andyustim

Нет, у него нет датчика. На борту установлена т.н. Система Воздушных Сигналов (СВС) куда входит и барометрический высотомер. На выходе СВС выдается значение баро-высоты, этот сигнал и поступает в САУ (АП).

Не правильное давление - не правильная высота, это аксиома. Пример 2 самолета, ты и ведомый. У тебя давление 740, у ведомого 760. Даешь команду ведомому занять эшелон 3500 и сам занимаешь этот же. Результат: ведомый занял 3500 (доклад как в реале: " 321-й 3500 занял по стандарту"), а ты его не видишь т.к. находишься намного ниже, хотя у тебя на приборе тоже 3500. Ощущаешь разницу? Для того и ввелся в авиации стандарт. А АП-ту по барабану какое давление ты выставил, у него датчик - барометрическая высота (как в примере 3500).

Да, на маршруте давление всегда должно быть приведенное к 760 мм.рт.ст. На посадке, руководитель полетов сообщает летчику давление аэродрома. Оно всегда будет разным на разных аэродромах и в зависимости от погодных условий. Есть один эшелон где приведение к давлению 760 на маршруте не выставляется. Этот эшелон называется "Ниже нижнего". Но он применяется при визуальных полетах вертолетов и легкомоторной авиации. Автопилот (АП) всегда будет поддерживать ту высоту на которой был включён режим. АП выводит самолет на заданную траекторию полета и естественно планки установятся в "0" положение. Ничего не пересчитывается. Какая высота выставлена, такую и поддерживает. Но если срабатывает сигнал "Опасная высота" (по данным радиовысотомера), АП автоматически включает режим "Увод с опасной высоты" и вводит самолет в кабрирование. Значение опасной высоты выставляется на индикаторе радиовысотомера (ручка и треугольник на шкале).

Попытаюсь кое-что прояснить. В авиации есть такое понятие как ЭШЕЛОН (набери вику и почитай). Так вот на земле перед взлетом нужно накрутить стрелку баровысотомера на "0" и посмотреть в окошечко прибора где указано значение атмосферного давления в мм. рт. ст. Это будет давление аэродрома. Взлет и посадка выполняются с установленной на шкале прибора давлением аэродрома. Давление аэродрома при посадке выдает по радио руководитель полетов (так же как и перед взлетом). После взлета, на эшелоне перехода (высота, при пересечении которой устанавливается стандартное давление) летчик перестраивает указатель баровысотомера на приведенную высоту стандартной атмосферы 760 мм.рт.ст. Все полеты по маршруту выполняются на приведенной высоте стандартной атмосферы. Далее, в автопилот, хотя если правильно, то система автоматического управления (САУ, автопилот это один из компонентов САУ) подаются значения курса и высоты полета на участке маршрута. Эти данные заранее, на земле, запрограммированы в бортовой компьютер, в нашем случае в редактор миссий. Т.е. для каждого ППМ "забито" его координаты и высота пролета. Исходя из этих данных, так же управляются директорные планки на ПНП (планово-навигационный прибор, в старой версии НПП - навигационно-пилотажный прибор) и директорное кольцо на ИЛСе. Если САУ работает в автоматическом режиме (без участия летчика), то самолет выводится на заданную траекторию (можно наблюдать по планкам ПНП и кольцом на ИЛСе). Если в полуавтоматическом (или директорном) режиме, управляет летчик и выводит самолет в такое положение, что бы вывести планки на ПНП и кольцо на ИЛСе в "0". Во всех режимах работы САУ летчик должен управлять скоростью самолета, управляя оборотами двигателей. Если САУ работает в режиме стабилизации радиовысоты, то поддерживается радиовысота (истинная высота) которая была на момент включения режима. Во время включения САУ возможны переходные процессы, это нормально. Также после выключения САУ, необходимо по новому настраивать триммеры. Примерно так, если будут вопросы спрашивай.

