Raubritter

если ты соло (+Джестер) - выключаешь последовательно все системы, потом выводишь двигатели на СТОП. Джестер свое сам все сделает.

немного оффтоп, но про спитфайр же тоже :) https://www.gog.com/game/plane_mechanic_simulator?utm_medium=email&utm_source=newsletter&utm_campaign=20190524_nl_weekend_sale_RU&utm_term=RU&track_click=1&link_id=plane_mechanic_simulator_game

ок :)

"В носовой части размещается многофункциональная РЛС APG-68(V)5, дополнительно имеется возможность подвески контейнеров целеуказания Sniper XR и HARM Targeting System (HTS)" "Housed in the nose of the Viper is a multifunction APG-68(V)5 radar. The aircraft can also be equipped with multiple sensors such as the LITENING targeting pod and HARM Targeting System (HTS)" Так что же ему дадут в конечном итоге? LAU-88 уже выплакали.

Планируется ли расширение списка позывных в игре? ВВС-ные кольты, узи, спрингфилды уже ОЧЕНЬ поднадоели :) Судя по моду https://www.digitalcombatsimulator.com/en/files/3302236/?sphrase_id=17522388 , работы там ну совсем практически ничего.

and true ATC pls.

А можешь уточнить настройки в клиенте и профиле драйвера нвидия для дкс при твоей конфигурации железа для 60 фпс?

это хорошо:)

Если я правильно помню, то давно было сказано, что у техники из набора ГС очень мало/нет шансов выйти отдельным модулем с соотв. проработкой. Могу ошибаться конечно.

THX! :thumbup:

Ну Link16, MIDS, JDAM и т.д, что уже есть в модуле Хорнета, возможно переместиться и в первый этап.

Yes, it is. FFB trim center adjustment to the initial stick centering - "true and good" function, but it breaks autopilot. Autopilot can only be activated when the stick is in the center of the axes (overlay RCtrl+Enter) . With FFB enabled, you need to trim the stick for horizontal flight, but its position out this center of the axes - autopilot cannot be enabled

+1. Also autopilot with FFB not work :(

А разве ветер у тебя не встречный был в миссии? Я вродь проверял. Скорость ветра над палубой по "номиналу" должна быть в пределах 20-30 узлов. Это скорость авианосца плюс скорость встречного ветра. Лучше примерно к средним значениям в 25-26 узлов

Спасибо.

Да вроде дорабатывают же. Даже в разгар работ по коту допиливали радар a-g и т.д. Расскажи что там сейчас из багов и недопилков осталось, как практикующий модуль человек. Все хочу сесть за серьезное освоение, но пока кот еще нормально не освоен. А так нравятся эти модули оба, есть в самолетах той эпохи огромная харизма и характер.

Приключения пилота RAF в шведских ВВС и Вигген. http://www.collectair.co.uk/pdf/interview-hr.pdf перевод небольшой части "Первым, кто поднялся на Виггене, был наш босс Хилтон Мозес. Я помню, как провожал его к самолету и видел, как он смеялся и улыбался, а затем видел, как он после вылета вернулся в полетную комнату, выглядя так, словно побывал в безумной комбинации ярмарочного аттракциона и стиральной машины. После обеда полетел я, и это изменило мою жизнь. Мы летели на 0,95 Маха, примерно 650 узлов, и это на высоте 10 м. Мы пролетали по просекам между деревьями, пересекли всю северную Швецию на высоте 30 футов, и никогда не снижали скорость ниже 600 узлов. Все это, я должен добавить, было сделано под непрерывной облачностью от 150 до 200 футов.Никто в RAF не полетел бы в такую погоду. Примерно через 40 минут мы пробили облачность, и затем пилот совершил 4-х градусный заход на труднодоступную ввп, положив руки за голову, совершил посадку, вырулил на стоянку, заправился с работающим двигателем без всякой коммуникации с персоналом аэродрома кроме жестов руками, снова вырулил на ввп и взлетел в направлении с которого мы зашли. Направление ветра просто не учитывалось. Затем мы сделали несколько подходов к дорогам, пролетая на высоте 15 или 20 футов, что бы предупредить автомобилистов и очистить перед тренировочными заходами на посадку. На следующий день пришло время вывозить шведских пилотов на Ягуаре. Я был немного в растерянности относительно того, как объяснить этому парню, что мы летаем на 420 узлах, когда они летают на 620. Поэтому я решил, что правильный путь - оставить PTR включенным (система позволяющая включать АБ еще до выхода на режим MIL), ускориться до 620 узлов и отдать управление ему. Ну я и сделал это - взял и отдал ему управлние на 620узлах и высоте около 150 футов. Он опустил нос, снизил «Ягуар» на 30 футов и продолжил летать на высоте 30-40 футов и 600+ узлах довольно счастливым. Это разрушило все мифы о том, у кого лучшие самолеты, у кого лучшие пилоты и так далее. У шведских ВВС были самолеты, которые были на несколько световых лет впереди всего, что у было, есть и будет у RAF, и их пилоты были в совершенно другой лиге, по сравнению с нами. Это был не единственный пилот - я летал с тремя из них, и все три были такими же. Каждый из них мог летать на Ягуаре быстрее и ниже с заднего кресла, чем я с переднего."

