LazyCamel

Когда-то Дейкстра так охарактеризовал разработку IBM ОS-360/370 при которой финансов-то не жалели. "Бесполезно затачивать карандаш тупым топором, столько бесполезно пытаться это делать десятком тупых топоров". По моему любой гигантоманский проект на это просто обречен, просто из-за того что толковых програмистов приходится по одному отлавливать/воспитывать да потом беречь чтобы не сманили.

Классная вещь, но имхо для нее необходимо искажения вносить в изображение, т.е. дописывать движок... Со всеми вытекающими. Уж легче тогда действительно в переплет кокпита несколько LCD врезать.

Кстати,Ка-50 возможно приведет в ряды Локонщиков немалую группу "нелюбителей свистков" из соседствующего комньюнити. Вертолетные бои быстро как научат ценить кинетическую энергию машины и не тратить ее в корявых маневрах, так и покажут необходимость нарабатывать до автоматизма основные приемы маневренного воздушного боя 2 Мировой в современном изложении. Это ж будет игрушка для фанатов современного ганзо в чистом виде :-) ЗЫ: И все-таки ПРщики у камовцев какие-то своеобразно странные люди, умудрились сделать в свое время такой сильных ход как съемки "ЧА", а сейчаз примитивно плюют в потолок когда люди за свои деньги делают почти процедурный тренажер их же машины. Да они блин ЕД если уж не облизывать, то хотя бы более-менее сотрудничать должны. Транзасовцам не западло понимаешь помочь Иглам со своими блоками, хотя их-то интерес тут если и есть наверное, то вообще с трудом улавливается, а вот у михеевцев собственная гордость, на вирпилов смотрят свысока.

Объясняю совсем по колхозному и кое в чем не совсем правильно :-). В Ил-2 летал ? Берешь поршневой самолет, задираешь его носом вверх. Ручкой общего шага - задаешь шаг лопастей, совсем грубо - угол наклона лопастей несущего винта к горизонту. Т.е как бы чем сильнее отогнешь лопасти тем больше они оттолкнут воздуха вниз, до определенного предела конечно. Когда тяги хватает чтобы побороть силу притяжения - вертолет набирает высоту. нехватает - теряет. Равно - висит. Т.е. меняется вертикальная скорость. Для того чтобы вертолет летел например вперед, надо когда лопасть движется назад выставлять ее на рабочий угол, а когда движется вперед - устанавливать на меньший угол. Совсем грубо представь что при движении по окружности назад лопасть загребает воздух, а при движении вперед становится параллельно горизонту и не тормозит об этот воздух. Что-то аналогичное движению ладоней при плавании брассом. Одной из функций автомата перекоса как раз и является поворачивание лопасти в зависимости от того, движется она назад или вперед по ходу движения. Опять-таки очень на пальцах - джойстиком или как ее называют вертолетчики ручкой продольно путевого управления выставляется когда и на какой угол будут проворачиваться лопасти НВ. Из за того, что лопасть в одном положении гребет сильнее, а во втором слабее - возникает горизонтальная скорость и как побочное явление - тангаж. У соосников эти процессы строго завязаны на оба винта, и происходят идентично и синхронно, поэтому сильных возмущений нет. Когда же процессы происходят неидентично, т.е. углы установки лопастей верхнего инижнего винта не одинаковы, вертолет приобретает крен и боковое скольжение, если идентичны, но не синхронны - разворачивающий момент. Вот очень по простому. На самом деле тут конечно не описаны например маховые движения лопастей, но имхо в первом приближении сойдет. А вообще по аэродинамике соосных вертушек и ка-50 в частности была отличная хотя и слегка сложноватая статья "отца" Ка-50 - С.В.Михеева. ЗЫ: У соосников из-за симетричности и перераспредении момента между винтами автоматом перекоса возможно жесткая и однозначная взаимосвязь режимов полета и положении органов управления. У классиков из-за управления с помощью парирования возмущений косвенными методами, большая доля эффективного управления завязана собственный опыт и "жопомер" пилота. Очень-очень грубая аналогия - соосник это автомобиль, классика - велосипед. В устоявшемся режиме вроде устойчивы обе конструкции , т.к. велосипедист неявно автоматически держит баланс и даже не замечает этого. Но стоит только остановиться - в автомобиле спокойно сидишь куришь бамбук, на велосипеде начинается то что ИМХО называется сюрпляс - когда балансировкой и поворотами руля стремишься удержать велосипед вертикально. Опытные велосипедисты-трековики спокойно могут делать это даже не обращая особо внимание, на одних рефлексах. Но более легким от этого дело не становится. Поэтому ИМХО очень трудно как сделать качественный симулятор классики, так и летать потом на этом симуляторе - примитивно не хватает органов чувств. Поднять легкую вертушку в том же MSFS204 сразу выходит только у крайне небольшого числа людей.

