Olgerd

Да не то что бы сильно должны. У РВ диаграмма направленности, как минимум градусов 30. Показания будут увеличиваться, но не так, как если бы он смотрел строго по вертикали относительно плоскости установки.

Не должна бы.

Речь про подвесную пушку вроде..

Не должна. Там же независимая боевая цепь.

... Красиво в пригорок влетая...

Заарретировать - установить на упор, зафиксировать на некотором установочном угле. Английский аналог - cage. Для снижения требований к ФПС, у нас Шквал при этом еще и выключается.

Так точно. Это известная общая информация. Детального перечня нет.

А если еще точнее, то примерно минуту.

Пока нет. У меня кстати нет списка сигналов, которые он мог бы писать.

И чем же там РУД принципиально отличается от например РУДа на F-15? Понятие FBW относится к системе управления скорее, а не к РУС.

Для справки. HOTAS - это аббревиатура. Расшифровывается как Hands On Throttle And Stick. По сути это куча кнопок и многопозиционных переключателей на РУД/РУС для того чтобы летчик не снимал руки с органов управления для смены основных режимов СУВ, выбора подвесок, управления сенсорами и проч. К RWR сие не относится никаким образом. У американцев широко распространена практика, когда почти каждая кнопка на органах управления ЛА (за исключением кнопок пуска/стрельбы из пушки) меняет свою функцию в зависимости от режима СУВ, выбранного сенсора и т.п.

Я предвижу, что ответит Алексей. Он его хочет видеть, но не такой перегруженный функциями как на "американцах". P.S. А что на Суперхорнете такого особенного?

Да не меньше. Вспомни HOTAS. Наш A-10C DTS "пользователи" так и называют - HOTAS trainer. Кстати, единственный джой, на который "влезают" все многочисленные шляпки с РУС и РУД A-10C - CH Fighterstick + Pro Throttle. На Сайтеке кнопок не хватает.

Да суть даже не в том, чем ты активируешь ту или иную функцию (голосом, переключателем, в системе меню на МФД). Вопрос в общем количестве действий оператора. Ка-50 объективно проще многих других ЛА потому что и сенсоров поменьше и многие системы попроще. F-22A корректно сравнивать например с F-15C (с последними "обновлениями" как то FDL, JHMCS и прочее). Поскольку многие системы в F-22A в наличии с самого начала, можно было с самого начала продумать управление ими. На F-15 (как и на других американских самолетах) начиная с 90-х авионику только усложняли, постоянно "приматывая скотчем" очередную фенечку.

Это все же не с количеством переключателей связано, а с тем как софт написан. Возможно больше внимания уделено мастер-режимам, больше функций на себя берет компьютер. Количество "опций в менюшках" я думаю несомненно больше чем на Ка-50. Т.е. борт формально сложнее, но применение на нем проще - можно выполнять задачи даже если не помнишь половины (второстепенных) функций бортового комплекса.

Да в общем-то во всех самолетах пока основные системы вешают на разные переключатели в кабине. Редуцировать можно. Но и с "механикой" тоже самое. Переключение "Мастер-режимов" одним галетником это как раз оно и есть.

На новых версиях АБРИСа уже десять кнопок кажется. А этот их манипулятор... редкостная жесть конечно.

F-22A? А вот я про процедуры на нем ничего не знаю... :smilewink: Да, количество переключателей уменьшается. А взамен растет количество "опций" на МФД. Причем растет непропорционально уменьшению "механики" в кабине. А чего там еще пару менюшек добавить? Это вам не щиток с переключателями.

Появление многофункциональных индикаторов дает такой простор для инженерной мысли, что простотой нынешние самолеты не отличаются. Если сравнить то на чем летают американцы и наши летчики, то выяснится что "среднеамериканские мозги" очень даже ничего. :) P.S. А что за "Раптор" кстати?..

Это TrackIR.

А почему мнимая?..

Просто не услышали. Извини. Я, например, авионщик, и все что касается авионики отрываю вместе с руками. Уже стучусь в Аську. СПАСИБО!

Чего под моим ником написано? ED Team. А что под ником Fisben'a? То же самое! ;) За видео заранее спасибо - источников вечно не хватает. :)

Да что уж там. Он его нам принесет. Правда, Леш? ;)

'A bit' better - Fighter Data Link. It is a further improvement of JTIDS terminals for F-15. It implements digital data transfer capability based on TADIL-J (called Link16 in NATO) standard. The main area of employment is AA Situational Awareness and C2, as opposed to EPRLS (SADL) on F-16 bl30, which is used mainly for small AA F2F nets, FAC operations, and friendlies positions reports during CAS missions. P.S. Er... Sorry for such amount of acronyms. ;)