Hawk109

Нужна бета-версия 2.7.3. На сайте ЕД в разделе - Загрузить, найдите установщик открытой бета-версии. С такими н. стабильный ФПС - 30 кадров, как и на карте Сирии, без фризов, всё сглажено. Вечерком-с измерим-с в действии. Но и вчера с 20-ю кадрами нормально полетал. Сегодня в Инспекторе немного в сторону производительности подкрутил для теста. С видом из кабины ФПС 25-27.

Берёшь ООНскую текстуру и через эффекты наложения слоя творишь своё ПИ.

Про что моя и говориль давеча ... ))) Совершенно верно. Из-за трения и начинается заваливание. Причина, не старательно оттриммирована вертушка. При тщательно оттриммированном, вертолёт должен легко(!) оторваться от бетонки(земли). Здесь ещё может иметь место, черезмерно замедленное увеличение шага винта(ШВ). В таких случаях рекомендую немедленно и быстро прервать взлёт и сразу поставить на ручной тормоз. Подтриммировать (т.к. было смещение и автопилот(АП) при отрыве начнёт пытаться вернуть вертолёт в предыдущую точку с предыдущим направлением) и уже более активнее прибавлять обороты винта на отрыве. Для закрепление темы, повторить это действие несколько раз. Затриммировались - сняли тормоз - выполнили висение без работы РППУ - уменьшили ШВ. После уменьшения ШВ, вертушка не должна вращаться вокруг себя, а встать вкопанной. Здесь тот же момент с работой ШВ - как только почувствовали прикосновение шасси с бетонкой, быстро убавляем ШВ. Если медлить, то опять возникает то самое "трение", из-за которого вертушку начинает клонить на бок.))

http://npbezdetnov.narod.ru/Articles/un1.pdf А потом начинаем анализировать на практике в миссии.)

Не, ну я тот же уже наработанный ритм использую всегда ... Подебажить надо, подебажить!)))

Что работа АП в модуле почему-то очень схожа как на модуле Ми-8. Обычно это пишется в программном алгоритме, работа АП и всего остального.

Я немножко совсем на другое намекал, но пока промолчим про это.)) Может и к счастью, что я ещё не летал на В8-ке. Поэтому совершенно не в курсе про АП восьмёрки. Что бы подкрутить кремальеры, извините, надо сначала положение "раком" занять. Ну или пусть эту функцию р/р Петровичу хотя бы прикрутят .... )))

Я так и написал, да, имеет место. Потом отписал свою методику настройку а/п. В остальном пока БЖСЭ. Ждём результатов от р/р. Нет. Во всех моих экспериментах, было достаточно одного раза выключения АП. При старте в воздухе так же, выключили АП, быстренько по включали (три кнопки нажать (можно макрос настроить даже при желании)) каналы, скорректировали триммера кнопкой и полетели дальше. Нет, не проверял работоспособность автопилота корректировкой кремальерами. Цена времени - один сожжённый бак горючки. Лампа уже горит)))

1. После загрузки на стоянке или запуска, нужно оттримироваться. Как триммироваться, смотрим к примеру здесь (5:55): Чем старательнее настроим триммера, тем чётче и плавнее будет вести себя вертолёт на отрыве. Допустим, первоначальная стадия триммирования у меня вышла такой: Да, действительно, при нажатии кнопки триммера, планки каналов становятся в нейтральное положение, при отпускании, возвращаются как показано на картинке. 2. Командой: "Автопилот, выкл. - LCtrl - LShift - M" выключаем автопилот полностью. 3. Включаем обратно каналы автопилота Т,К,Н. После включения каналов все планки встают чётко в нейтраль: На картинке момент с отпущенной кнопкой триммирования. И на висении автопилот выдерживает заданные углы отклонения РППУ от централи.

Надо было учиться на бортпроводника.))))

Да какой там "новичок", тут по факту диссертация уже готовая лежит.) Новички пущай в букингем заглядывают, им там больше рады будут)))

Да-да, конечно, я это и мел в виду, что они практически схожи. Понятное дело, это мои настройки. Но учитывай, к примеру для ВПГ(виртуальные пил. группы) у них свои требования к плавности управления, для боёвки уже более прямее)) нужно оси ставить и т.д.

Х-56, мёртвая 4, кривая 16.

