Авангард

Здесь неоднократно писалось, что не всё оружие можно использовать в режиме "автомат". А подскажите пожалуйста какое можно? Не нашёл перечня в мануале.

Клевер, а подскажи, где можно посмотреть названия всех ЛА, которые прописываются в квадратные скобки?

Почему американец? Смотрю его видео. Вполне можно обучаться.

О как! Всё по-новому...эт я про ентот форум. Добрых суток, форумчане! Решил сдуть пыль с Восьмёрки. И чего-то торкнуло меня разобраться с авто пилотом. В принципе летаю на Ка-50 без проблем, но на Ми этот процесс как-то всё иначе несколько. Нет, я привык пилотировать Ми-8. Мне интересна техническая реализация. Полистал темы, мануал. Но только хуже себе сделал кашу в голове. Вот при использовании канала направления мы ногами нажимаем микровыключатели на педалях, переводя авто пилот в согласованное управление. А как согласованное управление включается в канале крен/тангаж? Я имею в виду, как система определяет, что я хочу задать новое пространственное положение, ведь кнопку тримера я не нажимаю, как в Ка-50?

:doh:Семён Семёныч

Forexkor а твоя кампания на русском? В магазине локализация написана английиский

Добрый день, пилоты А-10С. Сам не являюсь таковым, но у меня к вам вопрос. Скажите, пожалуйста, реально ли рассмотреть группу танков в лесу, не зная их точного местоположения, используя контейнер (не знаю его названия)? Да, кто не понял: вопрос про DCS.

Бета версия 2.5.1. Миссия во вложении. По сюжету вертолёт, попадая в триггерную зону, должен проследовать сразу к конечному ППМ (ППМ 4) и совершить там посадку. В версии 2.5.1 триггерная зона почему-то не активирует триггерное действие "Следовать на ППМ". Вертолёт летит по всему прописанному маршруту, но и даже тогда не совершает должной посадки в ППМ 4, прописанной в расширенных действиях в этом ППМ. Вместо этого совершает посадку на ближайший аэродром. В версии 2.5.0 аналогичный сценарий был рабочий. Надо проверить, не поломались ли: - триггерное действие "Следовать на ППМ" - расширенные действия ППМ "Посадка" Тест.miz

Дааа.., почитал форум. Не думал, что и тут будут вентиляторы. Ладно, хорошо. А где современные отечественные модули? Одно НАТО...

Извините, редко захожу. А ... этот P-47D? Я, насколько понял, DCS ведь современные тачки? Или чего пропустил?

Добрый день. Подскажите пожалуйста, где в структуре игры лежит картинка карты, которую мы можем наблюдать на виде F10 (или в редакторе). Задумка в следующем: для "афганской" компании хотелось бы отредактировать часть карты, заменить названия населённых пунктов и аэродромов для большей аутентичности (см. пример во вложении). Понятно, что это "полумера", но дождаться реальную карту ДРА я уже наверное не смогу...

Правильно Bez черту подвёл: "смотря кому для чего". Для DCS ДИСС достаточно. В реальном полёте способы ориентировки дублируются для взаимной проверки и исправления погрешности каждого в отдельности радиотехнического устройства, т.к. они имеют свои ограничения и погрешности. Штурман должен использовать все доступные средства. Например, в вертолётовождении самым точным считается визуальное ориентирование, и показания ДИСС корректируются исходя из того, что ты увидел "под собой" и глядя на карту. Возьмём, к примеру, полёт в горах. Ограничение ДИСС по высоте 3000м, нестабильная работа из за резкого перепада высот. АРК тоже сильно "халтурит" в таких условиях. Так что, как ни крути, приходится использовать дедовские способы.

