dimon-flight

Над тундрой Заполярья

Да,походу надо мне полностью DCS переустановить. Начинают напрягать косяки,которые только у меня проявляются.

Это для ВСУ :)

Вот честное слово, ни разу не видел, чтобы на малом газе, пусть даже в течении 20 минут, температура масла в двигателе была выше 70 градусов.Видимо все-таки не в этом ограничение 20 минут на малом газе.Но Вы,как знаток теории газотурбинных двигателей, я думаю придете к истине. В Тюмени на тренажере есть вихревое кольцо РВ.Буду в следующий раз на тренажере, специально на видео сниму.

Вадим, доработать просто предложенную можно,так как необходимо Вам.У нас по этой методичке вводят в строй на МТВ, и довольно успешно.Правда не курсантов, а переученых с Т на МТВ. :)

Запуск ВСУ Разрешается производить три последовательных запуска двигателя АИ-9В с перерывами между ними не менее 3 мин, после чего необходимы останов и охлаждение его не менее 15 мин. В процессе запуска двигателя АИ-9В включать отбор воздуха на запуск двигателя ТВЗ-117 и подключать стартер-генератор на генераторный режим ЗАПРЕЩАЕТСЯ Работа в режиме отбора воздуха Разрешается производить три последовательных отбора воздуха с перерывом между отборами не менее 1 мин на холостом ходу.Продолжительность каждого отбора воздуха не более 45с. При этом общее время непрерывной работы двигателя АИ-9В в указанном режиме не более 10 мин, после чего его выключить для охлаждения в течение 15 мин. В случае необходимости разрешается производить пять последовательных отборов воздуха для запуска двигателя ТВЗ-117ВМ продолжительностью не более 45с каждый с перерывами между отборами не менее 1 мин на холостом ходу. Общее непрерывное время работы при этом должно быть не более 13 мин, после чего его выключить и охладить в течение не менее 15 мин. Работа в генераторном режиме Максимальное время непрерывной работы в генераторном режиме не более 30 мин. Одновременная работа в режиме отбора воздуха и генераторном режиме ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Вот еще,может пригодится Predpoletnye_proverki_i_zapusk_dvigateley_Mi-8M (1).doc

Видимо не полностью подготовились к полету с грузом на внешней подвеске :)

ВИПовский борт )

Из своего убрал,из #1475 убрать надо.Спасибо

Принимаю,спасибо!

Хорошо,понял.Придется перелетать

При отрицательных (-20) выходят,при +50 нет.Где трек лежит в DCS?

Мой ящик .... Буду благодарен за видео.Век живи-век учись.Видео унесу в эскадрилью,на техучебе посмотрим.Конспект скиньте тоже пожалуйста,не прогрузился отсюда он толком

Мужики,в руководстве написано,что при отказе обоих генераторов питание автоматически переключается на аккумуляторную шину.При этом остаются включенными агрегаты,в списке которых СПУУ-52.Если хотите опровергнуть РЛЭ,пожалуйста,только подтвердите это опровержение схемами,описаниями.Мы так топтаться на одном месте будем долго и упорно мне кажется.:wallbash: В аварийных случаях и при проверке оборудования на земле питание на шину ВУ подается от СТГ-3 при вкюченом переключателе Проверка Оборудования,блин :wallbash:

Проверку делаем после запуска,согласно РЛЭ. "При выключении питания =27В",здесь я имел ввиду выключение СПУУ выключателем на левой боковой панели электропульта.

При отказе обоих генераторов питание автоматически переключается на аккумуляторную шину.СПУУ при этом остается включенной.Шина ВУ подключается переключателем Проверка Оборудования после запуска ВСУ и включения в работу СТГ-3. Схемы нету под рукой,поэтому только на словах.

Этот момент виден при предполетной проверке СПУУ-52.При выключении питания =27В,МП-100 отрабатывает в крайнее убранное положение(на пульте нуль-индикатор уходит влево).В модели DCS этот момент тоже есть,можете посмотреть для эксперимента. Ограничение по правой педали должно оставаться,для исключения запредельных нагрузок на конструкцию и трансмиссию.Другое дело,если отказ произошел в равнинной местности,а посадку надо производить в горах,на высоте.При ограничении правой педали может не хватить,соответственно нужно выключить СПУУ. МП-100 при этом отработает на уборку штока,ограничение снимется.

В РЛЭ,8.7.5. При отказе СПУУ-52 получает питание =27В от аккумуляторной шины. Получается,что условиях нормальной эксплуатации,отработка выходного штока МП-100 производится по сигналам чувствительных элементов,в зависимости от температуры и давления.В случае потери питания 36,400,сигналы на МП-100 не подаются,и он остается в положении,скажем так "крайнем при нормальных условиях работы".При выключении питания =27В МП-100 отрабатывает в крайнее убранное положение.

Хорошо

Выключить СПУУ-52,и шток уйдет в крайнее убранное положение.Подобное действие проводится при предполетной проверке СПУУ-52.На пульте,при нажатой кнопке-лампе,ручкой уводим нуль-индекс в крайнее правое положение,выключаем СПУУ-52,отпускаем кнопку-лампу.Нуль-индекс уходит в крайнее левое положение(Мп-100 отрабатывает в крайнее убранное положение).

Давайте скажем так,была.В ЮТэйр и сейчас носят значки старого образца,имея полное на это право. Но в настоящий период времени Минтранс,согласно Приказа Минтранса России от 20.06.2007 N 80 (ред. от 23.09.2013) "Об учреждении нагрудных знаков отличия Министерства транспорта Российской Федерации" ,награждает только показанными во вкладке.После получения 3-й степени (5000),обладатель может претендовать на получение звания Ветеран Труда.После получения 1-й степени (10000),в течении 5 лет,можно претендовать на получение звания Отличник Воздушного Транспорта.

Не груби человеку!

Я на сегодня отлетал уже.Правда на Т,а не на МТВ. Съездил в АТБ к нам,с инженерами подняли РТЭ.Есть такой момент,сознаю,при отказе обоих генераторов АПП-1А подключает шину преобразователя.От этой шины СПУУ-52 питание не получает.А РЛЭ получается имеет ввиду,что СПУУ-52 получает питание 27 В от аккумуляторной шины и все.

Появится возможность,проверю на вертолете работу СПУУ-52 с выключенными генераторами.А пока я верю только тому,что написано в РЛЭ 8.7.5.В моей практике пока не было случаев отказа обоих генераторов,да и не будет надеюсь.