Boatsman

А разговоров то было... про какие-то невероятные масштабы, а это обычный сервер на 3.5 человека И слотов 200 в сумме на 5 серверов, а не в одном.

Хорошо, слотов 200, а клиентов тогда сколько?

Это на каком сервере под 200 клиентов бывает?

Тут человек даже выбраться из кабины не смог.

На сколько я знаю, тут отсутствие осколков компенсируется повышенной фугасностью. Поэтому, не понятно как сильно картина на земле изменится с их появлением, а вот возможность поймать осколок самому или разрыв 88мм зенитки скорее будет больше заметно. Кроме того, пехота у нас некая абстрация в голом поле, чтобы урон по ней воспринимать буквально. А еще расчеты различного вооружения никак не поражаются, даже если нарисованы. Сложно, иначе бы сделали. Ни в одном симуляторе осколки не реализованы. Пехоты хотя бы уровня DCS даже нигде нет, с другой стороны симуляторов то - раз, два и обчелся.

Как через скрипт выключить ИИ одного юнита в группе? Команда unitObject:getController():setOnOff(false) выключает полностью всю группу этого юнита, при этом если через обычные триггеры редактора выключать юнит, то вся группа не выключается.

Пехота убивается полностью, камазы обычно горят.

Непонятно, что должно принципиально изменится от появления осколков, разве что самому их поймать. Видимо многие как-то так себе это и представляют, так как переодически тут задаются вопросом, утрировано - я пульнул пачку НУРсов в сторону бронетехники и ничего не произошло, какое-то бесполезное вооружение.

Тут можно с места оператора посадкой заниматься. Да и вообще это дело привычки.

Ради этого придется в DCS физику и графон сделать как в конце 80х Там сказано "мы ожидаем", я так понимаю вы говорите от лица какой-то группы и "мы" - это все кто тут и я в том числе. Так вот хотелось бы узнать, что же мы ожидаем?

У тебя компутер не осилит, если сделают. А чего стесняться, пиши сюда все ожидания.

Когда Петрович имба мотивация летать экипажем как-то пропадает, даже если очень хочется

Тут на петушином не общаются. Мы будем очень скучать (на самом деле нет).

Радиостанции на Ми-8 такие же, пока можно в руководстве для этого вертолета почитать.

Многим в первую очередь хотелось бы исправления багов и контента в виде миссий и кампаний, а не дополнительных свистелок-перделок и новых багов.

Я тебе уберу!

А еще можно при передаче управления "делать триммирование" тому кто получает управление? Возможно тут нужно учитывать настройки триммирования каждого, кто получает управление. Например, если по умолчанию или с возрватом в центр, то при взятии управления виртуальные органы управления должны остаться в том положении в каком были у того кто отдает, а не пытаться синхронизироваться с физическими получателя. Это и для Ми-24 актуально.

В ШБЖ перепутаны ЗИПУ и ИК (в Ка-50 и Ка-50 III). Например, вертолет стартует с земли при ветре 5м/с 180°. Заданный курс 270°, а в ШБЖ - ЗИПУ = 283°, а ИК = 270°. Если я правильно понимаю, то должно быть наоборот, так как в руководстве написано, что ЗИПУ - заданный истинный путевой угол , ИК - истинный курс, рассчитанный по введенным метеоданным.

Нет.

Нет там никакой аналогии. В старых миссиях приоритет стоит у второго пилота, можно его в ручную поменять самому через редактор.

Там специально мультиэкипаж отключен? Если нет, то можно и покупать нужно только тому, кто сервер запускает.

В старых миссиях приоритет стоит у второго пилота.

Норм, можно сингл кампании отыгрывать экипажем даже не переделывая. Правда по умолчанию приоритет управления почему-то у второго пилота, а если ставить равный, то всегда подтверждать передачу управления нужно.

День 9 (30.07.2023) У нас остался один аэродром в БИГГЕН ХИЛЛ. Началась нехватка топлива - на вылет выдавали по 64 галлона (3/4 бака). День выдался не сказать, что удачным - перехватить бомбардировщики до сброса противник нам не дал, но, с другой стороны, говорят, у нас были низки потери в матчасти и личном составе по сравнению с прошлыми днями.

