PVY

Аналогично. Причем выключение ФТ первым не помогает.

Вот и я о том же.

Проголосовал за "пораньше". Многие вылеты отменялись именно из-за громоздкой и долгой подготовки. Обсуждаем уже вторую неделю, кто-нибудь хоть раз тренировался? P.S. Прикольно, уже 150% набрали в голосовалке...

Спасибо всем. Скорее всего, у меня проблемы с дровами на камеру. Хоть скачал я их с офф. сайта производителя, но они упорно слетают после каждой перезагрузки машины (исчезают расширенные настройки и канал RGB). Сам фритрек, как я уже говорил, дает нормальный ФПС.

Ясно, спасибо. Проц у меня действительно одноядерный и не быстрый - AMD Athlon 3800+.

Народ, такой вопрос: у кого сколько ФПС в ЛО отъедает фритрек? А то я сделал себе девайс, воспользовавшись советами Butcher -a (за что ему огромное спасибо), но в сети на нагруженных серверах периодически падает ФПС до 10 и меньше, ФПС без фритрека - 18-22. Пришлось пока отказаться в сети от этой удобной штуки. В самом фритреке ФПС приемлемый.

:D это тайная мечта Макса, но мы убегаем из-за ящика периодически.

Все ОК, только ИЛС и ИПВ в своем повествовании поменяй местами.

От UVAF учавствует ровно половина пилотажной группы.

Переднее колесо наполовину в грунт - это, типа, разорвал покрышку. Починить: остановить движки и выключить питание на три минуты, проделать это на АЭ. По дорогам можно на любом ездить.

А чем одно мешает другому? Миссия для вылета РАФ-Банда своя, Банда к ней подготовилась, насколько я понял. Мы возьмем другую миссию и ее отлетаем. Все зависит от Банды: может ли она уделить время этому вылету, или продолжает готовиться по миссии вылета с РАФ. Если сойдется два вылета в одну точку, то приоритет будет за межсквадовым вылетом, а ИВС мы сдвинем на неделю-другую.

Берешь цифровой фотоаппарат и смотришь, при каком подключении загорится. Или непосредственно через веб-камеру на компе.

Я пишу про ЛО, книжку тоже читал. В ЛО при отказе гидро 1 в канале крена можно работать только триммерами или РН, что на 25-м, что на 25Т.

Обычно с потерей этих запчастей вырубает и гидру, тогда лучше РН, так как по крену самолет перестает слушаться вообще.

Бывало и такое, но только не прямых попаданий, а близких разрывов. При прямом попадании, как минимум, один двигатель загорается. Речь, в общем то не в этом, а в том, что СУ-25 при горящем движке рано или поздно взорвется, несмотря на остановку движка (РУД при этом в положении СТОП). В одном из первых вылетов ИВС я запалил 25-му движек (по-моему Фрогу) из пушки, и спокойно отвалил, зная эту "особенность". Когда после вылета разлочил и посмотрел трек, то все подтвердилось: меньше чем через минуту 25-й грохнул в воздухе. На 25Т такого нет. Такое впечатление, что сначала сделали 25Т, а потом с него "слепили" обычный 25-й.

Если на 25-м повредили один из двигателей, то пепелац рано или поздно взорвется в воздухе, несмотря на то, что двигатель заглушен. На 25Т такого не наблюдается: там на одном движке можно пилить до скончания века, даже без крыльев пилить домой можно.

Домой "огородами", жалко, покупаться не успели :)

Бук старается лучше. АФМ позволила в таком виде пропилить почти соткю км.

Почему ересь? Бывало, что и местные барышни надиктовывали сообщения РИ.

Спасибо. Что-то я 2+2 сложить не удосужился.

PVY, =UVAF= Peter, английский - туго (как у собачки), СУ-25, СУ-27, МиГ-29А.

Отличное предложение. Я бы вообще только ретро летал.

На ястребах - нет. На су-25/т - легко.

К СУ-25, а тем более к СУ-25Т СФМ не относится - у них АФМ. Я тоже не замечал раскачки по тангажу. Посмотри все-таки мертвую зону у себя на джое. По поводу одинаковых маркеров: когда начинаешь пикировать на цель (засек ее визуально) просто отключи "шквал". P.S. Быстрым Джо мне не быть...

Вот сделают в DCS ястребы :tomato: и сразу станет ясно, как "легко" на них из пушки стрелять, хотя бы приблизительно.