Sandy1942

На картинках что ли? Уже переведено. В следующей версии будет. Исправил.

Мануал на русском языке. Части текста, выделенные красным цветом, требуют некоторой правки по причине некорректного перевода или ошибки составителя. Прошу разработчиков помочь. DCS Fw 190 D-9 Руководство пользователя_RUS.zip

Я всё понял. :D Коллективный перевод... Главное смысл фразы теперь ясен.

Upd: На разбеге удерживайте прямолинейное направление. Самолёт не имеет тенденции к неконтролируемому уводу. .............................................................................................................................................................. Вот ещё что: в тексте упоминается механический индикатор положения закрылков (вырез с градусной шкалой) на верхней поверхности крыла. Что-то я не нашёл такого...

Как такой вариант?

Жень, я всё это видел. Однако для мануала необходимо точное определение, а не гадание на словарной куче. :huh: Там варианты от "пожурить" до "взорвать к чёртовой матери". :D

Так что же такое break out? Хотелось бы получить однозначный ответ, что подразумевал составитель мануала.

В последней версии мануала обнаружил ошибку. Глава "Normal procedures", раздел "Take off", пункт 5: Проверьте взлётное положение закрылков по механическому индикатору на крыле. Электрический индикатор показывает только посадочное или убранное положения (зелёная или красная лампа на левой панели). На самом деле световой индикатор нормально показывает все три положения закрылков - красным, жёлтым и зелёным светом. Видимо некорректная инфа. Исправил. Уточнение. Там же, пункт 9: Держите самолёт прямо, он не имеет тенденции к... что такое break out? Я не смог найти точное определение этого термина.

Не вопрос. Выложу здесь.

ОК. Теперь всё понятно. Спасибо. За выходные переделаю оставшееся. Для проверки сбросить?

Ясно. Пошёл корректировать. Последнее обновление мануала представляет собой описание только процедур. Полная версия будет выкладываться? ******************************************************************************************** Возникли ещё два вопроса: 1) Счётчик боеприпасов: (перевод) Счётчики боеприпасов непосредственно не связаны с магазинами. Они ставятся в полное (верхнее) положение при зарядке оружия на земле, и затем шкала каждого индикатора понижается на одну метку при каждом нажатии на гашетки. Одна метка на шкале индикатора подразумевает количество патронов выстреливаемых за одну очередь. На практике после каждой очереди шкалы понижаются отнюдь не на одно деление, а значительно меньше (разумеется при короткой очереди). Как это объяснить? Смоделировано и выставление каждой шкалы вручную - для чего? 2) Глава "Нормальные процедуры", раздел "Остановка двигателя": Остановка двигателя при температуре охлаждающей жидкости свыше 120°C обычно приводит к её потере. Это как?

Большое спасибо за ответ! Остались два вопроса: 1) Прицел EZ42 - конкретно прицельная сетка. У меня получился такой перевод (чуток добавил от себя): В прицеле предусмотрены три вида прицельных сеток. Неподвижная сетка с фиксированной точкой прицеливания, как в обычных рефлекторных прицелах, предназначена для простого наведения. Сетка с дальномерным кольцом, регулируемым по размаху крыла цели, используется для определения дистанции до цели. И наконец сетка с плавающей точкой прицеливания служит для стрельбы с упреждением. С помощью внешних датчиков измеряется угловая скорость цели. Гироскопический трёхфазный указатель поворота и крена производит расчёт собственного положения истребителя. Аналоговый вычислитель EZ 42 обрабатывает эти данные и автоматически делает вынос точки упреждения. Гироскоп установлен на кронштейне основного силового набора. Движение гироскопа трансформируется в движение сетки прицела. Удобно расположенные средства управления позволяют пилоту быстро вводить в прицел данные о цели. Отличительной особенностью прицела является то, что он имеет первоначальную настройку на многие наиболее распространённые типы вражеских самолётов. В нижней части прицела есть регулятор-установщик размаха крыла цели, калиброванный от 10 до 40 метров. Перед боем пилот должен установить размах крыла наиболее вероятной цели. Рычаг управления двигателем (РУД) имеет поворотную рукоятку, которая соединяется тросиком с блоком дальностей прицела. Шкала блока расположена на правой стороне прицела и калибрована от 0 до 1000 метров. При повороте рукоятки, указатель на шкале дальностей перемещается, показывая дистанцию до цели. Здесь уже поднимался вопрос о "трёх прицельных сетках", и был дан ответ, что это ошибка и в действительности сетка одна. Хотелось бы прояснить этот момент. Регулятором-установщиком размаха крыла выставляется РК предполагаемой (или реальной) цели, вращением рукоятки РУД выставляется дальность до цели (дальномерное кольцо) - это понятно. В настройках присутствуют ещё две команды прицела "Altitude correction increase" (Поправка на высоту: повышение) и "Altitude correction decrease" (Поправка на высоту: понижение). Высказывалось мнение, что это смещение прицельной сетки вверх и вниз, но я не заметил никакого её движения. Что это за функция и какими органами она управляется в кабине? 2) Последний, пожалуй, вопрос касается управления радиостанцией. В целом понятно, кроме переключателя "Ft - Abst" (Funktelefonie - Abstimmen); перевод этих терминов означает "Радиотелефония - Настройка". Режим "Ft" предназначен для обычной связи "нажми и говори"* на всех частотах. А вот с режимом "Abst" не совсем понятно - в таблице указано, что на частоте I по умолчанию слушаешь сигнал системы радионавигации для возврата на базу (Homing Listen), если я правильно понял, а при нажатой кнопке передачи можешь ещё и говорить; на остальных трёх частотах по умолчанию слушаешь сигнал, улавливаемый подфюзеляжной кольцевой антенной, а при нажатой кнопке передачи только говоришь. Правильно ли я всё понял? Кроме того, имеется предупреждение, что положение переключателя частот I в игре не используется, поскольку при этом приёмник и передатчик работают на разных частотах. Так ли это? * И последнее: кнопка передачи (тангента), расположенная на РУДе, не работает. Без неё принцип "нажми и говори" неосуществим. Это временное явление или работа радиостанции не моделировалась настолько точно в принципе, и вся связь в игре осуществляется только через меню радиопереговоров?

Режимы взрывателя: oV (ohne Verzug) - без задержки, mV (mit Verzug) - с задержкой.

Это противорикошетное кольцо.

Тут в соседней ветке объясняли, что версия одна, многоязыковая. Настройки в "Доре" ("Сейбр" купил, но пока не юзал) частично английские, частично русские, в общем списке настроек внизу. Это бета, возможно в финальной версии поправят.

Газовые не амортизаторы, а пружины - это в системе выпуска стоек. А почему в управлении выпуск/уборку шасси сделали одной кнопкой? Ведь на пульте они раздельные...

Не нашёл в настройках раздельных команд на пушки и пулемёты. Плохо искал или стрелять возможно только из всех стволов залпом?

На FW 190A стоял другой движок и процесс запуска различается. Yo-Yo писал, что праймер на "Доре" не использовали даже зимой. Но в игре он работает. Значит в каких-то ситуациях нужен. Интересно узнать в каких. При нажатии рукоятки стартера раскручивается маховик двигателя (это слышно после примерно 10-й секунды), после чего происходит запуск. UPD: пока писал, уже ответили. :)

Ну вот и я могу сказать огромное спасибо ED за великолепный самолёт! "Дора" очень порадовала. Конечно её ещё осваивать и осваивать, но даже первые впечатления вызывают безудержный поросячий визг! :)

Поддерживаю. Ромб - ни к селу, ни к городу.

Если я правильно понял, это - ответ на один из моих вопросов. Спасибо. Не только крыльчатка и кок... это вообще рисунок носовой части FW 190A. В этой главе мануала речь идёт о воздушном винте. Остальные элементы рисунка вторичны.

И так и этак пробовал - результат один...

Что-то тема зачахла. Может быть из-за того, что я все свои вопросы набивал в один пост и на форуме это выглядит "без обновлений"? А между тем "Дора" уже на подходе. И мануал почти готов, остались лишь мелочи (см. пост выше).

Не была, а есть. Смотрим тизер 0:27. Похоже снаряды самоликвидируются. Там, правда, 1 секунда всего...

1) В описании системы охлаждения есть такое: Система охлаждения двигателя Jumo 213 имеет две основные системы: первая состоит из насоса охлаждающей жидкости (ОЖ), двигателя, радиатора и теплообменника; вторая система включает вторичный насос потока, насос ОЖ и бак ОЖ. Эти две системы взаимодействуют только в пределах насоса ОЖ. Вроде всё понятно, но складно сформулировать не могу... как понять "взаимодействуют только в пределах насоса ОЖ"? Один главный насос гоняет ОЖ по двум независимым контурам? 2) В главе "Радиосвязь" среди наборов команд, которые можно отдать ведомому или звену, есть такие: Собственно это не только для "Доры" - это общеигровое. Вопрос таков: есть ли для названия этих манёвров эквиваленты в русском языке или можно переводить их произвольно, типа Отворот вправо, Отворот влево, Рывок вверх (или подскок), Бросок вниз (или пике), Осмотреться вправо, Осмотреться влево, Помпа (или насос)? Последнее особенно интересно (отворот от курса на 180 гр. полёт 10 миль и возврат на курс) - почему это действие назвали помпой в целом понятно. Для англо-амеров. А как иначе его можно назвать по-русски? :) Ибо помпа или насос звучит довольно нелепо. 3) На схемах боевого построения самолётов, целиком взятых из Р-51, дистанции между самолётами указаны так (пример) 500-2000'. Вопрос: это в футах или ярдах? 4) В главе "Радиосвязь" мануала отсутствуют разделы команд "F3 Second element", "F4 JTACs" и "F7 AWACS". А в разделе "F1 Wingman" в секции "Engage with..." нет описания команд для указания ведомому курса атаки (Attack Heading: тип цели -> тип оружия -> направление атаки). 5) В главе "топливная система" в первой версии мануала упоминался 3-литровый бензобачок подкачки. Теперь его нет. Это наследие "Фокке-Вульфов" прежних версий? Кроме того, в кабине на левой панели присутствует рукоятка насоса подкачки (Primer pump handle), но в описании процесса запуска она никак не участвует. Это активный элемент управления или нет?