27.04.2023 День 8, вылет 1. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/1 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 6:41 Место боя (H) РОЧЕСТЕР Высота противника (J) 37,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. Взлетели с БИГЕН ХИЛЛА на рассвете в 6:05 с задачей выйти в район МАНСТОНА. Через 5 минут после взлета у ведущего звена начались неполадки, и он бы вынужден прервать полет, управление звеном принял Красный 2 Ушаков. В заданный район патрулирования вышли втроем в 6:25 на высоте 32,000 футов. В 6:32 в нескольких милях юго-восточнее четыре 109ых повернули на нас, мы в свою очередь, имея задачу атаковать бомбардировщики и избегать боя с истребителями, повернули от них на запад. В районе ИСТЧЕРЧА мы обогнали пару из Желтого звена, и противник повернул на них. В районе РОЧЕСТЕРА два из четырёх 109ых вступили в бой с парой Желтого звена и подошедшим Эиром, вторая пара 109ых довернула на север и вступила в бой с нами тремя. Через пару минут в 6:45 Инвиктус приказал всем выходить из боя в направлении БИГЕН ХИЛА. Мы спикировали под облака через разрывы, противник преследовать не стал. При подходе к БИГЕН ХИЛУ наше звено перенаправили на ДЕТЛИНГ, где и произвели посадку вчетвером в 6:58. TUS_Boatsman День 8, вылет 2. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/2 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 20-26 Тип самолетов противника (F) ME 109, JU 88 Время начала боя (G) 7:08 Место боя (H) РОЧЕСТЕР Высота противника (J) 8,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire CAT.3 1 Spitfire CAT.5 MISSING личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. После заправки и перезарядки взлетели с ДЕТЛИНГА в 7:05 по тревоге на перехват эскадрильи бомбардировщиков, идущей от ДУВРА в направлении РОЧЕСТЕРА. Милях в 5 к северо-востоку от ДЕТЛИНГА мы увидели строй из 16 контактов на высоте нижнего края облачности на 8,000 футов, при этом мы находились к югу от них и перехватить уже не успевали. Преследуя бомбардировщики, в нескольких милях восточнее РОЧЕСТЕРА, когда JU 88 уже сбрасывали бомбы, нас атаковали несколько 109ых, меня предупредил Гена, и я увернулся от одной атаки, но следующую я не видел. Получив попадание у меня тут же, заклинило двигатель. Я развернулся на восток в направлении ИСТЧЕРЧА, высота был 3,000 футов. Спланировать до аэродрома я не смог и сел на вынужденную в районе МИНСТЕРА в 7:12. При атаке отходящих бомбардировщиков Гена был сбит в районе деревни АИЛ ОФ ГРЕЙН. Эир с заклинившим двигателем вероятно сел на ДЕТЛИНГ. TUS_Boatsman День 8, вылет 3. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/3 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 8 Тип самолетов противника (F) ME 110 Время начала боя (G) 7:21 Место боя (H) ЛОНДОН Высота противника (J) 7,000 футов Потери противника (K) 8 ME 110 Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. Взлетели вдвоем с Ушаковым с ДЕТЛИНГА в 7:17 на перехват ME 110 атаковавших БИГГЕН ХИЛЛ и уходящих на восток. Через несколько минут после взлета обнаружили шесть 110ок и Синее звено, уже атаковавшее их. Видел, как подожгли их все, но сам участие не принимал, чтобы не мешать. В районе БИГГЕН ХИЛЛА по наведению Инвиктуса обнаружили еще две 110ки на высоте 14,000 футов уходящие пикированием на восток, одну 110ку сбил Гена в 10 милях от БИГГЕН ХИЛЛА, вторую кто-то из Синего звена районе МЭИДСТОНА. Посадку произвели на ДЕТЛИНГЕ в 7:37. TUS_Boatsman День 8, вылет 4. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/4 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 4-8 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 7:58 Место боя (H) КАНТЕРБЕРИ, ДЕТЛИНГ Высота противника (J) 16,000 футов Потери противника (K) 2 ME 109 Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. Взлетели втроем с Эиром и Желтым 2 Фальке с ДЕТЛИНГА в 7:46, Гена застрял при рулении и взлетел на несколько минут позже, Ушаков взлетал с БИГГЕН ХИЛЛА. После взлета ожидали задачу над аэродромом. В 7:50 получили наведение на истребители противника направлением на восток и начали набор максимальной высоты. Предполагалось, что противник направляется на ДЕТЛИНГ с бомбами, на перехват отправили нас пятерых - меня, Эира, догонявшего нас Ушакова, а также Желтых 1 и 2 - Ботика и Фальке, Синее звено и Красный 4 Гена остались позади. В 7:58 сошлись с четверкой 109ых которые, не вступая в бой продолжили разгоняться на снижении. Я обстрелял ведущего в лобовой, но попаданий не видел и развернувшись начала атаковать его ведомого, но был обстрелян третьим 109ым. Увернувшись, я продолжил преследование и атаковал замыкающего - четвертого 109ого. Изначально я оказался на хорошей дистанции в 250 ярдов, но пока я маневрировал для прицеливания противник оказался на 300-400 ярдах и продолжал удаляться. Я преследовал его, обстреливая короткими очередями - видел одно попадание. В нескольких милях от ДЕТЛИНГА передо мной на него спикировал Гена и обстреливал его длинными очередями из пушки до самого ДЕТЛИНГА, после чего у 109го пошел сизый шлейф, и он начал терять скорость, сбросив бомбу на аэродром летчик 109го покинул самолет с парашютом почти у земли. Далее вблизи аэродрома у самой земли был обнаружен поврежденный 109ый, его несколько минут поочерёдно атаковало несколько Спитфаеров, в результате у него заклинило двигатель, и он сел на вынужденную. Посадка ДЕТЛИНГ 8:16. TUS_Boatsman