ilyask

Тоже мучался с этим поначалу. В редакторе миссий можно посмотреть/изменить частоту TACAN для корабля (в дополнительном меню триггеров). По дефолту стоит 1Х, а в обучающих видео - 55Х.

Оптимальная суммарная скорость ветра и корабля для посадки 25-27 узлов (если верить пилоту F/A-18C). Минимальная скорость ветра, кажется, 18.

А этот чем не угодил?

Нет смысла, Вагс уже общается с ним напрямую. Так что замеченные им и другими пилотами ошибки будут постепенно исправлять. Если очень кратко - ему все очень нравится. Реалистичная модель, графика, звук. Очень хвалил качку авианосца. Хвалил турбулетность при посадке. Из недостатков: нос самолета не поднимается при пробеге по палубе (во время посадки без гака) нос самолета падает вниз при включении FLAPS FULL, а должен сразу плавно подниматься вверх самолет слишком быстро теряет/набирает скорость при работе РУДом, в реальности инерция больше (он говорит, что проходит 2-3 секунды до того, как начинается рост/падение скорости) еще был спор про воздушный тормоз, но это он ошибся, ED сделали все правильно. странный звук в кокпите во время сверхзвукового полета (но это просто баг, как мне кажется) неправильный внешний звук при пролете самолета с РУД на минимале Кстати, у него на канале есть часовой ролик (повесил под спойлером) с несколькими заходами на посадку и самой посадкой на авианосец. Имеет смысл посмотреть, анлийский там не так уж обязателен. Сама посадка где-то на 40-й минуте. Что он говорит о посадке на авианосец. Надо следить за: огнями углом атаки выравниванием относительно полосы Именно в таком порядке. Еще есть потоки ветра от рубки самого авианосца, на последних метрах глиссады самолет приподнимается на пару футов, надо это учитывать (я не уверен, что это смоделировано). Сел он раза с шестого, так что у кого не получается, не огорчайтесь. Еще он говорит, что в жизни тефтеля никогда не перекрывается HUD, так что нам сложнее садиться, чем реальным пилотам ))

Канал реального пилота Хорнета, более 1200 часов налета именно на нашей версии Хорнета (Lot 20): https://www.youtube.com/channel/UCNvV27UZkI8W-jvMA-iGqyQ/videos Вот видео с его первыми впечатлениями (все на английском, конечно)

Кнопка ATC Engage/Disengage

Вектор скорости - на угол палубы, где начинается более длинная часть корабля (если верить ICS_Vortex). На 404 странице этой темы есть ролик реальной посадки F/A-18 (Супер-Хорнет, но вряд ли это принципиально), там видно работу РУДом.

Сигнализация ALTITUDE срабатывает, когда пролетаешь над другими самолетами. Обалденно сделано! Смог заправиться от KC-135 (без корзины). Очень волнительный опыт ))

У меня такое тоже было. Когда забыл снять с парковочного тормоза и поехал.

Это проблема с взлетным триммером, уже обсуждали это. Можно взлететь на AUTO, потом щелкнуть на HALF и сразу же вернуть на AUTO. После этого триммер обнулится. Но зачем так делать?..

У кого-нибудь есть артефакты при полетах ночью? Вблизи видно хорошо (1-2 км), а вот все, что дальше ползет лесенкой при движении самолета. Я так понимаю, что это связано с проблемами освещения. Особенно заметно на карте Персидского залива.

Ну да. Меня это и удивило, он довольно бодро взлетает. Но я почти уверен, что в одном из видео Вагс говорил, что из-за расположения центра тяжести Хорнет плохо отрывается от полосы и поэтому взлет всегда осуществляется на форсаже. Может быть, я что-то путаю... Из NATOPS (стр. 329) становится ясно, что можно взлетать и так: Set takeoff trim to 12° and ensure the speedbrake is retracted. The aircraft should be aligned with the centerline of the runway for individual takeoffs. When in position, roll forward slightly to center the nose wheel and select low gain nosewheel steering. As the takeoff roll is begun, advance throttles to MIL power and check EGT and RPM. If an afterburner takeoff is desired, afterburner is selected by moving both throttles into the afterburner range and advancing smoothly to MAX power.

ICS_Vortex, поздравляю и еще раз спасибо за проделанный труд. Есть вопрос по взлету - вроде бы Вагс говорил, что взлет всегда на форсаже.

https://info.publicintelligence.net/F18-ABCD-000.pdf

А уже можно ныть про то, что очень не хватает прицельного контейнера, УР и прочих плюшек? :music_whistling:

Существуют и активно используются. Например, такой защитой (с активным противодействием) оснащены гражданские самолеты El Al (https://lenta.ru/news/2006/02/16/antimissile/) У израильской Elbit есть система обнаружения пуска ИР-ракет для F/A-18 (http://www.elbitsystems.com.au/media/PAWS.pdf)

Спасибо!

Вам никто не запрещает возмущаться ценовой политикой ED. Просто вежливо просят делать это в другой теме. По сути вопроса - проведите митинг/шествие/демонстрацию, создайте профсоюз вирпилов, организуйте общественное давление на ED, призывайте к бойкоту их продуктов и тд. Это ваше право. Так же как право ED - устанавливать те цены, которые они считают нужным установить.

Спасибо, не разобрался сразу. Просто там есть еще кнопка уборки воздушного тормоза в разделе управления HOTAS, я на нее жать пробовал.

Подскажите, а как выпустить speed brake? Назначил кнопку на джойстике, но ничего не происходит.

Есть кнопка меню под экраном, можно выбрать HUD или еще что-нибудь. Полностью выключается регулятором яркости над экраном.

Испортили голос Бетти, за это не прощу!

Кто-нибудь знает точное время выхода Хорнета? Ночь? Утро? :joystick:

Some 48 F/A-18D two-seat Hornets are configured as the F/A-18D (RC) reconnaissance version, with the M61A1 cannon replaced by a pallet-mounted electro-optical suite comprising a blister-mounted IR linescan and two roll-stabilized sensor units, with all of these units recording onto video tape. https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-18cd.htm