Aviafan

ээээ... отсюда вопрос. Скажем так, я не оспариваю необходимость отстрела ловушек после облучения лазером. Но всё же интересно, это больше для самоуспокоения и "на всякий", чем реальная необходимость? Против 125мм лтц не поможет. Против вихря тоже. Против стингера поможет, но он может и не просигналить. Кстати, а зачем при запуске стингера мерять дальность?

Господа, может баян... но всё же интересно. Вчера в 9-й миссии кампании с висения с высоты где-то 1500 пытался отработать вихрями. Дальность до цели была 7.7км, и разрешения на стрельбу так и не получил. Светится ТА-ИД, меряет дальность и на зоне встреливания показывает, что дальность выше разрешённой. Подошёл на 6.7км к цели и отработал. Почему такое может быть?

Присоединяюсь всячески. Выполненная работа - выше всяких похвал, уровень детализации модели не просто поражает - практически шокирует. Преклоняюсь перед разработчиками. Примерно могу себе представить объём работы для создания такого программного продукта... Ребята, вы настоящие специалисты. Крайняя степень уважения и восхищения. Очень часто слышу на форуме "у нас не сто рук" и ОЧЕНЬ ХОРОШО понимаю что стоит за этими словами. Всегда приходится выбирать, балансировать... и получать сообщения типа "ну вот, что за текстуры у Ми-8" и прочее... Ребята, вы выбрали правильный путь. Спасибо вам огромное. Отдельное спасибо хочу выразить команде тестеров. Я не знаю, с чем это связано, но первый локон по ощущениям был невероятно сырой... Тем поразительнее играть в Ка-50 и ощущать, что это прекрасный, оттестированный, коммерческий продукт! Разумеется, есть ещё что пропатчить, это было есть и всегда будет, но то, что вы выдали на прилавки - прекрасного уровня, я бы сказал мировых стандартов качества. Ещё раз, огромное спасибо за новую дорогу в небо.

Описывалось, судя по всему вот тут? :) http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=11515&page=3 Если не знать, что это растр, то найти было тяжеловато :) Спасибо большое, что лечите от тяжелого бреда!

С Х-25 разобрался, действительно они летят на пятно и датчики у них в голове, в отличие от Вихря.

Спасибо большое! А можно про это где-то почитать? Поскольку то, что написано про Х-25 здесь: http://www.airwar.ru/weapon/avz/x25.html Судя по всему ерунда? Или у них другой способ наведения? Возвращаясь к Вихрю, в интернете нашёл следующую инфу: http://forum.aviasibir.ru/archive/index.php/t-2020.html Это имеет смысл и не противоречит статье из википедии, но тогда площадь излучения лазера должна быть вообще нереальная - судя по тем спиралям, что вихрь накручивает? Если площадь излучения большая, то соттветственно наверное растёт мощность излучателя? А если площадь маленькая, увеличивается риск Вихрю выскочить из луча?

Хочется уточнить всё же, имеет смысл пускать ЛТЦ при облучении лазером, или нет? С одной стороны, наводку шквала ты таким образом не собьёшь. Но с другой стороны: "Принципиально лазерная ГСН сходна с инфракрасной, но требует подсветки цели направленным лучом оптического квантового генератора (лазера), установленного на самолете-носителе, другом самолете - целеуказателе или авианаводчиком с земли. Поэтому в отличие от пассивного ИК-самонаведения лазерное носит название полуактивного. Подсвеченная цель отражает рассеянный лазерный луч и становится вторичным источником излучения, на который и наводится ГСН." То есть вопрос - спектр излучения ЛТЦ перекрывает спектр вторичного излучения после облучения лазером? Или вообще ставить так вопрос в корне неверно?

Ага, понял, спасибо. В принципе, я так и предполагал, что золотого ключика там не зарыто, но теперь пришло ещё и понимание процесса. Спасибо. А по поводу главного вопроса - так каково же значение Vэконом для лучшей скороподъёмности?

Курил матчасть. Много думал. Торкнуло. Вопрос главный. Правильно ли я понимаю, что максимальная скороподъёмность (имеется в виду при прочих равных атмосферных, то есть в одном полёте примерно на одной высоте и при одной температуре воздуха) достигается на горизонтальной скорости Vэконом при которой потребная мощность минимальна? При этом, насколько я понимаю из определений Vэконом не должна быть равна крейсерской скорости (другой параметр оптимизации). И вопрос так, уже, как пища для ума. Комплекс - "автомат тяги привязанный к общему шагу" обеспечивает оптимальную силу винта? Или есть варианты, когда другим сочетанием тяги/шага можно добиться большей аэродинамической силы винта? Можно в целом, по-простому, для горизонтального полёта, например - что лучше, правильнее, иметь большой шаг винта и меньше обороты НВ или наоборот? Я понимаю, что выше обороты приводят к перерасходу топлива. Не уверен, но в свою очередь крутящий момент лопасти вроде бы лучше на низких оборотах...

А на выход - шаг на минимум и соскок вперёд или вбок пикированием.

