Hawk109

Х-56, мёртвая 4, кривая 16.

Пользовательские настройки, все, сохраняются в одной папке: C:\Users\<имяпрофиля>\Saved Games\DCS.openbeta. Включая и настройки команд управления, окраски текстур и т.д. Настройки джойстика и т.д. в этой: C:\Users\<имяпрофиля>\Saved Games\DCS.openbeta\Config\Input Основную папку симулятора можно поместить в любое место на дисках и запустить с соответствующего экзешника. Но при этом обязательно должна присутствовать папка C:\Users\<имяпрофиля>\Saved Games\DCS.openbeta. Если её нет, то программа создаст её самостоятельно и соответственно, установит стандартные настройки команд и всего остального. Даже в этом случае, послы выхода из симулятора, можно скопировать поверх всю свою заблаговременно сохранённую данную папку и после запуска симулятора, пользовательские настройки будут как прежде.

Исключительно многовековое виртуальное. Хотя в детстве каждый из нас мечтал быть сначала космонавтом, затем лётчиком-испытателем. Не помню уже кто сказал, но сказал верно, не твори себе кумира. У кого-то в авторитетах Окань, у кого-то Денис, у других вообще Василий Питерскый. Точку зрения в отношении Д.Окань я уже высказал. Предпочитаю изучать различные мнения, что бы лучше было видно, где правда, а где домыслы. Пилотирование в ручную с отключенным ДМ, это визуальная посадка по g-ометру примерно.)) Но при этом желательная идеальная видимость, хотя бы. При наличии конкуренции, а она всегда будет существовать как и та самая профессия, нехватки в квалифицированных кадрах ни когда не будет в не достатке. Другая часть вопроса может относиться к коррупции, которая так же древна, как и выше перечисленные. Но тут уже в противовес опять встаёт конкуренция. Придётся делать выбор. Наверно Ямал до сих пор летает с приклееной скотчем крышкой от бензобака.)))

Да нам лижбы повод был письками помериться, остальное вторично ....

Именно так и происходит. На картинке выше, как сказал Вадим, перепутаны местами надписи. В данной реализации, тумблер в верхнем положении, для чего надо сначало открыть колпачок, блокирует работу АП только по каналу Н и тем самым облегчает работу педалями для руления предварительный/исполнительный. При положении тумблера ГД, канал Н отключается и его не возможно ни включить, ни выключить, т.к. он автоматом был выключен тумблером ГД. "Барахолка". Себе к примеру давно взял 1080ти от майнеров, и нормально шуршит, без проблем. Даже можно на ХДД сажать ДКС. Единственное отличие - первая загрузка будет несколько продолжительнее, чем на ССД. Я с полгодика на ХДД с 2.5.6 сидел. 2-я, 3-я и последующая загрузка любой миссии идёт в лёт. И ДКС не Препар с ХП, регионов мало для подзагрузки. Нормально. Бывает, по фризит слегка и дальше понёсся со свистом. Вырубить выхлоп из турбины, прибрать тени, и уже сносно начинает жжужать вентилятор на проце.

Если послушать того же Оканя, то все пилоты только и стараются при любой возможности взять управление на себя, хотя во всех компания это пресекается.))) Нонсэнс, да?))) Да мы уже свой "подвиг" совершили летнадцать назад и помирать нам уже фиолетово.))) А зачем тогда в ДКС пытаются внедрить гражданку?? Вот, начинаем морально и теоретически и к ней подходить, на.)))

