andyustim

А вообще, так, для интереса. В войсках для ускоренной выставки инерциалки, например при взлете по тревоги, на каждой стоянке было краской написано на бетоне точные координаты (широта, долгота) стоянки. Штурман после запуска вводил эти координаты в систему, в этом случае выставка ИНС проходила намного быстрее. И еще, при буксировке самолета на земле обязательно нужно было включать инерциалку, но т.к. буксировкой занимались СД-шники, а им ИНС по-барабану, то много систем было разбито. ИНС показывали что попало. С появлением лазерных гироскопов, ИНС все больше становится основной системой навигации, ошибки минимальны т.к. механические элементы полностью исключены. За ИНС будущее.

Попробуй в полете интенсивное маневрирование с элементами сложного и высшего пилотажа (может быть бочки, петля, полупетля) если Ка-50 конечно это сможет. В реале это сильно влияет на ошибки.

Спасибо.

Спасибо за ответ, но я имел ввиду где находятся файлы в самом симуляторе.

Парни, подскажите где находятся шаблоны текстур самолетов. Мне нужен шаблон текстуры Су-17М4. DCS W 1.5. Заранее спасибо.

Если включить ИНС на земле, в любой точке земного шара, и дать ей выставится, то она автономно, без всяких дополнительных данных, сама определит координаты ЛА. Принцип основан на анализе ускорений по степеням свободы, вызванных вращением Земли. Если перед выставкой ввести хотя бы приблизительные начальные координаты, выставка пройдет быстрее. Если интересно, то ГУГЛ в помощь, литературы валом. ДИСС определяет путевую скорость и угол сноса. А вот если эти данные подать в навигационную систему, то и будут координаты, но только не с ДИССа, а с нав.сист.

Если на новом месте не включая СНС, а включил ИНС, то все правильно. ИНС после включения выполняет гирокомпасирование (для улучшеной точности - двойное гирокомпасирование, но выставка дольше по времени). После этого процесса ИНС сама определяет координаты местоположения ЛА. Так что все правильно, так и должно быть.

Насколько реально в симе смоделирована система навигации не знаю, но знаю, что есть инерциальная навигационная система и теоретически она может работать без СНС. По идее, что ДИСС, что СНС это дополнительные датчики. Счисление пути должно происходить исходя из: -данных курса от курсовой сиситемы; -первичного и дальнейшего определения координат ЛА от ИНС; -интеграции линейных скоростей и ускорений во времени от датчиков линейных скоростей и ускорений; -высоты и скоростей от системы воздушных сигналов. А ДИСС координаты не определяет.

Ситуация такая. Все ЛА третьего поколения имеют так называемую инерциально-доплеровскую навигационную систему с коррекцией координат. Как вы понимаете в 70-,80-, 90-х годах спутниковой навигации еще не было. Инерциальная часть системы определяет курсовые параметры, ДИСС - путевую скорость и снос. Вычислитель проводит счисление пути (т.е.координат ЛА). Для коррекции ошибки в счислении координат, которая постоянно накапливается во времени из-за инерциальной системы, используется РСБН, РСДН или РЛС обзора земной поверхности (если она есть на борту) по радиолокационно контрастным ориентирам с заранее известными координатами. Коррекция проходит автоматически или по решению летчика. Гиростабилизации ДИССа нет и поэтому существуют ограничения в маневре ЛА по крену и тангажу. Если ограничения превышены, то ДИСС переходит в т.н. режим "Память" и в вычислитель подается последняя измеренная пут.скорость и снос. Из-за существующего ограничения на маневр, ДИСС как правило не устанавливается на самолеты-истребители. По приему сигнала. ДИСС по сути это РЛС непрерывного излучения и поэтому у системы или две антенны (передающая и приемная ДИСС-7) или одна постоянно коммутирующаяся антенна на передачу и прием (ДИСС-013). В любом случае приемник один, и поэтому приемные антенны по очереди коммутируются и подключаются к приемнику. Еще, однолучевые ДИСС не измеряют снос, а только путевую скорость и поэтому практически не используются. По радиовысотомеру. Теоретически можно сделать функцию у ДИССа по измерению радиовысоты, но для этого в сигнал нужно дополнительно вводить частотную модуляцию, что усложняет дальнейшую его обработку. Поэтому проще дополнительно установить на ЛА радиовысотомер.

Парни, любой ДИСС имеет не менее трех лучей, например ДИСС-7 - четыре. Четвертый луч отвечает за характер отражаемой поверхности. Никакой гиростабилизации на ДИССе нет. Принцип роботы ДИССа заключается в сравнении частот отраженного от поверхности сигнала принятых по разным лучам. Лучи распределены между собой с углом 120 грд. В результате на выходе путевая скорость и угол сноса. Расписывать детально как он работает боюсь не все поймут, да и долго. Но если есть желание то могу.

Мое предположение: формируется последовательно 4 луча. Два в горизонтальной плоскости, два в вертикальной. Каждый луч имеет свою модуляцию сигнала. На приемнике ракеты сравнивается амплитуда сигнала левого-правого, разница амплитуд - сигнал управления, разница фаз модуляции сторона отклонения. Точно также в вертикальной плоскости (верхний-нижний лучи). Как вариант, конусное сканирование луча с изменяемой модуляцией сигнала в зависимости от углового положения луча. Но это только мое предположение, а как на самом деле я не знаю.

Все нормально, на фото не узнал верхнюю часть UFC. Но откуда строка 1/JTAC? Вот это для меня новость.

Ничего себе, это что вообще такое? И это все на ИЛСе А-10С? Вот так починили!

Другой мудрец сказал: "Моль ест одежду, а печаль - человека".

Данные положения линии визирования ГСН ракеты (азимут, тангаж, крен, их скорости и ускорения перемещения и т.д.) подаются в вычислитель. Туда же, на вычислитель, подаются данные линии визирования цели с TGP. Вычислитель определяет разницу и выдает управляющие сигналы по соответствующим осям на ГСН ракеты. ГСН наводится на цель. А для того что бы данные с ГСН были, необходима раскрутка гироскопов ГСН ракеты. Так что навигация в данном случае не нужна.

Ok.

Не понял, что это значит?

Путь к совершенству это долгий и тернистый путь. Предлагаю разработчикам DCS тормознуть по увеличению количества модулей образцов авиационной техники, обозначить свои потенциальные возможности развития модулей в сторону реализма, и продолжать двигаться вперед, к совершенству уже того, что есть.

Деление не условное, а очень даже функциональное и реальное. Станции групповой защиты не только скрывают цели на фоне шумовой помехи, а и защищают группу самолетов от атаки ЗРК. В симе самолета-постановщика помех не было. Как вариант самолета РЭБ можно допилить Су-24М до Су-24МП. Но это будет защита от ЗРК. Групповую защиту можно сделать если допилить ст.РЭБ "Сорбция" Су-27. В этом случае, если в группе самолетов будут не менее 2-х Су-27 они обеспечат прикрытие группы. Но кому это будет интересно так "воевать" в симе?

Ок.

Это чем ты стрелять собрался?

Существуют станции РЭБ индивидуальной и групповой защиты. По твоему вопросу нужно иметь станцию групповой защиты, которой в симе нет. Это может быть очередная хотелка для разработчиков.

Может быть на Су-25СМ и так. Эта фишка используется на всех современных западных самолетах это общая тенденция. Я думал конструкторы самолета подхватили эту правильную идею. Тогда объясни, почему на видео такое смещение индикации на ИЛС.

Шкала тангажа, да и вся индикация на ИЛСе смещена влево относительно строительной вертикали самолета. Это признак сноса.

Пускал тот кто и наводил (подсвечивал), счетчик времени подрыва боеприпаса работал в обоих случаях (как в первом сюжете, так и во втором). Обратите внимание на снос самолета по индикации ИЛСа, поэтому и ракета кажется в стороне.