5 от диаметра, и там поток от НВ уже спрямлен и максимален. И дует вниз с тягой около 11000-12000кгс, но и в этом случае залп 4х С-5 с ВНЕШНИХ подвесок приводит к помпажу. Вы меня извините за недоверие, но мне кажется что газы от ракет не знают ни о том что они дальше на крыле, ни об осевой обдувке. В данном контексте я считаю режим висения более благоприятным для пусков НАР, нежели пуск со скорости около 100, на которой НВ почти уже не влияет на откидываемый поток в передней полусфере (над ВУ двигателей). Кроме получения воздуха сверху, НВ так же обеспечивает некий "барьер" на сечении лопасти 0.7, который должен защитить ВУ от набегания горячего воздуха извне (перед конусом от откидываемого потока). Поясните если я не прав. Ниже фото пуска С-24.

Вчера было выложено видео помпажа Ми-28, с висения, двигатель аналогичен Ка-50 (возможно даже ВК-2500), но при этом, ка-50 даже при пуске с 4 точек в короткой очереди (по 1 ракете с блока) ничего не происходит (в то время как Ми-24 помпажит с С-5 на внешних), хотя расстояние от точки пуска ракеты С-13 до двигателя достаточно мало, честно говоря, терзают большие сомнения, что Ми-28 на видео пускали С-13 с висения(дым черный, значит С-8). Можно ли найти результаты подобных испытаний в открытом доступе? Полагаю, не в это 10-летие. Я понимаю что на Ми-24 и на Ка-50 двигатели отличаются, ВМА имеет впрыск воды, но это же не 100%ная защита от помпажа, верно? На моей памяти уже 10ки апдейтов, которые ухудшили управляемость Ми-24 и отзывчивость на перемещение джойстика. На данный момент приходится совершать двойные движения РППУ, дабы вертолет не завалился, это тоже видимо кем то посчитано, но на Ми-24 нет двойных движений как на Ми-2. И когда кто то об этом начинает говорить, то разработчики говорят: "Пересчитайте и мы скажем Вам спасибо". Но ведь это говорят не 1 и ни 2 человека) всем им нужно пересчитывать моменты сил от горизонтальных шарниров, получается? Я перестал изучать стрельбу с кабрирования после апдейта, где я на уровне земли при стандартных условиях атмосферы попадал в подхват на скорости 150 и темпом увеличения тангажа 5 градусов в секунду с последующим тангажом 25 и гашением до 100 его ловил, и это отбивает желание летать, вот о чем говорю я и те немногие, которые присылают сюда багрепорты. Я присылал раньше багрепорты, но постоянно сталкивался со стеной в виде "ты не знаешь как должно быть, мы знаем лучше" и я понимаю это, поэтому просто легче ничего не писать и летать на том что есть. Предыдущий багрепорт с неправильной работой курсовой был проигнорирован (кнопка согласования не согласует КС), багрепорт с неправильной индикацией ДИСС на палубе(один из первых баг репортов) был проигнорирован, баг с перезапуском комплекса 9К113 после потери оборотов (хотя это не потеря оборотов а рассинхрон оборотов в мультиэкипаже (время перезапуска 7 минут вместо стандартных 3х)) был проигнорирован, про зеленое ОНВ и яркость кабины ночью (в режиме ночь) тоже. громкость кондиционера на режиме КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ тоже. Зачем что то писать, если будет ответ "мы знаем лучше"? У вас есть специалисты (контакты с реальными летчиками), летавшие на Ми-24? Сложилось ощущение, что нет. Я не хочу никого обидеть этим постом, просто хочется изменить ситуацию в лучшую сторону.

С-13 с висения не приводят к помпажу, в то время как 4 С-5 приводят, забавно, разве нет? видимо ты не представляешь что такое С-13)) ПС: видео было сделано до ответа, просто решил поделиться, это плохо?

Приведу видео в котором я сравнил разные типы подвешиваемых НАР и честно не понял, почему 4 С-5 (на земле) выводят из строя двигатель, в то время как С-24 пущенная с висения не выводит...

кнопка взведения ПУС, что на Ми-24, что на Ми-8 ничего не делает, только если НАРы застряли помогает..

Ми-8 не имеет помпажа при пуске НАР с 6 точек в длинной очереди (с висения), Апач не имеет помпажа ни при пуске хеллфайра (на внутренних) ни при пуске Гидры (на внутренних), Ка-50(всех версий) не помпажит при пуске 4х С-13 (с висения) в короткой очереди, только в средней, зато Ми-24 помпажит от короткой очереди С-5 пущенных с внешних точек, ребят, у вас там все хорошо?

Баги из тех, что я заметил за последнее время: 1) ОНВ черно-белого не бывает, 2)Качество картинки ОНВ несопоставимо хуже того же Ка-50 (я молчу про Апач, ОНВ которого видит днем и даже различает контуры солнца) идея в том, чтобы Ми-24 не видел ночью? чем он хуже Акулы? Сам вертолет возможно чуть старше, но системы ночного виденья не зависят от типа ЛА, они унифицированы 3)До сих пор стойка носового колеса рядом летящих Ми-24 смотрит под 45 градусов, это не дает возможности делать видео групповых полетов. 4)При работе по цели в мультиэкипаже происходит рассинхрон оборотов НВ летчика и оператора, и у оператора отключается прибор наведения (реальной просадки оборотов нет), в итоге уход с боевого и выставка ПН по новой, и так несколько раз за непродолжительную сессию. 5)при невзведенных ПУСах НАРы сходят без проблем, это баг или так должно быть? 6)при полетах ночью часть индикации не затухает и слепит (особенно доставляет индикация типа применяемого вооружения на прицеле, а так же внизу на ПУВЛе индикация подвесок (4 лампочки) и выжигающая лампочка индикации опасной высоты на РВ 7)При стрельбе НАР типа С-5, С-8 на нулевых скоростях в любой очереди происходит помпаж двигателя...это какой то трэш. я понимаю С-13, спору нет, но С-5???да даже С-8, на каком основании при сходе по 1 ракете каким то неведомым образом идет "накопление" и на 10-15й раз происходит помпаж? это математически заложенный отказ, который "обязан" произойти не от потока газов ракеты, а потому что так захотели ЕД... Если мне не изменяет память на ТВ3-117 идет впрыск воды при нажатии кнопки РС, которая как раз не дает произойти помпажу. Это не должно происходить в короткой очереди. 8)Кондиционер в рабочем режиме не гудит, а должен...плюс степень гула зависит от галетника требуемой кабинной температуры (справа) 9) Отсутствует подсвет грузовой кабины

ahh, bad news for me, will use tacan)

Hi, after last update I tried to land Viper on Forrestal (with hook)and couldnt to set ICLS channel, because I dont know it frequency. If it possible to use ICLS with Viper by setting ICLS freq, and if possible, can ED to show frequency table for each channel?

ОНВ Апача регулируется по подсвету и видит даже днем, полагаю это баг?

ГШ-2-30) а потом бы сказали "ну почему сделали В, надо было делать П" )) Если память не изменяет, был стрим с разработчиками, где они все подробно обьяснили) Ну и от себя добавлю, что 30ка делает 24ку реально грозным вертолетом, на который лишний раз лучше не залу..ться) а 12.7 что ты с ним будешь делать? пехоту окучивать? а 30ка выносит и бронетехнику и пехоту, да и в целом добавляет харизмы) плюс к этому Вшка имеет иную развесовку и хуже гасит скорость. Но 23мм было бы уже чуток поинтересней в версии ВП, это да.Тогда бы народ не стремался с передней кабины летать и было бы как сейчас с апачем, много слетанных экипажей, а не множество самих по себе летающих, в этом я бы поддержал данную задумку)

Можно ли как то сделать более реалистичным такое явление как "подхват"? На данный момент в него попадаешь при достаточно малом темпе взятия РППУ на себя, что особенно чувствуется при вводе в горку на достаточно малых скоростях (порядка 150-200) и на уровне моря. Если мне не изменяет память, то явление это достаточно редкое и встречается в основном при выполнении полетов в высокогорье (Афганистан) и на максимальных скоростях полета. Я перестал отрабатывать работу НАРами с кабрирования после того обновления, когда снизили порог на попадание в "подхват" Как доказательство своих слов, предлагаю посмотреть данное видео:

Hello! Can ED do more realistic gun smoke at low speed? This is current gun smoke on hover mode VSI=0 This ishow it must be: