Андрей 834

Ливреи "Пилотажная группа Ми-8МТВ2" 8mtv2.rar

Тренировки ПИЛОТАЖНОЙ ГРУППЫ Ми-8МТВ2 проводятся два раза в неделю по СУББОТАМ и ВОСКРЕСЕНЬЯМ в 17:00 МСК. Помимо самих групповых полётов, в начале тренировок планируются небольшие занятия. Темы занятий на этой неделе отображены на рисунках ниже. Приглашаем всех желающих принять участие. При необходимости уточнить нюансы - пишите в личку

Пилотажная группа на вертолётах Ми-8МТВ2 Желающие принять участие - пишите в личку

В дополнение к сказанному хотелось бы отметить, что при ночных полётах шкалу тангажа авиагоризонта в реальной кабине видно лучше

Отлетав в модуле, к примеру, стандартные полёты по кругу, "собрав при этом все стрелки в кучу" на 5 баллов по КУЛП - в этом есть свой кайф. Тем более, когда ты готовишься к полётам на реальном вертолёте и представляешь себе изумлённое лицо инструктора, когда ты ему покажешь эту красоту, и практика показывает, что именно так оно и происходит потом. Но для разнообразия тренировок иногда, без фанатизма, игровые упражнения, я считаю, очень даже любопытно и полезно. На реальном полноразмерном тренажёре мы же обычно отлетаем нудную необходимую программу, а потом начинается испанский класс :))

Вон оно что, вирпилы и геймеры оказывается отличаются. Так-то при полётах в данном модуле Ми-8 есть уже ещё один кластер, который называют себя курсант, лётчик-стажёр, лётчик, лётчик-инструктор. Это когда обучение и натренированность применительно исключительно к реалу, а модуль - домашний авиационный тренажёр. Или ещё есть какие-то стеснения и застенчивость по этому поводу?

PilotMi8 1 час назад написал: "Озаботился динамикой этих переходных процессов. Постараюсь добыть фактический материал хороший и непременно с этим поработаем, разберемся!" Вот за это, Александр Владимирович, большое спасибо! Из ветки про другой тип, но контекст, в частности, там про восьмёрку. Так мы у курсантов все вредные навыки изведём на нет А какие ещё остались? Вроде этот самый такой значимый. Да, и ещё, Александр, обратите, пожалуйста внимание на левые виражи (развороты) с небольшими кренами. Вот вы сами вспомните, на реальной восьмёрке вводим в левый правильный координированный разворот с креном 10-15 градусов и для сохранения заданной высоты нам не надо на вводе РОШ приподнимать, в отличии от правого виража. А в модуле Ми-8МТВ2 если мы в этом случае РОШем не увеличим мощность двигателей, то вертолёт начинает снижаться

Спасибо! Визави, но не в плане соперник.. Исключительно плане собеседник. Только вот что-то забывается у них видимо восьмёрочка... На Ми-24 там да, тренд Но мы восьмёрочники, поэтому здесь

Выглядит действительно убедительно, аргументировано, но ведь это неправильно даже только потому, что подробно рассматривается данная ситуация только в игровом (геймерском) плане с большими угловыми скоростями разворота, недопустимыми в эксплуатации для вертолёта Ми-8. И потом непонятно почему за аксиому берется то, что если сделать это как положенно, на висении плавным отклонением педалей ввести вертолёт в правый разворот и удерживать должную угловую скорость разворота, к примеру, 8 градусов в секунду, то будет, якобы, та же картина с увеличение оборотв турбин компрессоров и т.д. К примеру, вот ничего вы не сможите противопоставите тому факту, что при даче правой ноги, увеличивая силу тяги рулевого винта, для сохранения места висения мы вынуждены компенсировать это увеличением боковой составляющей силя тяги несущего винта. При этом уменьшается вертикальная составляющая силя тяги несущего винта. Про это почему-то не говорится, и при правильно выполненном развороте разве это менее значимо, чем новое понятие об увеличение оборотов НВ относительно "Мира"? Мне всегда представлялось, что любого вертолётчика спроси про особенность правого разворота на висении, и он ответит одно: вертолет стремится потерять высоту и поднять нос. Но есть оказывается другие мнения, и в общем-то это хорошо. Я лично уверен, что это другое мнение возникло из-за появления возможности геймерского подхода и возможности полётов за пределами требований ИЭ (РЛЭ), там наверняка да, так и происходит. Утверждать, что люди, пишущие инструкции по лётной эксплуатации и по технике пилотирования не понимая вставляют что-то из устаревших методик считаю неправильно. Ну и при любой теории про факт перераспределения мощности никто не спорит. Сколько времени инерция несущего винта позволяет проходить этому процессу трудно сказать, но здесь-то вертолёт однозначно снижается

По просьбе Александра PilotMi8 пишу этот вопрос в багах. Да, Александр, вы много раз объясняли, но мы с Вами не согласны. Процесс этот уже не остановить - многие реальные начинающие лётчики (пилоты) свои первые навыки управления вертолётом стали получать в ДКС (благо для этого доступные органы управления появились: джой с обратной связью, РОШ от Михаила К-51, вертолётные педали с демпфером без пружин). Как сказал мне один реальный курсант: "При первоначальной лётной подготовке полёты в ДКС полезнее, чем полёты на реальном вертолёте." И нетрудно догадаться почему это так и есть. Всё хорошо, но при полётах в ДКС (модуль Ми-8МТВ2) мы получаем один принципиальный вредный навык: на висении, при отклонении правой педали, для сохранения высоты висения, в модуле мы вынуждены приотпускать РОШ, при отклонении левой педали - приподнимать. А в жизни это наоборот происходит. Понимаю, что по этому поводу у Вас, Александр, есть своя определённая теория, но мы с ней не согласны

Для ЕД Сотрудников Сегодня разговаривал с руководителем АНО ВПК "Кадеты авиации" (г.Сызрань) Серженко Владимиром Павловичем. Они очень хотят простой компьютер-тренажёр вертолёта Ми-8 для ознакомления своих курсантов, готовящихся к поступлению в СВВАУЛ, с основами пилотирования вертолёта.. тел. 8(927) 210-83-79

Кстати, Барнаульская лётная школа с первоначальной лётной подготовкой (АШИ с ПЛП). Там уже много лет это первоначальное лётное обучение курсантов осуществляется на компьютерах-тренажёрах: https://altiplp.ru/класс-авиа-тренажеров/

Скептики не верят в использование технологий типа DCS в первоначальном лётном обучении, но этот процес идёт

Рan2, всё правильно. На РОШ, которые изготавливает Михаил К-51, красная кнопка находится именно в том месте, где в реальном вертолёте стоит кнопка растормаживания фрикциона. В настройках управления назначаем на неё функцию "РОШ, стопор", при этом в настройках "Особые" ставим "Режим кнопки фрикциона РОШ" в положение "Необходимо нажать для перемещения РОШ". И получается всё как в реальном вертолёте

Бред какой-то.. Всего доброго

Я так понял, что мы с Вами уже попрощались И тут Вы решили заставить меня сомневаться в собственных словах не разобравшись про что речь? Это мною лично проверено, что абитуриенты реально наивно считают, что они поступили, это главное и самое трудное, их сейчас научат и они уже в общем-то лётчики. И потом уже они смеются над этими своими наивными мыслями. Главное, и самое трудное, оказывается, не поступить, а дойти до выпускного. И никто им там электроды в их "светлые" головы не вставляет и не перекачивает туда знания, умения и навыки, необходимые для освоения лётной профессии. И учиться летать это оказывается не облачка кудрявые через блистер разглядывать, а тяжёлый труд и большая работа. Инструктор - это практически Бог. При этом "На Бога надейся, а сам не плошай"... Или смысл вот этого непонятно откуда взявшегося Вашего опуса ко мне с объективными истинами в том, что вы меня бомбами и внешней подвеской хотели удивить? От реально хренового фрикциона этих педалей G940 скатились до какой-то демагогии

Видимо, Вы забыли, что тому что Вы действительно хорошо умеете делать Вы научились в первую очередь благодаря своему стремлению и усилиям. А учитель, если повезло с ним, он помог. И Вам всего доброго

Большое заблуждение. Мои дети, как и практически все абитуриенты лётных училищ, именно так тоже думали. Сейчас они над этим смеются Чтобы просто понимать как летает вертолёт достаточно книжку почитать Ну уж.. Лично я не поверю, что у них там вот совсем никаких проблем из-за этого не возникает. Даже пусть они опытные пилоты. А про курсантов и речи нет, не просто же так стоит остро вопрос в Омском лётном училище о замене Bell-407 (с их вращением НВ в другую сторону) на Ансаты. Я, лично, другие выводы из этого сделал. Ну и во всех наших вертолётных лётных училищах курсанты учатся летать на Ми-8, где есть фрикцион

Вы же есть в Дискорде на сервере =ОВЭ=Отдельная вертолётная эскадрилья=. =ОВЭ=Алекс 114#1336 удленял ручку джоя G940 https://discordapp.com/channels/784412816445538305/788517506314272769/888380024288342026

Про различные методы триммирования органов управления реального вертолёта здесь в разделе Ми-8МТВ2 много написано, но, почему-то, не акцентируется внимание на то, что всё-таки основной метод (а для начинающих лётчиков единственный правильный) - это метод снятия усилий с органов управления при их перемещении частыми и короткими нажатиями на кнопку триммера. Т.е. не тот метод, который вы описываете - перемещаем педали (или РУ) в нужное положение, а потом нажатием на кнопку триммера снимаем с них усилие, а другой: начинаем перемещать педали (или РУ) и одновременно с этим часто и коротко многократно нажимаем триммер (начинаем поддавливать - триммером чик-чик-чик-чик-чик.. - педали [или РУ] установили в нужное положение). При тренировках в ДКС полезные навыки работы с педалями отрабатываем точно также, как с РОШ. У него (у нашего РОШ) нет же фрикциона, но мы всегда принципиально перемещаем РОШ только после нажатия кнопки растормаживания фрикциона. Это действие (нажатие кнопки растормаживания) становится автоматическим, и физический фрикцион на нашем РОШ становится совсем ненужным. Также и с педалями. Изначально сразу принципиально привыкаем все перемещения педалей сопровождать частыми и короткими нажатиями на кнопку триммера. Очень быстро курсант учится это делать в автомате (естественно, джойстик у нас с обратной связью G940 и никаких возвратов в центр у нас нет). Таким образом работа с органами управления нашего домашнего тренажёра становится практически идентичной с их работой в реальном вертолёте

И что здесь смешного? Я бы и сам был очень доволен, если бы эти педали G940 оказались приемлимыми для модулей вертолётов классической схемы, к примеру, как джойстик из этого комплекта. На вертолётах летают с пятками ступни, стоящими на полу. А у них совсем другой принцип. Подставка под педалями не даёт пяткам перемещаться по полу в диапозоне необходимой работы, носки ступни непонятно куда упирать, расстояние между педалями нехарактерно маленькое... Для вертолёта, к сожалению, они не подходят. Это на самолёте можно твистом обойтись. На вертолёте педали уже не что-то второстепенное, объём их работы, необходимая точность и соразмерность здесь уже совсем другого уровня. Поэтому педали на вертолёте - важнейший орган управления (мы говорим не про "пиу-пиу", а про серьёзное освоение модуля). Резисторы всегда "шумят", даже если проводить их периодическое обслуживание. Для точной балансировки я немного перемещаю педаль - ноль реакции. Перемещаю педаль ещё чуть дальше - рывок, перебор. Начинаю обратным движением педалей ловить баланс... Вот это вынужденное движение педалями туда-сюда называется: "сучить педалями". Когда, получив эту вредную привычку, я начал сучить педалями на реальном вертолёте - педали G940 мне пришлось выбросить. А вот эти педали с современной электроникой подобных проблем уже не имеют. Изучив всё что у нас есть из доступного, могу с уверенностью сказать, что они (без прижины и с демпфером) сейчас самые приемлемые (для домашнего тренажёра можно сказать единственные приемлемые) для модулей Ми-8 и Ми-24

Вырывает запросто, подтяните хоть чуть близко как на настоящем, и у вас не будет на них больше фрикциона. Толку - это для кого как.. Эти резисторные педали G940 домашнего вертолётного тренажёра для лётчика (пилота) вертолёта - непригодны и вредны. При разборке педалей обратите внимание на два потайных (углубленных) шурупа. Было дело, я их не заметил сразу. Их там в общем 19. Сняв нижнюю крышку, там увидите, вы легко снимите пружину, она круглой формы

На G940 ерунда там, а не фрикцион. У меня сразу его болт вырвало, так, что не починить. Нормальный фрикцион педлей вот здесь на фото - Сайт для покупки базы педалей: https://virpil.by/upravlenie-vertoletami/vpc-warbrd-rudder-pedals- - Установка вертолётного демпфера (фрикциона) на базу: https://vk.com/id527048414

kalter72, вот здесь галку надо убрать и подстраивать автопилот RAlt+A или назначенной кнопкой (или методом отключения автопилота и последующим включением каналов крен/тангаж)

Если это ко мне вопросы, то у меня лично принципиально удалены и выброшены кулачки для пружины. Вместо них установлены ограничительные шайбы. Потому что у меня вертолётные педали. Мне лично неизвестно может ли демпфер работать одновременно с пружиной, на вертолёте это не надо