Hawk109

При этом они однозначно будут иметь отличную друг от друга не только окраску, а ещё и опознавательные знаки. Тем более, привязка окрасок и знаков имеется для каждой страны. Привязка страны к коалиции тоже есть. Ну а если две бээмпэхи без знаков и в одинаковой окраске, то тут и человек может запутаться, не то что робот.)))

Запустись на земле, макрокоманда запуска LWin+Home. Индикация осей в кабине RCtrl+Enter. И в настройках есть разделение на пилота и оператора. Некоторые команды у П. и О. дублируются. Это нормально.

Хорошо, спасибо за информацию. Теперь всем соседям буду рассказывать, что я словил оказывается подхват, а не баггг! :kinderbeer2:

Раз уж речь про тангаж зашла, впервые столкнулся (изредка, но сталкиваюсь) с выполнением эффекта кобры Пугачёва, когда из выходишь режима прицеливания в ПН в кабине оператора. При самостоятельном полёте, не мультиплеер. Скорее всего из-за того, что с изначальной скорости допустим в 150 км/ч, ИИ при маневрировании в режиме прицеливания, вертолёт разогнался до 250 км/ч. После выхода из ПН, ИИ пытается сбросить обратно до 150-ти, но для этого он начинает задирать нос резко вверх. В итоге высший пилотаж получается.))

Не показалось. Стабильность по каналу направления определённо есть. Я просто к тому, что сейчас Ми-24 начал вести себя в управлении на много лучше и стабильнее. Раньше из кабины командира не возможно было включить режим висения. Теперь висим стабильно: На отрыве и посадке уже нет такой болтанки по тому же каналу направления, что с включенным автопилотом, что с выключенным, как раньше. Ещё по мелочи в полёте так же определённая стабильность. Петровичем садиться без проблем. Все оси настроены на Logitech G X56, режимы триммирования как по умолчанию.

Отличная и качественная работа!

К примеру на карте Сирии магнитное склонение Е03 корректно отрабатывает. И Гребень с предыдущего обновления уже исправлен.

Ещё на позапрошлом обновлении исправлена.

После перемещения из кабины в кабину оператора и снова в кабину лётчика, при попытке включения канала высоты нет ни какой реакции, перестаёт включаться канал высоты. Если начинать старт в кабине лётчика, то канал высоты включается и выключается что на земле, что в воздухе нормально.

путь даже параллелограмм. выведи координаты точек стороны AD. Точнее, вычисли.

Не. Координаты. Как ты себя найдёшь на карте в зоне определённого многоугольника? Начерти многоугольники и докажи условие, что твоя текущая точка находится в зоне действия заложенного многоугольника, при УСЛОВИИ, что считывание ты начнёшь с верхнего левого угла карты, справа налево.

В алгоритме легче рассчитывать нахождение прямоугольнике с координатами между такими и такими, чем определять площадь по множественным точкам. Не скажу что не реализуемо, но погреться процу придётся, если р/р решаться.

Положи друг на друга несколько треугольников, а в условиях перечисли их через ИЛИ.

На педалях наверно да. Завидую!) Мы на твистах извратом занимаемся.

Ещё смотрю на вариометр. Стабильную и "правильную" можно выполнить в ВарТхундеры, и то, по скрипту. В ДКС по большей части будет зависеть от манёвра, с каким начинаешь закручивать воронку, как затриммировался и цели, которую себе поставил. В реальности, если даже это возможно, от совершенно иных, человеко-независящих факторов. Так что сидим, дррочим и радуемся такой возможностью.))) Каждый функционал только для своего и предназначен. КН - для выдерживания направления)) Шутка. Но если зажать кнопку триммирования, то разворот можно спокойной выполнить. Единственно, тут будет играть ещё свою роль сила инерции, с которой начинается разворот. Большой инерций - долгий разворот, и т.д. Из практики. Для контролируемого выдерживания "воронки", рекомендую задавать отрицательный угол тангажа не менее 30-40 градусов.

Ерунда, мы и не такое переживали!)) Не мной выдумано и не мной впервые произнесено. Факт. Прелюдия. Если раньше был ГОСТ и всё было только по ГОСТ-у. Шаг вправо, шаг влево - расстрел. То теперь полный бардак! Каждый сам себе хозяин, и каждый теперь может городить всё что захочет. И это факт. Постпрелюдия. Если отслеживать тему, то данная аббревиатура уже не раз всплывала. Я лишь решил так же уподобиться ей. С другой стороны, вы тут разбрасываетесь подобными и не понятными А., на право и налево точно также.)) Теперь по сути вопроса. ВС - всякий случай, всякую случку и т.д. и т.п. Прошу занести в справочник.))) Немного отходя от темы, но не очень далеко. Ми-24 очень и очень тянет на корабль почему-то у меня .... ))) Авторство как раз таки КВС-а Александра Зайцева. Тем самым он ещё может быть ЖК!))) Железный конь. Прошу занести в справочник. ;)

Добавлю на ВС, канал направления выключен, остальные включены. Так легче контролировать.

Пожалуйста, не забудьте в передаче метара в кабину Ми-24 от РП, дюймы давления исправить на мм.рт.ст.

Хз как во все, но вот по часовой стрелке:

Всё таки это виртуальная нереальность. И у неё свои "законы". Если ДИСС отображает данные, значит его алгоритм от чего отсчитывает. Он не может понять, что самолёт уже не летит, а плывёт по факту. Условно-предположительно ...

Так корабель же двигается, значит есть инерция и ускорение.)) Правильный прибор так и должен себя вести.)))

В любую.)) Но пока не наработал систему. Получается спонтанно. Вчера на полигоне как раз в обратную сторону получалось крутить, хотя триммировался как тут. И, вдохновившись предыдущими видео ;)), тоже решил тряхнуть стариной ... Посадка на РК Москва.

Две воронки на крокодиле (для освоения аэродинамики) и посадка на верт.пятак.

Данный форум не предназначен для утверждений и обсуждений иного характера. Хоте "утверждать", найдите соответствующий. Даже могу подсказать - афсим. Элементарно, иметь уважение к тем, с кем общаетесь. Или поливать базарной грязью где пьёшь воду, это ныне модный и современный "трэнд"? Параллельно я тоже могу привести долстаточно много цитат, и не только лётчиков", но и кое-кого других.

Вы жили при совке? Или это по вашим "учебникам" написано? Прежде чем что-то утверждать, утрудите себя изучить историю, действительную, а не лживую.