Gorynych

Если в жизни, то на внешней стороне РУД слева. А в симе - на что назначили.

Но ! Что характерно, в ACM работает, вражина, стабильно. Вчера гонял " сушки". Во время эволюций переключался то на сайдеры, то на сперрру, то на пушку - вче работает как часы. На вериикалях снимал только так! Ни одного срыва !

Thanks, Cap ! Если бы это работало, то и вопроса бы не было.

А как у вас всех AIM-7 в режиме STT наводятся ? Без замечаний ?

А что сейчас мешает это делать на Ми-8 ?

А я думал, только у меня так. Поворачиваешь верньер до тех пор, пока дисплей совсем не погаснет, но яркость остается той же.

Вот и я о чем. РЛЭ на советские самолеты писались орентируясь, в основном, на т.н. "летчиков средней квалификации", где по полочкам раскладывалось все, вплоть до режимов на отдельных участках полета. Это не хорошо и не плохо. Это просто другая методика освоения. Это как авиагоризонты - с прямой и с обратной индикацией. Вроде оба показывают одно и то же, но у того, кто привык к прямой возникают проблемы со считыванием обратной. А в конечном итоге, все равно летаешь "жопой", что называется. :)

В принципе, главное не выйти за ограничения. Потому, что единых режимов для всех условий не подобрать - они в любом случае будут ориентировочными. А так да, зная свой вес и требуемую скорость "играешь" режимом туда-сюда. Особенно, при посадках на авианосец. Как говорят в авиации : одна классная посадка - это удача, две классные посадки подряд - очень большая удача. Три классные посадки подряд.... брехня !:pilotfly:

Правильно. Не сомневайтесь. :)

А если выключиться, а потом опять запуститься ?

Хороший вопрос. Надо глянутт, кстати.

Почему спрашиваю. Будучи мвхровым оффлайнером подбираю себе противника позверее.

Легкий оффтоп. Мужики ! Наш Василь писал все свои обучающие ролики, что называется, на пределе. Зачастую засиживаясь до рассвета. Некоторые переписывал по нескольку раз. И это при беременной жене (которой тоже нужно было уделять время), работе (которую с него никто не снимал) и перевод мануала (который он сам нв себя взвалил). Парень, как муравей, тащил воз, превышающий его вес в несколько раз. И ни разу (!) не пожаловался. Во всяком случае, я не видел и не слышал. И всю вашу благодарность он, безусловно, заслужил и даже больше. Ваша оценка его труду - наилучшее подтверждение нужности того, что он сделал. Отдельно хочу обратиться к "пожелателям". Ребята, прежде чем выражать недовольство вещами в роликах, которые принципиально ни на что не влияют и ничего не решают, прочтите еще раз то, что я написал выше и подумайте еще раз: может, ваши хотелки не так уж и необходимы ? А Василию - поздравления с пополнением, благодарность за труд и пожелания продолжать в том же духе. Оффтоп закончил.

Кто ботов гонял, с кем сложнее всего крутиться ?

Такие лётных оценок не читают. У таких «тормоза придумали трусы».

Летали на настоящем ? Есть с чем сравнить ?

Слова не мальчика, но мужа ! Вот таким и должен быть настоящий вирпил, ИМХО. А не то, что некоторые нытики...

Уверены, что мануала нет ? Хорошо искали ? Или, мануал на английском для вас не мануал ? Так это - ваши трудности. И да, я не давал тебе разрешения обращаться ко мне на "ты".

Главное - не "перекрутить". А то встанет носовое под 90 и хрен куда поедешь...

Ролики уже готовы и сведены по изображению и звуку. Чтобы вас не раздражало, человеку придется их как минимум переозвучивать и снова рендерить. Не слишком ли большая плата за чей то каприз ? Возьмите мануал - его можно читать в полной тишине...

Весьма любопытный документ. Спасибо за публикацию. Вообще говоря, летная оценка типа - выжимка самого нужного, без воды и лишнего трепа. Прочел с интересом.

- Томас ! Когда я вернусь, пусть будет шесть часов ! - Шесть вечера, или шесть утра ? - Шесть дня !(с) «Тот самый Мюнхгаузен»

Кого сильно интересуют тонкости «Хорнета», может поискать журнал «Авиация и Время» №2 за 2014 год. Там, в рубрике «Монография», есть отличная статья по F/A-18 с чертежами. Более полного описания вы не найдете ни в одном открытом источнике.

Некоторым просто везло. У меня на кафедре иностранных языков завкафедрой работала женщина, которая ДО ТОГО, работала в Монреале, а штаб-квартире ИКАО. Переводчиком. Вот для кого не существовало вопросов без ответов! По крайней мере по состоянию гражданской авиации на то время. И никаких интернетов.

А это уже когда со скуки заняться уже совсем нечем...