Давно перестал смотреть его. Лично считаю, что он больше работает на публику, с определённой долей помпезности, подобно прессе, у которой главное руководство: больше слов - больше ажиотажа - лучше выручка. Можно сначала одно сказать, потом опровергнуть, потом подкинуть следующую версию, её пообсасывать и т.д. и т.п. В итоге твоя газета идёт влёт. Даже в этом случае, у Д.Окань 80% ролика это опять, или как раз, про то почему же, почему Боинги сделали это так. И только в одном месте(в самом начале) здравомыслящий вопрос - почему пилоты не сделали это? А может просто элементарно не уже не смогли? Он там лично присутствовал? Мог ли на неисправном уже самолёте, бортовой самописец фиксировать все факты? И дальше снова рассуждения, почему у Боинга это так, почему не поменяли абзацы местами и т.д. и т.п. Кхм, вы хотите сказать, что из-за того что не поменяли местами абзацы, поэтому и произошли эти многочисленные катастрофы!? Вы серьёзно? К примеру, 2-я произошла элементарно из-за того, что проблема не была выявлена/исправлена на том же самолёте. Мало того, она могла определённо усугубится и второй экипаж элементарно уже не мог использовать те инструкции, которые им выдал 1-й экипаж, который опять таки, элементарно из-за того, что они могли лишь предполагать в чём проблема, т.к. проблема была ещё не выяснена определённо. И первое - это лишь частное мнение Д.Окань. Мнение, сделанное на той же информации, которая только доступна из прессы. И выдвигать явные обвинения он вообще не имеет на это право. Но он имеет право на развитие своего канала, чтобы иметь "успех". И в мире не один только Д.Окань пилот-экперт.)) И ещё так же можно определённо утверждать, что не все моменты катастроф были опубликованы по тем же коммерческим интересам. А исходить из части информации и пытаться делать по ней утвердительные заявления, это преступно на по своей сути. Факты - три подряд катастрофы, за короткий промежуток времени, где всех случаях причиной катастрофы стало действие системы MCAS. Не обледенение в одном случае, во втором не турбулентность, четвёртом (тьфу-тьфу-тьфу) не срыв потока, не забытые закрылки, не забытый не включенный обогрев трубок питот и т.д., а одна и та же система - автоматика стабилизации полёта. Не пилоты не умели управлять самолётом, а из-за не работоспособности, а именно её работоспособности той самой "автоматики" которая должна была по идее предотвращать, произошло катастрофа. В первом случае, и всё может быть как раз из-за незнания инструкций, потому что их ещё не было, пилоты смогли самостоятельно выйти из критической ситуации. А последующие экипажа, как раз пытаясь следовать схематично лишь составленным уже этим чек-листам, упустили время, что привело к катастрофе. И это к примеру тоже моё личное мнение, сделанное на основе той же самой информации, доступной всем нам. Но опять таки, не по вине же пилотов эМКАС перестал работать. Пилоты пытались спасти ситуацию и свои жизни. Одним получилось, у последующих уже нет. Интересная тенденция, не правда ли!? Почему нет, изложил чуть выше предложением, как и остальные, своё виденье.

Я нет. Но и вам советую тоже немного включать мозги и думать, прежде чем пытаться цитировать афинею из соц.сетей.

При включении данного тумблера, блокируется канал Направления. Вот так вот реализовано сейчас в модуле. В принципе, вы могли и сами это проверить. Сделать вывод, и отписать, нам dbhnefkmysv юзверам, правильно это или нет, и как с ним надо работать на практике. Выслушаю обязательно и с удовольствием.)

Без проблем. Сейчас напишу там.

Официальная версия - ошибка в программном обеспечении, которое загружается в ЦДУ самолёта. Из-за ошибки в программе, бортовой к. заблокировал управление, которым не смогли воспользоваться пилоты, имеющие многолетний стаж работы к тому же. Или на этих Максах летели на самом деле вообще колхозники какие-то??)) По вашим словам, высказанным обоими, можно сделать только один вывод, что на Максах во всех случаях летали нерадивые курсанты, максимум 1-го года выпуска. Которые по своей неопытности и наплевательности, вот взяли и наплевали на всё и просто так угробили как свои жизни, так и всех остальных. А может просто специально во всех случаях!? Вам не обоим не кажется это просто напросто абсолютно абсурдным и не логичным? Вот так вот, оба сразу забыли/наплевали на чек-листы, решили сразу же взлететь и убиться в своё удовольствие?? Вы серьёзно? Не имеет значения это где, в Америке, в Европе, в Азии или тем более в России. Везде каждый пилот проходит не только проверку на знание перед каждым вылетом, но и остальные тесты с уймой требований на знание и другие тесты-экзамены. И получается по вашим словам, что это вообще были какие-то залётные фраера вааще не из темы.))) Вам самим не смешно после этого? Или точнее, не считаете откровенно глупым? ПС: Допустим, пока не выполнишь все пункты т.н. чек-листа, вы не сможите даже двигатель запустить, вааще-то))) Это просто к слову.

