Olgerd

Основные источники переменного тока - генераторы работающие от двигателей. Резервные - генератор работающий от ВСУ и преобразователь. На земле только внешний источник переменного тока. Постоянный ток вырабатывается выпрямителями. В полете постоянный ток выдается аккумулятором и выпрямителями. К аккумулятору подключены только аварийные шины (essential buses). Смотри схему в руководстве.

Это уже традиционный вопрос. Pinky Switch (Master Exterior Lights) Aft надо сделать.

Кстати, на TGP еще 'A' перед кодом лазера должна мигать в этом случае.

Перечисляю все возможные причины этого сообщения: 1) Выпущены шасси или закрылки. 2) Приборная скорость меньше 100 узлов. 3) Контейнер закрыт фюзеляжем (masked). 4) Контейнер ничего не сопровождает. Должен сопровождать в одном из этих режимов - AREA, POINT, INR или RATES.

AUTOLASE FAIL значит, что по каким-то причинам лазер включен быть не может. Обычно это значит, что TGP закрыт фюзеляжем - M на экране TGP и на ИЛС. CBU пока глючат - не успевают раскрыться, если open height в Inventory выставлена меньше 1200 футов. Соотв. надо ставить от 1200 и выше. В 1.1.1.1 дефолтная высота срабатывания будет 1800 футов. Как починим СBU, вернем обратно.

IRL both bomb and gun should use an iterative method.

With DTS selected we have now altitude above ground of the aircraft for bombs, and a sort of iterative method is used for gun.

Third generation ANVIS NVGs work in the range of 570-930 nanometers. Litening TGP has three types of lasers: - Non-eyesafe (combat) laser - 1064 nanometers. - Eyesafe (training) laser - 1570 nanometers. - Laser marker (IR pointer) - 808 nanometers.

Combat laser of TGP should not be visible neither by naked eye, nor by NVG. Its wavelength simply lies outside of the visible range.

No spot for laser should be visible. Spot and line are solely for IR pointer.

Now I see the problem - the bright spot visible on the tanker. Sorry. :) Well it is not related to any physics, but rather a bug. We are trying to reproduce it now.

If I understand it correctly, Rainmaker is referring to the range to the tanker measured by laser.

Спасибо техникам с A-10 и нашему звуковику.

Ясно. Тот же принцип.

В процессе автозапуска, выполняется загрузка данных (DTS LOAD ALL). Если выполнить загрузку вручную и отредактировать до того как произошла автоматическая загрузка, то автозапуск перезапишет отредактированные данные дефолтными значениями. Можно редактировать профили после того, как на экране появилась надпись "LEFT MFCD - LOAD ALL" (появляется только в патче 1.1.1.0).

I should know, as I was working on A-10C avionics for both DTS (desktop trainer for ANG) and DCS projects.

Umbilical connector is 1760 interface to pass target data to WCMD processor.

The only fuze programmable in-flight I've heard about is FMU-152 Joint Programmable Fuze. And we don't model it in the game. For now the ability to change HOF in-flight is a compromise to give to the user any ability to adjust it at all. Actually this should be done in the payload editor before the flight.

Hm, sounds like a bug to me. I will check documents.

Сложно сказать. У них initiator в бомбе совмещает в себе функции МПИ и источника питания. В таком случае это может быть оправдано. А как у нас, например, радиовзрыватели устроены? Батарейка внутри, или тоже какой-то генератор?

У точек с номером выше 50 (включая маркпойнты) поменять координаты/высоту нельзя. Скопируй майкпойнт и отредактируй новую точку.

Судя по описаниям в инете, в бомбу вкручивается некий аналог МПИ. Вот например рекламка - http://www.atk.com/datasheet_pdfs/fzu48b.pdf Исходя из названия - это генератор переменного тока (Air Driven Turbine Alternator), для питания взрывателей.

Да, у них тоже есть отталкивающий механизм.

У них в пилоне два МВН. МПИ вкручивается в бомбу, если нужно.

Вот пример с электронным носовым и механическим хвостовым взрывателями.