Именно простота пилотирования вертолетов соосной схемы и послужила причиной того, что Камовцы решили что пилот сможет совмещать функции оператора. И управление действительно работает так просто, вплоть до того что пилот должен на память знать несколько значений тангажа, а значит соответственно и скорости для разной взлетной массы и скорость он устанавливает как раз по углу тангажа, а индикатор скорости служит только для контроля Автоматика обычно держит самостоятельно обороты НВ в районе 90% от максимала, при некоторых случаях ее можно переключить в пониженый режим, а так боротами рулить не надо, ручки 90% времени стоят в положении автомат. Разумеется управление будет чуть-чуть сложнее описаного, но только из-за некоторых неочевидных для любителей самолетов ,моментов поведения вертолета. А отнюдь не из-за сложности обращения с элементами управления. Например то, что чревато проводить снижение с вертикальной скорости в границах 6-15м/с при поступательной скорости до 40 км/ч. Или то, что камовские машины стремятся самостоятельно зафлюгироваться носом против ветра. То что допустимые углы крена у вертолета зависят от высоты и особенно скорости и на малых или больших скоростях они резко, вдвое-втрое уменьшаются. Развороты например на Ка-50 выгоднее производить не скоординированные, а с наличием бокового скольжения. Бывает что запаса по регулированию оборотов НВ у автоматики не хватает, срабатывает "зебра" и надо обязательно изменять режим полета, или останешься без НВ.

Не парься , для Ка-50 то что слева называется РОШ(будет эмулироваться судя по всему троттлом) и управляет высотой, то что между ног (обычный джойстик) называется РППУ "ручка продольно-поперечного управления" и управляет горизонтальной скоростью (через угол тангажа и крена). Педали сооотвествено управляют скольжением. Все.

Интересно, описание действия некоторых органических соединений галогенов способствующих увеличению переносимости перегрузок надо тоже проверять снимками и мнениями на форуме или достаточно довериться описанию Военно-медицинской академии ? :-) Приведенные координаты - это 1) производители элементов ИЛС для Миг-29СМТ 2) выходцы из лаборатории разработавшие в конце 80-х новое по характеристикам пропускания стекло ИЛС для Сухих/Камовцев. И если они говорят что это оптика тонких слоев, а не напыление металлов, я не вижу причин им не доверять. И если менять альфу от 20 до 80 в зависимости от изменения положения от эталонного 30-45 получится как раз намного правдопобнее чем статическая альфа в тех скринах ИЛС ЧА. ЗЫ: Я также не совсем понял, какое отношение имеет наличие 2-х стекол на наших и не только ИЛС, которые нужны во первых для простейшего контроля ПРАВИЛЬНОГО расположения пилота относительно линии визирования, а во вторых превращают окружность линзы в вертикальный элипс для увеличеня рабочего поля ИЛС - к вопросу технологий? Или количество стекл в ИЛС вдруг как-то стало объяснять их (стекл) характеристики и технологии изготовления ? ЗЗЫ: Практически любое анизотропное металическое зеркальное покрытие, например серебро или никель , приводит к одностороннему пропусканию света, а отнюдь не к анизотропности коэфициента пропускания в зависимости от угла падения. Даже обычные зеркала сзади покрывают черным лаком, чтобы избежать фоновой засветки отраженным от основы светом.А широко известные по детективам спецкомнаты вообще не оборудуют нормальным освещением, только дежуркой.

Нет там нифига никакого покрытия, если конечно не считать просветляющего, да отдельного светофильтра. Там само стекло ("зеркало") многослойное и сделано из нескольих слоев с разным коэффициентом преломления. Происходит преломление на границы разных слоев как в простейшей призме. Просто одиночную призму если делать - будет очень толстое стекло. Курить гуглу на тему "светоделители". ЗЫ: Если сильно интересно - минский "ОПТРОН", питерская "ОПТО-ТЛ"

Кхе :-) Я видел по крайней мере ТРИ разные фотки одного и тогоже 50Ш, судя по горбатому носу. Шарик у него был НА кабине, НА носу и ПОД носом. Плюс еще Н-ку с торчащим из носа контейнером Меркурия. Плюс кокпит для Ш с 3 МФД вместо приборов. Какой делать ? :-)

Ну да и ладно. Попытка не прошла и ... с ней. Значит просто буду сам рисовать эти будильники. Шквал и (к)абрис намного более важные вещи, которые на коленке не сделать. Трекир"у (или его аналогу) есть более важное занятие - эмулировать нормальную нашлемку. И не заставлять, а предлагать вобще-то... Тем более в отличии от ГС/FC, где приборы и шкалы нарисованы вместе с панелью, а живые у них только стрелки, в Ка-50 же насколько я увидел - каждый прибор самостоятелен и по всей видимости является экземпляром класса "прибор" Мониторов-то действительно лучше минимум 3, точнее проектор, два монитора для приборов и ТВ для Шквала. Но вот почему компьютеров обязательно должно быть по одному на каждый монитор в отдельности я лично пока не понимаю. ЗЫ: Но как говорится - "БСЖ", вы авторы - вам и карты в руки.

Что спорить на ровном месте - спросите любого пилота, который работал с ИЛС (по крайней мере с советскими), что будет если сесть например ниже линия визирования. ЗЫ: Я лично в этом более чем уверен. потому как увидел это (полное оптическое отражение) как раз в Питере наглядно. Размер стекла был конечно раза в 4 по площади меньше, но смысла это не меняет.

Там нет серебрения.Там простейшая оптика из 10 класса. Поиск в гугле по словам призма и коэффициент преломления. Сделать такую призму могут например в Питере или Минске Угол наклона призмы подобран так чтобы наклон компенсировал двойное преломление по линии визирования и разворачивал изображение перпендикулярное линии визирования. Именно по этому во всех РЛЭ обязательной строкой стоит "подогнать кресло по росту и проверить (с помощью техника) положение гла на линии визирования."

Попробую еще раз. Sizable & movable приборы хотелось бы в качестве ОДНОГО отдельного вида. В ОДНОМ окне. Которое можно вызвать по сети, а не на одном компьютере с Input controller & main view. Как и чем это окно потом раскидывать по мониторам - дело уже конкретного ххх-строителя. Уж не настолько грузит вывод полутора десятков будильников чтобы для левой и правой панели Ка-50 например использовать два отдельных компьютера вместо одного с двумя дисплеями и панорамированием средствами видеокарты. А для того чтобы сделать "спан" на двух мониторах одного окна от ЕД не требуется ничего, только это самое одиночное окно. Даже оверлей не нужен в конце концов. нВидиевские карточки умеют прекрасно масштабировать на ТВ-аут и произвольный кусок экрана. Лишь бы эта возможность была, за что и буду крайне благодарен ЕД.

Вполне возможно, но я как акын - что вижу о том и пою. И если после манипуляций в export.lua на тему LoGet-bla-bla-bla, FPS падает минимум процентов на 10 - для меня тормозит "вывод наружу", через LUA, что и послужило причиной ПОПРОСИТЬ новый ВИД. Не с фотографической копией приборной панели, а просто набором приборов. С надеждой на то, что это позволит избежать данного падения ФПС. Не больше и не меньше. Попросить. Я полностью с вами согласен. Однако прошу заметить что с самого начала была ПРОСЬБА о том что было бы НЕПЛОХО если это было БЫ, а отнюдь не выдача ЦУ. ЗЫ: HUDOnlyPoint во view.lua c работающим параметром "size" конечно тоже нужен крайне ограниченому количеству людей и может быть отложен на крайнию позицию в ToDo-list. Тут я полностью согласен. А вот ситуация когда с кнопок джоя переключаются режимы работы, но не переключаются раскладки кнопок джоя для этих же режимов работы анноит уже достаточно большое количество пользователей, а не меня одного.

Э-э-э.. гражданин начальник... Дьявол кроется в деталях... :-) Камеру бы не на уже нарисованую вами целиком приборку, а на новый вид с... а) sizable & movable приборами И самое главное в идеале камеру не на нарисованый телевизор,а б) рендеринг Шквала в видеооверлей, а не в Директ3Д вьюпоинт. Тогда фуллскрин на обычный маленький телевизорик организуется аппаратными средствами любой видеокарты, не загружая центральный процессор. Я знаю что через LUA прекрасно достается практически все для отрисовки тех-же приборов самостоятельно, более того я ряд простейших приборчиков уже сделал, но зачем делать копии когда можно взять оригиналы ? Не говоря уже о том что вывод через ЛУА скорости компьютеру отнюдь не добавляет. Посмотрим что с дополнительными возможностями LUA в 1.12 получится. ЗЫ: Кстати, если не в 1.12 так в 1.2 может таки добьете пару заноз для кокпито- и ХОТАСо- строителей. 1) HUD в виде "HUD only" умеет перемещаться по вертикали и горизонтали, а вот размер по прежнему не регулируется. 2) Переключение режимов Навигация-ДВБ....-Земля с помощью кнопок на HID устройствах ( а не 1-2...-7 на клавиатуре) по ПРЕЖНЕМУ не переключает раскладки для этих режимов.