Что должен делать автопилот по каналу Н и в каких состояниях? При состоянии на земле и при состоянии в воздухе?

Проверял спец., у меня не работал. Канал Н перестаёт работатьи не пытается перенаправить самолёт(вертолёт) в затриммированное перед этим направление. О реализации в симуляторе.))) И вообще, я просто хотел подсказать товарищу, как можно ориентироваться, когда .... "Мой склероз меня не подвел. " :киндербирна: #адынизспобов#

Правильно. В верхнем. Тем самым даёт работать каналу направления (извините, что не научными терминами), если он активирован. Тут вроде даёт:

На столько, что 737-е Максы уже столько жизней угробили. Как раз из-за того самого функционала. Не ради лясы поточить. Исключительно из практики. Те же Аэрбасы. Один-два полёта и уже налетался, не тянет ни капли. С каким удовольствием садишься за старенький Боинг, что бы в удовольствие пощёлкать по тумблерам, а не по кнопочкам, повертеть будильники, дать глазам отдохнуть от тех жутких дисплеев, от которых глаза начинают слезиться уже через пол часа. Не решает автоматика ни чего, она только чётко следует той логике, которую в неё заложили. Решать может только разумный, а не запрограммированный. А по части, эта "автоматика" на столько функциональной делают, что легче её рубануть вообще нафиг и взять механику с гашеткой пуска в свои руки.))

Всё нормально. Главное не спешите. Полная и грамотная инструкция в любое время с удовольствием читается. Пока тюбик пошдурием без проблем.;)

Извини, я пас. Так не копал ещё глубоко. Это лучше непосредственно мододелам, они точно скажут. Релиз релизу тоже рознь может быть. Пока всё устаканется, пока всё уложиться и т.д.

Так нету же!))) Методом тыка(эмпирически) ))) На огнетушителях двигателей же с дырками, остальные без. Значит отключают. Всё просто.

Логика проста - если колпачок без дырки, то в закрытом состоянии это всегда ВЫКЛ. Что бы включить, нужно открыть колпачок, нажать тумблер и не закрывать колпачок. В верхнем положении деактивируется канал направление, тем самым даётся возможность рулить по земле. А чё такое "тутор"??

Пиши в ТП-э.)) Изменяешь первое значение допустим на 10 и делаешь скрын. Возвращаешь его на изначальное и изменяешь второе значение. Делаешь скрын. Сравниваешь скрыны.

Они все ждут, когда ты взлетишь. Отмени у РП свой взлёт. Дождись когда пара взлетит. Снова обратись к РП с рапортом о взлёте. Наверно длина фюзеляжа у действительного 33-го может быть короче, чем у тех, которые стоят. А с/позиция рассчитана как раз на 33-е.))) А колёса должны находиться перед стартовыми блокираторами, тогда и задевать щиток не будут. Подвинь самолёт чуток вперёд.

Просто указание на место с ошибкой в "руководстве". Думаю. не хватает буквы И между ПО и К.

По откато-обновлениям тута: Но лучше уточниться у техподдержки. Из эксперимента буквально на днях, при команде: DCS_updater.exe update @release Меня почему-то сначала обновило до 2.5.6, а потома, когда я с удивления просто запустил ДКС, как раз начало отрабатывать стандартное обновление уже до 2.7.1.

На 52-й ПРОшке через шифт удобно использовать. В бою не запаришься, через "шифт" открыл колпачок, без шифта этой же кнопкой уже задействовал. Так в том-то и дело, колпачок есть, команды жёк.)) Но зато куча команд для вольтметра, которыми мало кто будет пользоваться по факту.(с) Шутка.)))

Обзывается типа - FS2Crew.)) Типа управление голосом 2-м пилотом, что бы он за тебя управлял самолётом.)))) "Он" пытается распознать твой английский акцент и выполнить соответствующую команду. Вместо "он", можешь использовать "она". Очень многим это очень нравится.)))