Так Хорнет не такой проблемный в обслуживании, разбаловал он их. А тут раз - и Томкет на палубе, со всеми своими заморочками :lol: Если серьезно, то у Хорнета не видел таких проблем. Но я до миссии Ваффенкета и на Томкете их не испытывал ни разу, так что хз.

Возвращаясь к собственно теме проблемы старта с катапульты. https://theaviationgeekclub.com/tomcat-single-engine-cat-shot-a-life-or-death-experience/ "F-14 Tomcat был мощным, сложным и требовательным самолетом, и это проявлялось на всех этапах полета. Например, при взлете с авианосца было очень трудно идеально выровнять самолет по катапультному треку для запуска кота. Палубный персонал и экипажи работали сообща, чтобы регулярно решать эту задачу, всегда в условиях нехватки времени, чтобы поддерживать уровень, который может быть критичным во время боевых действий - удивительный подвиг мастерства и командной работы" HB симулирует и эти проблемы? Или у ЕД палубный персонал Стенниса лодыри и неучи? :lol:

1971 U.S.A.F. "THUNDERBIRDS"

никак не объясню. тут больше вопросов чем ответов. Я описал способ по которому я смог взлетать в твоей миссии.

Взлетел я в твоей миссии с первого раза и после посадки еще раз. Насколько я понял если в миссии сложилась проблема и томкет после зацепа сильно трясет нужно переезжать на другую катапульту и очень точно совмещать продольную ось самолета с направляющей осью катапульты. Ближе/дальше - не важно, главное продольная ось. И это в смысле что не только нос позиционирован правильно, а и весь самолет, поэтому выруливаем без ковбойств. Или же сразу точно выдерживать совмещение, тогда взлетишь с первой попытки. С такой проблемой столкнулся впервые, в твоей миссии, не знаю что это.. могу только предположить проблемы взаимодействия палубы и шасси томкета, стартовый скрипт (по U) его пытается выровнять по оси но безрезультатно. Опять же вопрос почему это проявляется только в некоторых миссиях.

Ну конечно менял. Если пилотом, в режиме plt такана. А если режим NFO и через меню Джестера попробовать скомандовать ему выставить канал такана у него - то фейл. В меню Джестера нет Стенниса.

Да дело не в сложности скорее всего. У тебя с Стеннисом и томкетом что-то не то. Что заметил еще - в твоей миссии Джестер не "видит" в меню навигации-такан Стеннис. Хотя в редакторе юниту все прописано. А в меню Джестера вместо STN и канала - точка. То ли томкет не видит Стеннис то ли Стеннис не общается с томкетом :) Попробуй вот эту простейшую миссию на взлет-посадку-взлет. PG Stennis F-14B take-off_landing test.miz

Не знаю, у меня такая проблема только в твоей миссии. И после зацепа "конски трясет" тоже только в ней. Так что да - :music_whistling: