Olgerd

Он и пишет, что оно, по его мнению, падает слишком медленно.

В кабине слева-сзади есть переключатель - Ground Safety Override.

I was trying it on the development build. Really don't know were there any fixes since 1.1.1.0 was out, or not. Святой would help with the issue, but he needs a track.

What version you are flying? 1.1.1.0?

На схеме, которую я предоставил, есть ответы на все вопросы. Ее просто надо уметь читать. Шина питания инструментов одна, но она питается от разных источников, в зависимости от их наличия. Я не случайно упомянул реле выше.

Initially Lockon was not designed as an SDK. That is why can't 'just give' SDK. We have to create it. Partially it already exists, but more have to be done to make a complete thing.

См. скриншот. Там изображены сам переключатель и группа реле, которые перекидывают питание аварийных шин с генераторов на преобразователь. А уже от одной из аварийных шин питается шина 26 В.

It is nice-to-have feature. If we will have time we probably will implement this. But no promises.

Нужно включить переключатель, который еще включает преобразователь. Я не знаю, почему такая схема подключения. :)

Here is what -1 says on Throttle MIC Switch:

Нет, только если поставить переключатель в положение OFF.

I just have tried it, and ATC given me clearance to start up, when I requested start up with engines running. To make it working I did the following. I placed friendly ground unit somewhere on the airbase, to make the base friendly. Then I started the mission (take off from runway, Batumi), have set VHF AM to ATC freq, took off, landed, taxied to the parking area, pressed LAlt + Num+ to call VHF AM menu, then proceeded to request start up. What key you were using for activating radio menu? Backslash of one of Throttle mic switch keys?

AUX ESS DC 28 V - Auxiliary Essential DC Bus, аварийная шина питания постоянным током. AUX ESS AC BUS - Auxiliary Essential AC Bus, аварийная шина питания переменным током. Здесь "аварийная" означает, что шина будет запитана, либо от аккумулятора (постоянный ток), либо от преобразователя (переменный ток), если отказали генераторы и нет наземного питания.

На этом фрагменте нет преобразователя. См. скриншот. На приведенном тобой скриншоте следующие обозначения: 75VA INSTR XFMR - трансформатор для шины питания приборов переменным током 26 В. ESS AC BUS % A, B - Essential AC Bus, фазы A, B AUX ESS AC BUS - Auxiliary Essential AC Bus INST INV CAUT LT - лампа отказа преобразователя INV FAIL RLY - реле срабатывающее при отказе преобразователя Символ процента я использую для обозначения символа фазы.

Нет. См. скриншот.

You may request start up with engines running. You don't need to shut them down. ATC will give you clearance, and after that request taxi to runway.

Много сказать не могу, ибо руководства по обслуживанию этой системы у нас нет. Обогрев там спиралькой, скорее всего. Индикации в кабине действительно нет. Впрочем, обогрев должен быть включен всегда, без исключений.

Преобразователь внизу, наземное питание вверху.

См. в аттаче более подробную схему электрики A-10. По ней можно отследить, что, к чему, и в каком случае подключено. Там, кстати, указано напряжение переменного тока Instrument Transformer Bus - 26 вольт. A-10 electrics.pdf

Вы текст из руководства, приведенный выше, читали вообще?

Это преобразователь постоянного тока в переменный. Т.е. питается от батареи.

Потому что, генераторы могут отказать, например в случае отстановки обоих двигателей.

Переменный - трехфазный 115 В, 400 Гц и однофазный 26 В. Постоянный от выпрямителей - 28 В, от батареи - 24 В.

Такова схема подключения. Вот что пишут в руководстве на эту тему: Instrument Inverter Switch. The instrument inverter switch (Figure 1-9), placarded INVERTER, has three positions placarded STBY, OFF, and TEST (spring-loaded to OFF). STBY allows the APU generator, external source, inverter, or engine driven generators to supply AC to the busses to which they are connected. OFF shuts off AC from all sources to the AC essential bus, and causes the INST INV caution light to come on. TEST cuts off AC to the AC essential bus from all sources except the inverter, permitting a test of the inverter‘s ability to operate properly. Proper inverter operation is indicated by the INST INV caution light remaining off or coming on momentarily. The INST INV light will remain on if the inverter fails to operate.

Ну зачем же так жестоко? FAQ был бы полезен. Все, что помогает быстрее освоить самолет, полезно.