Да какая разница симуляторщикам - жена, подруга или приятель принявший пару литров темного на грудь - главное чтобы цель видел и тремором в руках особым не страдал :-)

Тогда может сразу стоит начать просить одновременно ИПВ и панель с movable приборами ? :-) Причем ИПВ выводить в оверлей, для выхода на full-screen TV-out ? :-) Будет у народа ШКВАЛ с 72" экраном и жена с геймпадом каким нибудь полулежа на диване в качестве оператора вооружения :-)

Значит недостаточно хорошо :-) Sunrise Тел. (4732) 397-052 г. Воронеж, ул. Фр.Энгельса д.52 ( пересечение со Среднемосковской) e-mail: info@sunrise.vrn.ru Лично я считаю что чисто для авиасимуляторов на реальных разрешениях еще долгое время будет вполне хватает чего-то типа 256MB 6600 DDR-2 /6800 GS. По крайней мере в миддл-енде. Затык будет а) числомолотилках центральных процессоров б) в скорости прокачки памяти для этих самых процессоров. А отнюдь не в скорости интерфейса ЦПУ-Видеокарта. ЗЫ: И в сказки про скорое наступление мифической PCIE Pro которая всех зарулит, всех убьет я как-то не очень верю.

Хотите об этом поговорить ? :-) ЗЫ: 2 All. Development kit от eMargin на начало 2005 года с 2 дисплеями и оптикой стоил около 2 тыр баксов. Т.ч на мой взгляд можно ожидать падение цен баксов до 500.

2 микродисплея 800х600 + линзовая система. Там фулл-3Д трэкер.

Насколько я в курсе в Воронеже СанРайз есть - обратись. Они цены обычно равные по стране держат. Да не сочтут за рекламу :-)

Остается открытым только один вопрос - кто из них будет младенцем :-) ЗЫ: Причем в двух вариантах - на высотах от 100 метрах и на высотах меньше 50 :-)

В порядке шутки в которой как говорят есть некоторая доля шутки :-) Имхо, неисключено что соосники благодаря простоте управления имеют некоторый но весьма солидный запас по пилотам на случай жаренного петуха. :-) Берется среднестатический вирпил, часов 30 налета на тренажере, еще столько же в реале - и вперед. На минные поля... Напару с пенсионерами от реальной авиации. :-) Перегрузки максимум 3-ка, скорость почти автомобильная, здоровье для 3-4-10 вылетов еще хватит, тактическую же подготовку обкатали кто на 17 и 21 в реале, кто на Ил-2 и ЧА в виртуале:-) Просто понимаешь РГК какое-то, только производство наладить и из Арсеньева в Кумертау перенести :-) ЗЫ: Было бы смешно если бы не было так грустно. :-(

Спасибо. Значит возможно кому-то просто захотелось сделать историю по романтичнее :-( С возвращением. А.В. наилучшие пожелания, здоровья и долголетия. Ребята говорят что СВВАУЛ гордится учеником. И практически половина мечтает о Торжке или на худой конец об Африке. К сожалению я отнюдь не коллега в буквальном смысле - обычный пиджак от электроники, которому удалось в свое время подержаться за ручку Ка-32 и Ми-8. Да благодаря территориальной близости переодически общаюсь с сызранскими парнями, раз самому здоровья не хватило . В Канаду правда переодически зовут на наземное обеспечение к народу что лес на Ка-32 таскают. Дожили. :-( Сотрудники ЦБП на пару c ЕД и помощью вирпилов делают тренажер, причем камовцы со товарищи положили на ЕД все нецензурное что у них есть. Действительно , ПР отделу камовцев легче ругаться на форумах с ПР-щиками конкурентов, чем выходить и уговаривать на что-то собственное руководство. Может просто по примеру милевцев и РосВертола ищут кому бы тоже предложить процентов 10 акций Арсеньевского завода, чтобы и на Ка-5х наконец-то начали давать реальные деньги. (не знаю уж как ехидную улыбку тут изобразить). ЗЫ: По слухам был же ленинградский тренажер в виде двух кунгов, подключались прямо к борту и несколько проекторов рисовали забортное ? Из этого транзасовская Аврора наверное и выросла ?

ИМХО GeForce 6800GS. Если разумеется московская цена.