Пользовательские настройки, все, сохраняются в одной папке: C:\Users\<имяпрофиля>\Saved Games\DCS.openbeta. Включая и настройки команд управления, окраски текстур и т.д. Настройки джойстика и т.д. в этой: C:\Users\<имяпрофиля>\Saved Games\DCS.openbeta\Config\Input Основную папку симулятора можно поместить в любое место на дисках и запустить с соответствующего экзешника. Но при этом обязательно должна присутствовать папка C:\Users\<имяпрофиля>\Saved Games\DCS.openbeta. Если её нет, то программа создаст её самостоятельно и соответственно, установит стандартные настройки команд и всего остального. Даже в этом случае, послы выхода из симулятора, можно скопировать поверх всю свою заблаговременно сохранённую данную папку и после запуска симулятора, пользовательские настройки будут как прежде.

Исключительно многовековое виртуальное. Хотя в детстве каждый из нас мечтал быть сначала космонавтом, затем лётчиком-испытателем. Не помню уже кто сказал, но сказал верно, не твори себе кумира. У кого-то в авторитетах Окань, у кого-то Денис, у других вообще Василий Питерскый. Точку зрения в отношении Д.Окань я уже высказал. Предпочитаю изучать различные мнения, что бы лучше было видно, где правда, а где домыслы. Пилотирование в ручную с отключенным ДМ, это визуальная посадка по g-ометру примерно.)) Но при этом желательная идеальная видимость, хотя бы. При наличии конкуренции, а она всегда будет существовать как и та самая профессия, нехватки в квалифицированных кадрах ни когда не будет в не достатке. Другая часть вопроса может относиться к коррупции, которая так же древна, как и выше перечисленные. Но тут уже в противовес опять встаёт конкуренция. Придётся делать выбор. Наверно Ямал до сих пор летает с приклееной скотчем крышкой от бензобака.)))

Да нам лижбы повод был письками помериться, остальное вторично ....

Именно так и происходит. На картинке выше, как сказал Вадим, перепутаны местами надписи. В данной реализации, тумблер в верхнем положении, для чего надо сначало открыть колпачок, блокирует работу АП только по каналу Н и тем самым облегчает работу педалями для руления предварительный/исполнительный. При положении тумблера ГД, канал Н отключается и его не возможно ни включить, ни выключить, т.к. он автоматом был выключен тумблером ГД. "Барахолка". Себе к примеру давно взял 1080ти от майнеров, и нормально шуршит, без проблем. Даже можно на ХДД сажать ДКС. Единственное отличие - первая загрузка будет несколько продолжительнее, чем на ССД. Я с полгодика на ХДД с 2.5.6 сидел. 2-я, 3-я и последующая загрузка любой миссии идёт в лёт. И ДКС не Препар с ХП, регионов мало для подзагрузки. Нормально. Бывает, по фризит слегка и дальше понёсся со свистом. Вырубить выхлоп из турбины, прибрать тени, и уже сносно начинает жжужать вентилятор на проце.

Если послушать того же Оканя, то все пилоты только и стараются при любой возможности взять управление на себя, хотя во всех компания это пресекается.))) Нонсэнс, да?))) Да мы уже свой "подвиг" совершили летнадцать назад и помирать нам уже фиолетово.))) А зачем тогда в ДКС пытаются внедрить гражданку?? Вот, начинаем морально и теоретически и к ней подходить, на.)))