Да я вот уже и думаю, оставить РУД от X52Pro, а для РУСа, в смысле РППУ :) у друга отобрать подаренный ему накануне (в связи с переходом на тот же самый X52Pro) Cyborg Evo Force...

Troll - небольшая поправка. На ИЛС цифрами - да, путевая. Но вертикальная шкала на ИЛС показывает приборную, насколько я понял.

об этом собственно и речь. Чтобы минимизировать такие спотыки. Как показывает практика, обычно эти спотыки очень невовремя случаются :)

Тоже хороший вариант, главное область нейтрали джойстика настроить правильно.... чтобы не оказаться в важный момент без управления....

можно уточнить? Я кажется, уже понял, но всё же - то есть генераторы на главном редукторе находятся, не на двигателях? И зависят от оборотов НВ а не от оборотов двигателей? Схему курил http://www.digitalcombatsimulator.com/index.php?lang=ru&end_pos=1630 (кстати, внизу список нужно бы дать пронумерованный, удобнее было бы) но там неочевидно, в каком месте разрывается жёсткая связка между валом двигателя и НВ - в промежуточном редукторе или в главном. Кстати, а можно пояснение, поподобнее, как это работает? Скажем, при двигателях на 90%, дал я какой-то бешенный шаг НВ, обороты НВ упали, но обороты двигателя не упадут?

Спасибо, да, об этом не подумал... крена не было, а вот скольжение вполне возможно было приличное.

Вчера в сети гонял вертолёт. Был довольно близко (5км), в захвате шквалом. Выбрал вооружение вихрь. Противник летал вокруг меня кругами (упрощённо), я соответственно вращением держал его в рамках ИЛС, но почему-то кольцо встреливания всегда было за рамкой ИЛС - отставало от угловых перемещений вертолёта. С чем это связано? Ведь подвижные подвески - они же всё-таки в ограниченных областях относительно оси вертолёта подвижны, и в общем случае покоятся относительно вертолёта, как может область встреливания быть сильно смещена в бок, так, что её даже на ИЛС не видно?

Я бы предложил вариант с зажиманием кнопки триммирования. Если честно, когда начинал летать, думал так и сделано - зажал кнопку, триммер запомнил все угловые позиции. Ты возвращаешь ручку в нейтраль - вертолёт не реагирует. В нейтрали отпускаешь кнопку - всё отработало. При этом старая схема - кликнул, дёрнулся - продолжит работать, но и новая, для плавных триммирований больших угловых отклонений будет работать.

Путевую действительно не показывает, ДИСС отключается наверное почему-то. У меня такое было, по-моему, сразу после выключения боевых режимов, путевая не сразу появилась. Возможно, после каких-то жёстких эволюций (ПОСЛЕ того, как ДИСС прогрелся за 150 секунд). Очевидно, есть эксплуатационные ограничения какие-то... Кстати, и ИК бывает на ровном месте вырубается, секунды через 2 сам включается, возможно из-за падающих резко оборотов двигателя, хотя я не замечал чтобы они падали...

Крутило. До этого, подобную ситуацию делал, у него была приличная поступательная скорость, то есть он грубо говоря пикировал на хорошей скорости, вращаясь. Так он как-то так ловко так, когда его на 180 развернуло, хвостом вперёд (хвоста не было в смысле) - носом клюнул, видать подорвал ОШ при этом, в общем погасил скорость и сел на четыре лапы, как грится...... акккуратно так..... блин... В общем, респект и уважуха. А, кстати, вопрос. В первой миссии кампании - экскурсионной - а чего 24-й по высоте периодически дёргается? Я лечу ровно, вертикалка ноль, ну даже если не совсем ноль, то изменение постоянное, слегка вниз, например. А 24-й, то ровно летит, то бывает, дёргаться начинает вверх-вниз метров наверное на 5 где-то. Это может быть от того, что я близко к нему лечу?

Замечал такое неоднократно. По личным ощущениям - такое чаще происходит в горах, над равниной в простых метео вроде держит получше. Связывал с восходящими потоками сложными либо с боковым ветром.

Господа, я не ослышался? Про "высоту держит плохо" ? У меня автомат висения высоту не держит вообще, всегда приходится вручную РОШем подрабатывать, чтобы висеть с нулевой вертикалкой. Или я что-то не так делаю?

Боты как были монстрообразными, так и остались... Ми-24, с полностью отрубленной хвостовой балкой, с высоты где-то метров 100 - успевает выпустить шасси и сесть, даже не порвав дутики.

Всё, поймал момент. Дело не в приближении: А в том, попадает освещённая область в поле зрения пилота: Или нет (чуть ниже взгляд опустил, поляна из поля зрения исчезла, подсветка тоже) Кстати, вопрос. Заметил, что когда опускаешь нашлемный прицел - он не по центру поля зрения пилота, и когда зумишь взгляд, рамка нашлемного прицела уходит выше поля зрения, то есть прицеливаться зумом не получается - это так и задумано? причём когда двигаешь головой выше - то и рамка прицела двигается, уходит выше

Спасибо!! "Нутром чую что литр, доказать не могу" Дошёл сам до нисходящей спирали, практическим путём. Буду учить матчасть.