GUMAR

Я же говорил, надо было на Л-39 частоты из нормального диапазона вбивать! Используем SRS, выбираем канал 19, а он оказывается не 137, а 266 МГц. Теперь для каждой миссии придется перебивать частоты. Это при том, что вся наша авиация использует именно этот "нижний" диапазон для связи (в основном). У Ми-8 именно этот диапазон забит. Смените частоты, а?

Наконец-то адаптируют для весов, хвост у всех будет крючком! :D

Brace for impact.. Just kidding :)

Мда. Интересно. Даешь больше видосов!

Это было про Bf-109K4.

Оставлю здесь. Пособие все-таки.

Кто их знает. Даже на Су-7 такой стоял. Искали наилучший вариант и перебирали все. Да. Если не затруднит. И... Просто поделюсь мыслями. Карта контрольных проверок, она же check-list выполняется после определенной фазы полета или подготовки к нему как бы подводя черту. То есть СНАЧАЛА выполняем все нужные действия, ПОТОМ проверяем всё ли сделали по ККП. Она помогает проверить, а не выполнить процедуру. Если тяжко с порядком выполнения - нужен просто список переключателей/рычагов/тумблеров с которыми нужно что-то сделать по порядку. Итак понятно, что АЗС надо включить, а кран открыть. После того как все сделали - самые важные проверяются по ККП. Такова жизнь. Потребность в ККП казалось бы отпадает, но, когда со временем, порядок работы запоминается до автоматизма, и мозг уже не фиксирует действия - очень просто что-нибудь забыть. Вот тут ККП и выручает. P.S. Не обращайте внимания, просто знайте это. :)

Поздравляю организаторов с успешным завершением турнира! Финалистов тоже поздравляю, ваши бои войдут в историю DCS. :thumbup: Ну и многие по ним будут учиться.:)

Механика. От электрики там подогрев только.

Возмущались. Прочность крыла у него считалась по-честному. Только оказалось, что запас по прочности, практически не позволяет даже в симуляторе крыло сломать. Поэтому запас прочности искусственно уменьшили. Конечно, если бы это был самолет уровня DCS, то сделали бы как есть. Но тогда не было DCS. Ограничение у Су-25 с бомбами по перегрузке не 6,5 ед. а меньше. Чем больше бомб, тем меньше макс. перегрузка. Оптимальная скорость 700км/ч. В пологих пикированиях обороты вообще нельзя МГ ставить. Обороты такие должны быть, чтобы скорость не ниже 700 была, ну на высотах выше 3 км 650, но не меньше.

Это не непогрешимая вера, это адекватная оценка своих знаний и возможностей, которая мне не позволяет зная "школьный" курс аэродинамики и имея некоторый опыт, брать любой моделируемый самолет в ДКС и анализировать его поведение на "коленке". С данными испытаний, с практической аэродинамикой, с видео - может быть. Но заявлять вот так, сходу: "это не так, потому что этого не может быть", не буду в любом случае. Возвращаясь к теме "непогрешимой веры". Я всегда с некоторым сомнением отношусь к ФМ DCS, с ещё бОльшим сомнением я отношусь к своим впечатлениям и поэтому проверяю и перепроверяю. И с огромнейшим сомнением я отношусь к словам других. Тем более когда это всего лишь впечатление. Где цифры, графики, расчеты? ААК, их почему-то делает, eekz их делал, я, было дело... Ты такой особенный, тебе на слово должны поверить, а?;)

Я, определенно бы одобрил видео ролик от ЕД, со сравнением данных которые у них есть с данными из ДКС, и объяснением основных вопросов которые возникают у вирт. пилотов. Но, пусть лучше спитфайр пилят :) Всякий выполнивший несколько полетов на Як-18 и Ан-2 может по внешнему виду оценить устойчивость и управляемость любого самолета. Штахель, не глупо? Доказываешь что ЕД не правы и требуешь от них опровержения твоих предположений. В праве?

У нас, на военном аэродроме, вообще, одни летают на 1500м, 2х180, другие на 500м по коробке. Первые так летают потому что шумят сильно, хотя в радиусе 50км равнина.

Зачем прикидывать, так можно и до F-35 и БПЛА "доприкидываться". Как ALF7 доказал: конкретную задачу, в DCS, Хорнет решает. Причем быстро и не напрягаясь. Посмотрим как он будет решать задачи истребителя.

Где это анцвай проверяли? По теме. Аналогичная Су-25Т - да. Штурмовка - ну не поворачивается у меня язык это штурмовкой назвать. Удар по наземным целям. Attacker более широкое понятие чем штурмовик.

Плюс, плюс, млин, еще раз плюс!:) Неа, вон ААК говорит как есть.:thumbup: Сравните с Хорнетом МиГ-29К, или как он там, я в них путаюсь, в соотв. теме Нет. Забьет на ограничения по крену, в первую очередь, и будет нещадно эксплуатировать матчасть на грани эксплуатационных ограничений. :book:

О! Появилась тема для "чембызанятьсянаснижении". Была бы завтра погода... :pilotfly: Были бы наши форумчане богатыми американцами, уже давно бы выкладывали видео типа "мой мессер набирает высоту быстрее чем ваш" и "крутилка открывающая фонарь на мустанге крутится быстрее".

Вот же вы умеете заставлять человека лезть в документы. ЛГС МЛки до 15 км видит.

"Спокойно, Ипполит, спокойно". Ниже надо лететь, применять инд. и групповые средства РЭБ, маневры, в т.ч. отвлекающие. Х-58 уже не работает? Раньше выполнял пуск МПУ с дальности 15 по ТОРам/Патриотам, не дальше. Да, действительно, речь же про МПУ. :doh: У МЛки максимальная дальность 7 км. Почему 7 - не помню. Помню что у Су-24М и Су-25СМ метка макс. дальности в районе 7км. Но у них только "башка" разная, а двигатель тот же.

Подтверждаю. Чтобы этого не было приходиться слишком аккуратно садиться.

Откуда такие "заявленные характеристики"? Для Су-25/24 дальность 7 км максимум. Двигатель работает 11 секунд максимум. В DCS Х-25МЛ летает как и должна.

С картой на виде F-10? Там "линейка" есть. И вид со спутника. Хотя я и по 10-ке летал.

А я говорю не обновляй!

Тю, так это ж у нас! Правда никто уже не помнит...

Кстати, о градусах. В редакторе и на карте F10 направления тоже на один градус не сходятся. ВПП Моздока 263, а по карте F-10 262 градуса. Проверьте кому не сложно.