MAD_MIKE

:doh:Согласен, забыл сколько весит ДКС и дал неправильную рекомендацию. Забыл, что такие ССДшники бывают.

У него уже есть ССД. Ему надо оперативку, но в принципе в оффлайне можно будет, потом, когда устранят утечку памяти в 2.5 ИМХО.

Какой тикрейт на серваках в онлайне?

Правый угол экрана вылазит сквозь текстуру.

Не согласен с тем, что при увеличении частоты кадров, кино теряет антураж. Вот я например уже много лет юзаю ПС3 с прогой TS muxer для просмотра фильмов, или когда есть диск, то просто его ставлю. На Плойке частота экстраполируется до 60 и убирается шум. Теперь я терпеть не могу кинотеатры с их 24 лагов в секунду. Если в фильмах есть движение камеры, то сразу заметны лаги. Например Трансформеры в 24 ФПС вообще несмотрибельны, хотя они полюбому несмотрибельны. Каждый год смотрю Схватку на разных настройках и источниках. Больше всего нравиться смотреть эту классику именно в 60 ФПС.

Давно есть варик получше, но лень искать где я выкладывал. UPD: нашёл

Сядь в Ф-5Е и зайди в особые настройки. Там увидишь три типа управления. Суть в том, что на реальном Су-27 ход ручки от центра от себя гораздо короче чем от центра на себя, а у твоего джойстика всё одинаково. Правильнее сказать, что центры реального ЛА и твоего пружинного джоя не совпадают. И конечно ещё не включи отображение осей и скажи что нифига не понял.

В ДКС на Су-27, 33 другая реализация принципа управления, т.е. другой закон отклонения РУС. Но вот с Ф-18 всё в порядке, всё как в реале.

Беспонтовая охота.

Дело ещё в том, что этот аквариум и ЧА в игре для автоматчика считай одно и то-же.

Чел же имел ввиду разворот на 180 градусов. А это совсем другое и разница с 360 там совсем не в два раза. Делаем 180 и дальше хоть в срыв. По формулам не считал и Су-34 вообще игнорирую.

В данном случае мне не требуется быть дипломированным специалистом по реактивным движкам. Это просто как 2+2. На графике самой лёгкой загрузки видно, что до 35000 работает ограничение подачи топлива. На 35000 ограничение уже не действует и поток топлива максимально возможный, и потом выше 35000 уже идёт спад потока топлива, а точнее топливо-воздушной смеси по причине нехватки воздуха. Точную причину ограничения расхода топлива на низких высотах тут знать не требуется, да и она скорее всего комплексная, включая сам расход топлива, вернее его целесообразность и размеры форсажной камеры, которая влияет на КПД бесфорсажного режима и т.д. и т.п. Зря ты поршни игнорируешь. Мне самому интересно где я неправ? Ведь я допускаю такую возможность. Я спорю в данном случае и в 80% других случаев именно из-за того, что сам могу быть неправ и чего-то не замечаю. Такое со мной бывает, но на данный момент я совершенно не вижу мест, где бы я мог ошибаться.

Во блин, у тебя сигналка на моё присутствие установлена?:D

Вот здесь поподробнее пожалуйста. Что такое упор и чем он вызван?

И что? Характеристики реальных самолётов с тех пор изменились?

Если совсем уж строго говоря, то ЦБ силы на самом деле не существует...

Ну и какая нейронная сеть может такое в час ночи!

Суть отложенного освещения в большом количестве источников освещения.

Ежу понятно, что ночь недоделана более чем полностью. По идее, с отложенным освещением ночь должна быть самой выгодной фишкой ДКСа.

Поэтому то я отдаю предпочтение поршням. Там всё гораздо более симуляторнее.

То есть в следствии большей плотности воздуха на уровне моря в воздухозаборник поступает меньше воздуха, а на большой высоте плотность воздуха меньше и в воздухозаборник поступает больше воздуха? А если взять по массе, а не по объёму? А ещё лучше, если сосчитать количество молекул:D

По словам разрабов, они взяли данные по Сушке из американских открытых источников.

Но по твоему же графику видно, что воздухозаборник тут не при делах. Если бы воздуха не хватало уже на уровне моря, то макс фуелфлоу бы падал с ростом высоты, а он на одном уровне;)

Тем более что какого то спецжаргона я не заметил. Рассказ простым людям, простыми словами.