Уважаемые, что это? Еще одно упрощение в стиле ГС3? Насколько я помню, в реале у АСП-17 на Су-25 нет такой возможности менять угол комбайнера (рефлектора). Может, конечно, я что-то забыл? А ну специалисты, подскажите.

А какой датчик высоты для автопилота включен? Барометрический или радиовысотомер? Если радиовысотомер, то все нормально, огибает земную повепхность.

Скажите, а в W 1.5 установка модов также с помощью JSGME?

Во всем. Только он измеряет путевую скорость.

C макросом все понятно, а вот редактор профиля не запускается, пишет подключи девайс.

Парни, такой вопрос. Хочу в свободное время писать или редактировать профили через SST на ноутбуке, который всегда со мной. Летаю только дома на стационарном компе. На ноуте установил драйвера под джой X52 PRO и SST с подключенным джоем, естественно джой отключил и оставил дома. Вопрос могу ли я редактировать или создавать профиль без подключенного джоя? Прога SST без джоя не запускается.

Но ведь шторка должна на 50м автоматом открываться.

Про карту на ТАДе А-10С уже говорили? Если нет, то части карты нет, прилагаю фото.

Это радует, значит и для наземки допилить нужно.

По-моему где-то на форуме было, что на большой дальности цели отображаются допустим не одним пикселем, а четырьмя. По мере приближения количество пикселей уменьшается и достигает нормальных размеров. Этого эффекта я не увидел, может быть это сделано только для воздушных целей? Если я не ошибаюсь, то в настройках сима эффект называется БОЛЬШОЙ СПРАЙТ.

Спасибо, понятно, глупость. Это если с метками летать, а если нет, то без зума цель хрен увидишь. Ладно, темку закрываю, а то опять форумный бум случится.

Я, конечно извиняюсь, если можно, в кратце, а в чем суть то. Без этого мода не летаю.

А что же это. Ошибка в программировании.

И еще просьба включить в ядро сима Ка-50 мод по НСЦ http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2112847&postcount=1467, этот мод устраняет ошибку когда при зуме прицельная марка уходит вверх.

Всем спасибо вопрос снят. Решение - слетел PPjoy.

Спасибо за наводку, но у меня в DCS World 1.2.16 все работает как надо, а на Опен Бете 1.5 кроме осей РУСа и РУДа ничего. Профиль настроек не подхватывается. Думал хитрость какая-то есть в новом Мире, связанная с профилем пользователя и настройками по умолчанию. Проблема сохраняется, буду разбираться.

Уважаемые разработчики и знающие люди прошу помощи по некоторым вопросам управления в DCS World Open Beta 1.5: 1. Почему не подхватываются мои профили управления, написанные через SST джойстика Х 52 pro для W 1.2.16, в частности для А-10С. Даже команды управления видом в кабине не работают. 2. У меня, для устранения дребезга некоторых аналоговых осей Х52 pro, джой настроен через GlovePIE и PPJoy. Почему в таблице настройки управления сима нет колонки PPJoy. В предыдущей версии Мира эта колонка была и я там настраивал оси управления (зум абсолют, РУДы и т.д.). Заранее благодарю за ответ.

Я думаю, что это не совсем правильное решение. Много у кого нет возможности подтянуть до нового уровня свое железо. Пусть остается две ветки, жили же параллельно и ГС3 с Ка-50, и DCS World с модулями. Сейчас бум пройдет, все устаканится и народ определится. Лично я, буду ждать выхода релиза 1.5 или 2.0, а там пробовать и проверять, жизнь покажет.

Парни, кто скажет. А для установки DCS World 1.5 нужно бету ставить или нет?

Спор ни о чем. Лично мне бы хотелось видеть реальную индикацию на ИЛС и правильную работу связки Фантасмагория - ПРЛ ракета. Все остальное приемлемо и приближено к реальности.

Вы так уверенно говорите, что либо лично знакомы с СУВ Су-25Т, либо начитались "DCS Су-25Т Руководство пилота". Если первое, то хорошо, готовьтесь к вопросам.