Насчёт DCS с Вами солидарен. Ещё раз повторю, что это вопрос "религии", мне просто интересны штурманские расчёты. Навигационный расчётчик НРК, это то же самый инструмент, что установлен в наклоенном планшете НПЛ-М (фото выкладывал выше)? SL PAK, не хочешь считать тригонометрические функции в уме, держи программу-эмулятор НРК, во вложении. Нашёл-таки я эту программу.:) НРК-2.rar

Bez, я читаю форум, и мне известно, что Вы бывший штурман МА.:) Вы хотите подловить на чём-то дилетанта, вроде меня? По существу: 1. Для вертолётовождения. Имея на борту ДИСС, жизнь упрощается: все данные для полёта по маршруту есть (ЗПУ, ФПУ, УС, даже ЛБУ указывается). Но ветер на каждом этапе полёта всё-равно нужно уточнять. Из ИЭ к Ми-8: 2. Для боевого применения. Так как основное вооружение Ми-8 - это НАРы, наверное, нет смысла лишний раз писать о том, что с учётом ветра подбирается поправка при использовании вертолётного прицела ПКВ. P.S. И кому я это объяснял:megalol:

Я так понял вопрос с сарказмом? ;) Понимаю, что для симулятора эта величина не первой важности, т.к. вряд-ли здесь кто-то рассчитывает необходимое количество топлива или расчётное время прибытия в точку и т.д. Скажем так, я это делаю для себя. Мне интересен не только сам полёт, но и подготовка к нему.

Опечатался, приборная не нужна, использую истинную (пост исправил). А так по теореме косинусов: A²=B²+C²-2BC cos α, где A - скорость ветра B - истинная возд. скорость C - путевая скорость α - угол сноса Решением будет A = √(B² + C² − 2BC cos α) - это величина ветра км/ч. Теперь направление (относительно курса судна): ɣ=arccos (B²+A²-C²)/2BA

Для линейки - да. Меня же интересовала аналогичная программа для наколенного планшета лётчика (НПЛ-М). Существует ли она вообще?

Спасибо, ребята! Gumar, а я как-то и не догадался посчитать путевую таким способом:doh: И ещё: вот Sarmatt ссылается на НПЛ-10. Нашёл я инструкцию к девайсу, правда для НПЛ-М. Достаточно удобная штука! Кто знает, есть ли планшет в "электронном формате", на подобии программы, имитирующей работу с навигационной линейкой НЛ?

Добрый день! Изучая азы самолётовождения, в частности "треугольник скоростей", возник вполне банальный вопрос: как в полёте (к примеру, на Су-25) определить направление/скорость ветра? Данные от РП не в счёт. Вот на "Восьмёрке" я могу решить эту задачу, с помощью ДИСС-15, используя в качестве исходных данных Wпутев., Vистин. и УС. А как быть в ситуации с крафтами LO3? Заранее спасибо.

Да это я понимаю, просто читаешь ветку в надежде новостей, а находишь "какой он прекрасный и долгожданный, этот F/A-18". Но не всем же он нравится в конце концов. А впечатления...их же можно в личку, или клуб по интересам какой организовать; здешний форум вроде позволяет... Извините.

Прошу прощение за бестактность. Я недавно на этом форуме, но Вы уже в каждой теме "отметились" своей любовью к зарубежному "чуду" F-18. Не пора бы прекратить, как считаете?;) А то флудильня какая-то. Дело вкуса, поймите меня правильно.

Добрый день! Постепенно изучаю Ка-50. Возникли некотрые вопросы относительно боевого применения этого вертолёта ночью. В реальности, на сколько мне известно, для этих условий создана (или планировалась) спецмодификация Ка-50Ш, с оптикоэлектронной системой "Самшит-50". В игре, используя потенциометры "яркость" и "контраст", на ИТ-23 можно получить более менее приемлимую картинку ночью, но вот взять на автоматическое сопровождение цель не получается, даже при небольшой дальности. Ну это ладно, можно работать по целям и без захвата. Скажите, используется ли всё-таки этот вертолёт для БД ночью, без осветительных бомб и НАРов? (в симуляторе) И, собственно, почему комплекс И-251 называется круглосуточным (КАПК)?

Добрый день, форумчане! Я новичок в DCS и прошу помощи: - Гиростабилизированы ли РЛС и ОЭПС на Су-27 и на МиГ-29? Лечу я, например, с отрицательным тангажом (пикирую), куда напрвлена ось обзора, в горизонт или вдоль продольной оси планера(вдоль СГФ)? Отклонение зоны обзора РЛС (ОЛС) по высоте и по азимуту считать равным нулю. Заранее спасибо!