Denchik82

Denchik82

не есть, нагрузка- это пружина. не верно. А зачем это тебе надо, вертолет же летит ровно. В реале центра осей нет.

Вот трек. винты.trk

Ан нет, посмотрел внимательней, несущий винт тоже медленно крутится, только почему-то против хода лопастей, а рулевой - по ходу, винт заторможен естественно.

Может быть уже писали, но сегодня заметил, что на незапущеном вертолете рулевой винт медленно вращается, несущий стоит на месте, естественно винт заторможен.

С-4 лежит себе в чашке и никто его не трогает. Да, на частых пересадках снять надеть подвесную - запара, но это дело привычки, а жизнь она дороже. С ПН не пристегнутым к подвесной, шансы на спасение близки к нулю, ибо ПН валяющийся на створках, на бочке или просто лежащий за автопилотом не только бесполезен как парашют, но еще и опасен с точки зрения безопасности полетов, как посторонний предмет в кабине. если он есть, значит он должен быть пристегнут. А вот в пристегнутом ПН гораздо неудобнее летать Это менталитет камикадзе. Я считаю , если парашют есть, то он должен быть пристегнут, а если не пристегнут, то только в тех случаях, когда это разрешено инструкцией.

Вот по-тому и бесполезен ПН-58 на МИ-8, потому что не надевают его, а если и надевают то крайне редко. Да и после катастрофы , ПН-58 должны были запретить использовать на МИ-8. Поэтому, ИМХО никакой это не баг, что у бортового техника С4-У, а не ПН-58.

ПН-58-"баг восьмерки" в реале пожалуй. С-4У и только. Катастрофа МИ-8 в мае 2013 подтвердила неспособность ПН-58 спасти жизнь борт. технику.

Вадим, не стоит вдаваться в подробности, а то некоторые при слове триммер впадают в истерику. Сейчас как начнут просить у разработчиков, Чтобы они несоконусность моделировали.:D

Ну не на столько же, чтобы при взятии рппу на себя при минимальном шаге 1* отрывалась передняя стойка.

Начал летать в ЧА2 и сразу заметил следующую особенность: при взлете в ЧА2 в отличие от ЧА1 вертолет в безветренную погоду с расторможенными колесами при нейтральном положении РППУ и увеличении ОШ начинает катиться назад, при этом конусы НВ наклонены вперед, а следовательно и вертолет должен двигаться вперед. В ЧА1 было именно так. Перевернуть вертолет на земле с минимальным шагом стало проще простого даже в безветренную погоду. Достаточно чут-чуть взять ручку на себя и вертолет отрывает переднюю стойку и встает на хвост при этом шаг в нижнем положении на упоре. 10 тонный вертолет на такие трюки не способен. Настройки- полный реализм. Трек прилагаю. Господа разработчики, поясните пожалуйста, с чем связано такое поведение вертолета, что поменялось в физической модели, была ли физическая модель изменена в целях повышения производительности? 1.trk

Штрафные круги. Как в биатлоне.

После установки фритрека столкнулся с этой проблемой( до установки чат работал) после удаления фритрека - чат все равно не работал. Переустановил систему фритрек не ставил - все отлично работает.

РППУ(ручка продольно-поперечного управления) РЦШ( ручка циклического шага) применимо к вертолетам. Без разницы как называть. А вообще по паспорту РУ(ручка управления), если так называть, то точно не ошибешься. РОШ(рычаг общего шага) именно РОШ , а не рычаг "шаг-газ" стоит на вертолетах КА-50 или , к примеру, на МИ-26 тоже РОШ. Основная особенность рычага Шаг-газ- это то, что на нем есть рукоятка коррекции, с помощью которой устанавливают необходимые обороты двигателей

Остановка стоп-краном- это штатная остановка, "здоровью" СУ это не грозит. А обороты на запуске зависают по разным причинам: - закрыт стоп- кран запускаемого двигателя - не открыт пожарный кран запускаемого двигателя - не включен топливный насос( передний бак-лев. двигатель, задний бак- пр. двигатель и АИ-9) - неисправность воздушного стартера. Посмотри, все ли ты включил. эта проблема возникает восновном у тех кто использует ускоренный запуск(выключение) win+home(end)

Стоп-кран в верхнем положении- топливо в камеру сгорания поступает. Стоп-кран вниз- топливо не поступает.

Вот пример 2-х посадок на РСНВ. =Dixon=2RSNW.trk

Можно, если это сделать руками, а не читерским сочетанием клавиш. Достаточно просто поставить РРУД в малый газ( хотя это должно было быть выполнено в воздухе еще до выключения двигателей. В этом случае противного писка, сигнализирующего о падении оборотов НВ не будет). Открыть кран ВСУ. Запустить АИ-9. Запустить двигатели и вперед,на второй заход. АИ-9 можно запустить в воздухе перед выключением, чтоб время на земле не тратить.

У меня на CH FighterStick такая проблема, хотя помимо него подключено еще 3 девайса(геймпад, руль и старый Logitech.) Система Виста.

Ты не один такой. Отключаешь джойстик от компа и пишешь по русски, а если хочешь одновременно летать и писать в чате, то привыкай к angliiskoy raskladke. Кстати это не глюк сервера, а насколько я знаю,этот глюк проявляется только на Висте и 7-ке и не понятно с чем он связан.

Это точно не вихревое кольцо. Потеря оборотов НВ вызвана отказом двигателей.А вот причин отказа двигателей много. Первая и наиболее вероятная -это прямое попадание по тебе, например, танка или стингера. То,что ты прилетел ночью в район БД без огней, тебя не спасет, тем более на высоте 200-300м. Соответственно на такой высоте версия с ПЗУ тоже отпадает. Можно предположить,что отказ двигателей произошел из-за продолжительной работы на черезвычайном режиме( РРУД должны быть в положении "АВТОМАТ") Если летел высоко в горах, то версию с обледенением тоже нельзя отбрасывать.

Просадка оборотов НВ возможна при выводе из режима ВК как с большими значениями шага, так и с малыми. А так же при выводе "подрывом" ОШ обороты неминуемо упадут. Возможен вариант: сначала потерял обороты НВ(движки дохлые,высокая температура воздуха, большая высота зависания, шагом дернул и др.) и уже как следствие попал в режим вихревого кольца, то обороты не восстановятся пока шаг не опустишь и пока вертолет не перейдет на поступательное движение.Потеря оборотов НВ не является признаком ВК, это следствие неправильных или несвоевременных действий пилота.

Да,действительно, на Ка-50 два генератора. А обороты НВ падают из-за малого запаса мощности двигателей.

Генератор установлен на коробке приводов, которая в свою очередь установлена на главном редукторе, соответственно генератор отключается при падении оборотов НВ, а не двигателей. А вот уже обороты НВ могут упасть по причине отказа двигателей, попадания в режим вихревого кольца, обледенения и т.д и т.п.

Вычисляется опытным путем. Вешаешь в редакторе разные типы вооружения и смотришь коэффициент, который в начале любой мисси стоит поумолчанию в соответствии с подвешенным вооружением.