Давно перестал смотреть его. Лично считаю, что он больше работает на публику, с определённой долей помпезности, подобно прессе, у которой главное руководство: больше слов - больше ажиотажа - лучше выручка. Можно сначала одно сказать, потом опровергнуть, потом подкинуть следующую версию, её пообсасывать и т.д. и т.п. В итоге твоя газета идёт влёт. Даже в этом случае, у Д.Окань 80% ролика это опять, или как раз, про то почему же, почему Боинги сделали это так. И только в одном месте(в самом начале) здравомыслящий вопрос - почему пилоты не сделали это? А может просто элементарно не уже не смогли? Он там лично присутствовал? Мог ли на неисправном уже самолёте, бортовой самописец фиксировать все факты? И дальше снова рассуждения, почему у Боинга это так, почему не поменяли абзацы местами и т.д. и т.п. Кхм, вы хотите сказать, что из-за того что не поменяли местами абзацы, поэтому и произошли эти многочисленные катастрофы!? Вы серьёзно? К примеру, 2-я произошла элементарно из-за того, что проблема не была выявлена/исправлена на том же самолёте. Мало того, она могла определённо усугубится и второй экипаж элементарно уже не мог использовать те инструкции, которые им выдал 1-й экипаж, который опять таки, элементарно из-за того, что они могли лишь предполагать в чём проблема, т.к. проблема была ещё не выяснена определённо. И первое - это лишь частное мнение Д.Окань. Мнение, сделанное на той же информации, которая только доступна из прессы. И выдвигать явные обвинения он вообще не имеет на это право. Но он имеет право на развитие своего канала, чтобы иметь "успех". И в мире не один только Д.Окань пилот-экперт.)) И ещё так же можно определённо утверждать, что не все моменты катастроф были опубликованы по тем же коммерческим интересам. А исходить из части информации и пытаться делать по ней утвердительные заявления, это преступно на по своей сути. Факты - три подряд катастрофы, за короткий промежуток времени, где всех случаях причиной катастрофы стало действие системы MCAS. Не обледенение в одном случае, во втором не турбулентность, четвёртом (тьфу-тьфу-тьфу) не срыв потока, не забытые закрылки, не забытый не включенный обогрев трубок питот и т.д., а одна и та же система - автоматика стабилизации полёта. Не пилоты не умели управлять самолётом, а из-за не работоспособности, а именно её работоспособности той самой "автоматики" которая должна была по идее предотвращать, произошло катастрофа. В первом случае, и всё может быть как раз из-за незнания инструкций, потому что их ещё не было, пилоты смогли самостоятельно выйти из критической ситуации. А последующие экипажа, как раз пытаясь следовать схематично лишь составленным уже этим чек-листам, упустили время, что привело к катастрофе. И это к примеру тоже моё личное мнение, сделанное на основе той же самой информации, доступной всем нам. Но опять таки, не по вине же пилотов эМКАС перестал работать. Пилоты пытались спасти ситуацию и свои жизни. Одним получилось, у последующих уже нет. Интересная тенденция, не правда ли!? Почему нет, изложил чуть выше предложением, как и остальные, своё виденье.

Я нет. Но и вам советую тоже немного включать мозги и думать, прежде чем пытаться цитировать афинею из соц.сетей.

При включении данного тумблера, блокируется канал Направления. Вот так вот реализовано сейчас в модуле. В принципе, вы могли и сами это проверить. Сделать вывод, и отписать, нам dbhnefkmysv юзверам, правильно это или нет, и как с ним надо работать на практике. Выслушаю обязательно и с удовольствием.)

Без проблем. Сейчас напишу там.

Официальная версия - ошибка в программном обеспечении, которое загружается в ЦДУ самолёта. Из-за ошибки в программе, бортовой к. заблокировал управление, которым не смогли воспользоваться пилоты, имеющие многолетний стаж работы к тому же. Или на этих Максах летели на самом деле вообще колхозники какие-то??)) По вашим словам, высказанным обоими, можно сделать только один вывод, что на Максах во всех случаях летали нерадивые курсанты, максимум 1-го года выпуска. Которые по своей неопытности и наплевательности, вот взяли и наплевали на всё и просто так угробили как свои жизни, так и всех остальных. А может просто специально во всех случаях!? Вам не обоим не кажется это просто напросто абсолютно абсурдным и не логичным? Вот так вот, оба сразу забыли/наплевали на чек-листы, решили сразу же взлететь и убиться в своё удовольствие?? Вы серьёзно? Не имеет значения это где, в Америке, в Европе, в Азии или тем более в России. Везде каждый пилот проходит не только проверку на знание перед каждым вылетом, но и остальные тесты с уймой требований на знание и другие тесты-экзамены. И получается по вашим словам, что это вообще были какие-то залётные фраера вааще не из темы.))) Вам самим не смешно после этого? Или точнее, не считаете откровенно глупым? ПС: Допустим, пока не выполнишь все пункты т.н. чек-листа, вы не сможите даже двигатель запустить, вааще-то))) Это просто к слову.

Что должен делать автопилот по каналу Н и в каких состояниях? При состоянии на земле и при состоянии в воздухе?

Проверял спец., у меня не работал. Канал Н перестаёт работатьи не пытается перенаправить самолёт(вертолёт) в затриммированное перед этим направление. О реализации в симуляторе.))) И вообще, я просто хотел подсказать товарищу, как можно ориентироваться, когда .... "Мой склероз меня не подвел. " :киндербирна: #адынизспобов#