Olgerd

Ну прям так уж и сводящая на нет. :) Сделать "как в ГС" мы не можем. В A-10C не во всех режимах есть маршрут. Если пропустили напишу еще раз в чем проблема - откуда брать курс посадки для директоров?

Ну может летчик уже лет пять как не летал, или толком не понял вопроса, кто ж знает.

Не все так просто. Я тут уже одному товарищу объяснял почему steering bars сейчас так сделаны. Вот почитайте. "... пока есть вопросы с тем как они должны работать. Летчики A-10 говорят что они показывают только положение, другие специалисты убеждают нас, что они все таки директорные. Для расчета директорного управления по курсу, требуется знать заданный курс посадки. Сделать это можно только задав его вручную с HSI. Такая реализация тестеров не устроила, и мы ее убрали. Как еще можно сделать, я пока не представляю. В A-10C есть таинственный Flight Director Computer (CPU-132/A). Было бы неплохо знать, что же он конкретно считает. Я запросил информацию у техника с A-10C, но он резервист, и будет на самолете только осенью."

Please provide screenshots.

AVTR в реале пишет только видео. Помните что у нас после посадки, на CDU появляется DOWNLOAD COMPLETE? Это на DTS пишутся данные из IFFCC/CDU. Можно было бы в этот момент скидывать данные в файл. Если будет время, то может реализуем.

В DSMS Inventory на странице подвески боеприпаса.

Вы поаккуратнее шутите с разработчиками, а то ведь и правда вставим с Як-40. :)

Да не в секретах дело. Просто люди, готовые нам помогать, часто находятся уже после релиза и выхода нескольких патчей.

Да есть записанный звук ВСУ с А-10. Будет время - вставим. Его просто дали нам не так давно.

Только звук работы ВСУ взят с Ка-50. У движков звук TF-34.

Дойдет очередь, и это изменим. Список большой. :)

Посмотрите документ в аттаче. Возможно ответит на вопрос. NAVAIR 11-1F-2 (2004_0715+ch2 2008_0401) DESC & CHAR AIRBORNE BOMB & RKT FUZE MAN.pdf

На фотографии видны тросики идущие к взывателям. Взрыватель взводится тросом, а произойдет это или нет определяет электрический соленоид.

А я, например, без карты на МФД как слепой. Вопрос привычки.

Мы используем ровно те же карты, что и на настоящем самолете. Не похожие, а именно те же. Т.е. реалистичнее некуда. Кстати, за неимением своих карт некоторых масштабов, американцы умудряются засунуть в самолет даже сканы советских топографических карт. П.С. Для примера приаттачил скриншот карты с реального самолета. Это, правда, авиабаза Неллис, не Грузия.

Проблему с Oil Pressure починили в 1.2.0

So far only canned function is implemented. If you have Windshiled Defog/Deice switch ON, and no VAC power is available (generators not started) the light will go on.

Лазер точно светил на цель все время полета бомбы?

No, so far it has canned behavior. It will light only if you set WINDSHIELD DEFOG/DEICE switch ON, and no VAC power is available.

Возможно какое-то время цель была заслонена фюзеляжем самолета (masked, буква M на TGP). В этом случае, контейнер временно переходит на инерциальное сопровождение точки в районе цели (POINT -> INR-P на TGP). По идее, после возврата в POINT, если цель остается в районе центра перекрестия TGP, должен произойти перезахват цели, но по какой-то причине этого не произошло. Если же был выбран режим сопровождения AREA, то это нормальное поведение - для сопровождения техники лучше выбирать POINT. В A-10C 1.2.0 проблема с высотой раскрытия CBU была решена. Однако не рекомендуется выбирать малые высоты раскрытия, если собираетесь сбрасывать CBU с больших высот, т.к. раскрыться они в этом случае все равно не успеют.

Found two more specifications in my library applicable to A-10. MIL-A-25933B(USAF) AAU-3_A Cabin Pressure Altimeter.pdf MIL-I-27882A (1963_1118) GMU-37_A Indicator, liquid oxygen quantity.pdf

Can you elaborate about CBU lockups? I am not sure what is meant here.

No it should not happen. It is already fixed in the development code. The fix will be made available in the nearest A-10C update (a patch I guess).

Since the times A-10C was introduced there is no more such an option available for the pilot. However the lower rate will be selected automatically in the case of the partial hydraulics failure.

Эта кнопка подходит для "Emergency Disconnect Lever" - быстрого отключения каналов системы улучшения устойчивости (SAS).