rebel-1

А зачем тебе такую маленькую скорость снижения долго поддерживать то? Ее главное перед касанием погасить. А так по РОШ нормально все исправляется энергичной работой ручки, правда обязательно в УЗКОМ диапазоне. Т.е. не надо например тащить РОШ на себя на 10% и ждать 5 секунд пока вертолет начнет реагировать на изменение шага.

А можете немного рассказать про логику работы автопилота высоты? Это единственное что я толком не понял. Сколько его не включал на маршруте - как то разницы не заметил. Высота так и плавает, приходится подруливать тангажем высоту. Поэтому летаю без него, и так получается отлично вертикалку держать.

ТАк модуль Ка-50 еще когда выпустили то! Оптика потускнела, лазер уже не новый, подсел, вот и не светит теперь так далеко как раньше.

А я и автопилотом направления всегда пользуюсь, не только на прямых. Очень полезная штука, особенно при боковом ветре на взлете и посадке.

А почему сесть то нормально не получается?

Нет, знаю про эту фичу по Акуле. НЕ в нем дело. Автопилот отваливается при отказе генераторов.

НУ вообще это нормальная дистанция стрельбы. Попробуй ему уровень побольше поставить, может дальше палить начнет.

Таки сам вот привыкаю. С этим утюгом можно нормально летать. Поначалу бесило(да и сейчас бесит) что даже на уровне моря даже медленное вертикальное снижение без поступательного движения утаскивает вертолет в вихревое кольцо. ПРо горные полеты вообще молчу, там даже просто висеть зачастую не получается, вертолет валится, не говоря уже про снижение. Ничего, приноровился как оказывается правильно делать. Хотя вот заметил фичу, что иногда после энергичной работы РОШ на посадке или взлете и ухода от проваливания в вихревую воронку, вертолет начинает неадекватно себя вести, и практически перестает слушаться, и так пока не войдешь в нормальный пологий полет на скорости и не оттриммируешься в нем. В чем проблема - не понял вообще. Но садиться на таком взбесившемся вертолете очень проблематично. И еще: а чего при энергичном опять же работе РОШ и взятии его даже чуть больше 2/3 отказывают оба генератора со всеми вытекающими? Уже 3 раза на такое попадал, очень неприятная ситуация. Обороты стабильны вроде, почему отказ генераторов происходит?

ТАк я ж писал что в полете перевожу в режим МК и делаю согласование, оставаясь в этом режиме затем. Ладно, завтра попробую еще пролететь и посмотреть на уход гироскопа. Сегодня уже поздновато летать. И еще раз проверим.

Вообщем делаем так. При условии, что взлетаем со стоянки. После запуска вертолета и подготовки систем, переводим переключатель в МК(если не был переведен), жмем на ЗК чтоб согласовать систему. После согласования переводим переключатель в ГПК. НА этом согласование закончено. По карте истинный курс на Краснодар-центральный у нас 292 градуса, поэтому магнитный курс будет 286. Задатчиком курса ставим напоминалку в 286 градусов на компасе на панели, и вперед и с песней. А как это не делается согласование в полете? Да ладно!!!!

Блин только DCS выключил. Лан, ща заведу расскажу. ПОнимаю что уходит - писал уже. Когда летишь, сверяешься по карте что летишь правильно(а раз еще указатель на ОПРС прям впереди меня показывал), но компас в это время показывает какой то немного бред. Переключаемся на МК, жмешь ЗК чтоб согласовать компас, и он так нехило у тебя на глазах проворачивается во время согласования ужа до нормальных значений. Сейчас отлетал миссию полуторачасовую. По возвращении ДИСС кстати показывал нули, рассогласования нет, как и писали по нему.

Эх. Хорошо, а откуда тогда он берется, увод этот? Я написал как я включение и согласование делаю.

Читал. И в чем отличия того, что делаю я, от того, что привели вы по ссылке? Одно только - по ссылке в режиме ГПК курс надо вручную по курсу полосы вводить, а я это вручную делаю, отнимая 6 градусов от магнитного склонения уже установившихся показаний, так как взлетаю с площадок. В чем разница то кроме этого? И при чем тут уход гироскопа и ввод курса с данных карты или основываясь на показаниях магнитного компаса?

НУ так расскажите нам как правильно настроить режим ГПК. Я делаю так: в режиме МК нажимаю переключатель ЗК чтоб согласовать систему по магнитному курсу, когда указатель согласуется, переключаюсь на ГПК, откручиваю указатель на 6 градусов против часовой стрелки нажатием переключателя ЗК чтоб система работала по истинному склонению. Все, взлетаем. Т.к. взлет практически всегда со стоянки или площадки - соотвественно истинный курс которых по карте не известен, поэтому делаю так. В итоге уже минут через 30-40 уход гироскопа на 5-10 градусов.

Да просто везде же написано что это основной режим, и самый труъ православный. Вот и летал. Пробовал, так сказать. Теперь да, буду в МК летать и не заморачиваться.

Обещали. Ждем.

Ого, а писали что смоделирован. Кстати вчера на Ми-8 летал пару миссий. И во всех миссиях ГПК через минут 40 набирал ошибку в несколько градусов. Это все таки смоделирован уход или чего не так делаю?

НУ неееее. Ради восьмерки вынимать пружины я точно не буду.

Хотя сейчас в высокогорье полетал - 14 многовато. Поставил 11. Золотая середина.

Я поставил 14 кривую. Потому что даже на 8 грубовато на скорости слушается даже малейшие отклонения.

На Ка-50 уход гироскопа смоделирован. Тут разве нет? Вангую что курсовая могла уйти из за этого. ГМК как положено согласовал.

Не буду утверждать, но наземщики говорят о нескольких сломанных ЗРК, которые приобрели читерские способности по обстрелу и незаметности для СПО.

Спасибо, сделаю. Сейчас слетал на нем с одного филда на другой примерно за 300км. Основная часть маршрута была на высоте более 4к. С автопилотом полностью разобрался, надо было выключить виртуального бортача. Сейчас пепелац летает прям песня!!! Легко управляется. Моделирование систем понравилось. Даже керосинку попробовал чтоб в салоне не мерзли. По маякам ходить можно, только осторожно, а то ненароком можно другой маяк на соседней частоте поймать. В полете использовал ДИСС для контроля навигации. Не фонтан. К концу полета погрешность накопилась ппц(перед взлетом ввел истинный курс на аэродром посадки и отрицательно расстояние до него, чтоб он отматывал оставшееся расстояние). ГМК в режиме ГПК уже минут через 40 полета начал тоже показывать куда то в никуда(понял по указателю радиокомпаса на ОПРС, когда курс на него явно не соответствует азимуту компаса), переключился на МК. Вощем занятно было. Теперь можно осваивать боевое применение начинать. Спасибо Белсимтеку за отличный вертолетик. А вот мануал да, нужен более доходчивый.

ДА я не говорю вообще отказ, а вернуть на исправление разработчику. Типа "как доработаете - выпустим".

А вот еще: а как выключить отображение положения органов управления при старте и этот weapon status? В смысле чтоб они вообще не появлялись при старте. Надоедает их отключать постоянно.