ups

Ну так выходной же ;)

http://narod.ru/disk/61975484001.8d85e9dba638872d255e1df28db53624/1291_%5Barmyman.info%5D.zip.html :book: Но в модели он не реализован, и по словам PilotMi8 делать они его не планируют.

... стоит на трех слонах. Слоны - на черепахе. А черепаха плавает в великом праокеане. :D Не зря же у движка есть (была?) багофича - вода под всей сушей, создававшая тормоза в своё время ;)

Сигнальные лампы у всех нечитабельны или это у меня что-то с настройками?

А почему такого неуставного цвета? :) Да, и у него РЛС, а нам не поставили... :(

Кстати, 3 тоже может быть следствием завышения угла установки лопастей - скажем, стойка частично разгружена получается.

Пока восьмёрка у них ещё в планах, есть их же Ми-2: http://www.avsim.su/forum/topic/104099-ми-2/page-62 И почти готов (в смысле - вот-вот выйдет) Ан-2: http://www.avsim.su/forum/topic/122915-антонов-ан-2/page-77 Следующим обещали Ми-8Т и/или Ми-8АМТ. Но это, очевидно, года через полтора-два. Сначала Ан-2 доделают, потом, возможно ещё обновление для Ми-2 будет, а уж потом восьмёрка. Учтите только, что всё перечисленное не для MSFS, а для X-Plane.

В общем, речь, видимо, идёт о том, что нужен способ побудить пользователей беречь машину. Но это бессмысленно в текущей реализации, так как пользователь, заметив, что движки стали что-то плохо тянуть, или скажем сильнее греться (износ сказывается), просто отломает себе, условно говоря, зеркало, сядет на свой аэродром, заглушится и получит через несколько минут абсолютно исправный (более того - фактически абсолютно новый) борт.

1. Да, в РЛЭ Ми-8МТВ-5 про это сказано так: 2. Уже спрашивали вроде, но пока не подтвердили планы по исправлению. Кстати, а точно проваливаются? Может просто обжатие пневматика так смоделировано? 3. Сказали, что стойку будут править в плане силы трения в шарнире. 5. Уже несколько человек спрашивали, пока вроде официального ответа нет. Есть подозрения, что завышен минимальный угол установки лопастей (с РОШ на нижнем упоре), как было в ЧА-2 (когда она ещё была отдельно от Мира). 6. Обещали сделать ось тормозов. Можно будет повесить на ось и тормозить с любой промежуточной эффективностью. Пока можно тормозить с помощью несущего винта.

Включите каналы крен-тангаж автопилота. Желательно ещё до взлёта - на земле.

Это, наверное, ещё рано записывать, пусть все прицелы домоделируют сначала. И ещё, не мешало бы ролик по вертолётовождению (навигация), но это тоже, когда все навигационные системы заработают. Включая ЛОРАН ;)

Ничего себе "вертолёт для первоначального обучения"! :D На эту роль скорее подошёл бы какой-нибудь Ми-2. Ми-8 для этого чересчур большой и сложный. И дорогой ещё, конечно, но это в симуляторе, разумеется, неважно.

Вероятно речь о выводе коррекции до упора вправо. Коррекция крутится влево по PageDown и вправо по PageUp. В английском руководстве по быстрому запуску это описано как - "Throttle – FULL LEFT (Idle Power) PgDn" и - "Throttle – full RIGHT to increase engine power and set automatic main rotor RPM regulation by the governor system PgUp". Сама рукоятка, как я понимаю, не кликабельна, но при регулировании должна крутиться:

Похожая проблема была в ЧА2 (ещё не в составе Мира). Там это был баг, сейчас, вроде, он исправлен.

Вообще, судя по РЛЭ, канал высоты и на висении включают? Или я что-то не так понял?

В симуляторе не прокатит - надпедальники не реализованы.

Похоже, ответ на Ваш вопрос уже был:

РЛЭ МТВ-5-1, которое есть в сети, говорит так: Но вообще, это проблемы конкретно АП-34Б, а не восьмёрки в принципе. Индусам, как я понимаю, поставляли Ми-17В-5 с ПКВ-8 вместо АП-34Б, он висеть по данным ДИСС и РВ умеет: В частности, с ним доступны следующие "чудеса техники": Жалко, что нам такого не завезли ;)

Понятно, то есть алгоритм действий такой: вешаем включение и выключение канала на кнопки, чтобы не шарить мышью по кабине всё время, перед началом разворота выключаем, по завершении - включаем?

Такой вопрос: если отключения канала направления от надпедальников нет, то какая сейчас в модели логика включения режима согласования автопилота по направлению?: 1) Режим согласования всегда выключен. В этом случае нормально выполнять развороты можно будет только с выключенным каналом направления, иначе автопилот будет мешать, стремясь сохранить направление полёта. 2) Режим согласования всегда включен. В этом случае можно считать, что канала направления нет вовсе, так как автопилот не будет вмешиваться в управление по направлению. 3) Происходит переключение режима по условию. Если так, то по какому?

Наверное, как на Ми-2 - когда всё нормально - в среднем положении и на защелке. Вверх - вывод на форсированный режим.

Попробуйте обратиться к разработчикам, пользователи Вам вряд ли помогут, так как в самом руководстве сказано следующее: Упс, уже выложили, недооценил я особенности нашего менталитета :D :doh:

Повышение эффективности РВ или флюггерный эффект фюзеляжа, обтекаемого воздухом?

РЛЭ МТВ5-1 говорит следующее по этому поводу следующее: