dimon-flight

Питание СПУУ-52 осуществляется следующим образом: Постоянным напряжением 27 В по 2 цепям: - основное от шины ВУ через АЗСГК-5 "СПУУ-52" на панели АЗС-ов - резервное от аккумуляторной шины через ПМ-2 "СПУУ-52" в щитке предохранителей; Переменным 3-хфазным напряжением 36 В 400 Гц от генераторных шин через ПМ-2 (2 шт.) в щитке предохранителей. Согласно разделу 8.7.5 РЛЭ Ми-8МТВ при отказе обоих генераторов переменного тока питание автоматически переключается на аккумуляторную шину. При этом остаются включенными (перечисляю необходимые для работы СПУУ-52): Двигатель АИ-9В (При отказе обоих генераторов СТГ-3 используется как резервный источник питания постоянным напряжением 27 В) Преобразователь ПТ-200Ц (Является резервным источником переменного 3-хфазного напряжения 36 В 400 Гц) Исходя из того, что питание бортсети =27В и ~ 3-хф 36 В 400Гц при отказе обоих генераторов переменного тока обеспечено резервными источниками, то и СПУУ-52 остается работоспособным, что подтверждает раздел 8.7.5 РЛЭ AlexandrT, оставьте Вы уже свои попытки втолкнуть меня в гавно,перед лицо форумчан. Ничего у Вас не выйдет,уверяю.И пересядьте с трона на обычный стул.Кто Вы такой,чтобы проверять мою профпригодность?Я,действующий специалист,ежегодно прохожу КПК в лицензированном учебном заведении,у меня действующий допуск на Ми-8МТВ. А Вы кто? Больше ни на какие провокации с Вашей стороны я отвечать не буду.Или жить дружно,или полный игнор!

Не выходят.Сегодня попробую при отрицательных температурах провести подобный опыт,результаты выложу на форум

:music_whistling:

Перевахтовка :rotflmao:

За полтора-то года можно было этот изъят исправить.Я думаю многим не нравится то,что в динамике не проработано вихревое кольцо РВ. Пользователи,которые только осваивают Ми-8 в DCS, получают ложное ощущение поведения вертолета при заходе с попутным ветром,и это есть нехорошо.

Дело не в том,что я получаю удовольствие,что модель неполная,имеет изъяны...Ваше впечатление Вас обмануло.Я заплатил деньги за бету,был приятно удивлен моделью,и сейчас она мне нравится вполне.Но с каждыми новыми обновлениями обновляется все,но не Ми-8.На свои вопросы пользователи всегда получают уже шаблонные ответы,мол работы идут,скоро все будет...Завтраки не лезут уже.

Советую к прочтению книгу Колошенко Василия Петровича "Вертолеты-жизнь и судьба".Читал на одном дыхании,очень понравилась книга.

Чем это я сам себя опроверг? :vertag: ЭРД ограничивает Nтк в зависимости от температуры наружного воздуха,а НР ограничивает Nтк по максимальным физическим оборотам (101%).

Нет такой планки.Есть степени.1 степень (самая высокая) вручается за 10000 часов для вертолетчиков. http://www.mintrans.ru/ministry/awards/detail.php?ELEMENT_ID=23999 Испугался,дрожу весь...Давайте сегодня,а то я завтра в плане стою,как неадекватного к полетам допускать? :megalol: И вообще,кто Вы такой,чтобы такие заявления делать? Оставьте свои эмоции при себе.Не надо думать,что вокруг одни дураки.И сказки свои юнцам рассказывайте,в частности о том,как Вы экипажем лебедя из движков доставали в полете.Свою адекватность оцените для начала... Удачи!

Да тут сплошной офф-топ,не относящийся к Мануалу.Я больше не участвую в разговоре о 20000 летных часах.

Если Вы внимательно читаете,то должны были заметить Виктор Васильевич здесь не при чем,он уже на пенсии заслуженной.Вы дали ссылку на статью о нем,а я сказал что знаю его,вот и все.Будьте внимательны

И еще душетерзательный момент... Ребята,как может быть не до этого,если это упущение в аэродинамике модели??? Ми-8 без вихревого кольца рулевого винта это не вертолет,а балалайка :imxo:

Спасибо за совет.Прислушаюсь.Царский трон только убрать бы у некоторых из-под 5 точки.А то такое ощущение,как будто вокруг одни щеглы собрались безропотные.

Во вкладке И еще момент...Обратите внимание на температуру масла в двигателе на предельных режимах.У себя я увидел 90.В реале,на висении,когда допустим подвеску берешь,температура масла в двигателе поднимается до 140 градусов.И это не при +50,а градусов +20 на улице.Летом обязательно сфотаю этот момент и выложу сюда.

Специально позвонил в эскадрилью,задал вопрос на тему налета 20000. Еденицы,которые начинали летать в 70-е годы!!!Повторюсь ЕДЕНИЦЫ... В 2010-2011 мне довелось поработать в Африке,в Судане.За месяц налетывали часов по 50-60.Некоторые мои товарищи и сейчас продолжают ездить в Африку,но про саннорму за полмесяца никто не хвастал.Наоборот говорят,что зарплаты урезали и налета меньше чем раньше! И еще...Если Вы написали человеку обращение,в котором пытались под...ать его,будьте мужиком и дождитесь ответа,а не стирайте его(редактированный пост #181)!Я не пытаюсь Вам рассказать и поведать о том,как летали раньше.

Вопрос в том,почему двигатели не выходят на взлетный режим.В проведенном мной тесте это видно наглядно. Если Вы ссылаетесь на документы,будьте добры,покажите цитаты из этих документов или ссылки на них. Nтк 101% "зашиты" в НР-3ВМ,к ЭРД ограничение по максимальным оборотам не имеет никакого отношения. РЛЭ Ми-8МТВ лист 8.2.5

Когда я работал в Омском училище,у нас зарплату считали только по летному времени,земля не входила в зарплату!А в летную книжку всегда писали налет согласно полетному времени!И пишут,и будут писать!

Это как?????? Хотите сказать,что при сбросе шага и выводе коррекции налет не идет? Налет идет от момента начала вращения НВ до полной его остановки.Полетное время называется ))

Франц Иванович легендарная личность,очень много наслышан о нем.Виктора Васильевича на тренажере в Тюмени каждый раз вижу,когда езжу туда на тренировки. Но... Вы говорили,что у многих гражданских пилотов налет под 20 тысяч.Не так уж их и много.Повторюсь, в основном это старая гвардия,которые летали в СССР, в начальный период освоения Севера.Недавно ушел командир Ми-8 на пенсию,30 лет бороздил небо Заполярья,налет 13400.Другой в 63 года ушел,налет 15100.Могу еще приводить факты,но незачем.Этот титанический труд летчиков,осваивающих Север, в истории и в нынешнее время вряд-ли это повторится. Сейчас 500 в год,это за счастье!Некоторые компании,не буду говорить какие,вообще на задней точке сидят.С ребятами порой общаемся,говорят налета вообще нет и зарплаты по несколько месяцев задерживают!О каких тут 20 тысячах можно говорить?

Я думаю неуместно сравнивать самолетчиков и вертолетчиков по налету!

Ваш сарказм мне не очень понятен! Спасибо,что уходите так конструктивно,без технически грамотного обоснования,от ответа на поставленный вопрос )) В Вашем случае должен сработать ограничитель максимальных оборотов, и как результат из-за отсутствия прироста мощности от двигателя, должен затяжелиться несущий винт!Никакого отключения двигателя происходить не должно!На то он и ограничитель,а не "выключатель".Что такое "Модель перегрева опор двигателя" и какое отношения к ограничителю максимальных оборотов Nтк она имеет? Ограничителя по температуре масла в опорах в двигателе ТВ3-117 не существует.А то что вы создали виртуальную"модель перегрева опор"-вы опередили время и конструкторскую мысль.Ваша статья достойна публикации не только на форуме ED,но и в периодических изданиях ведущих аэрокосмических агентств.

Не знаю,не знаю насчет многих...21 тысяча это наверное у тех пилотов,которые динозавров видели (на Ми-1 и на Ми-4 еще летали) и в СССР работали.Сейчас в нормально работающей компании средний годовой налет на человека 500 часов (у вертолетчиков),и то не всегда.Я 10 лет как летаю,нынче 5000 перевалил (значок за безаварийный пришел).А если судить из того,что годовая саннорма 800 часов,то чтобы налетать 21 штуку,надо 26 лет отработать,а если взять по 500 годовой,то вообще 42 года.Хотел-бы я увидеть человека,который 42 года отлетал ))) Знаю одного мамонта,38 лет летает.Передвигается за счет вибраций в теле,оставшихся после полета :fear:

Вот документальное обоснование выше описанного.Выдержка из РЛЭ

Полярная авиация :pilotfly:

Здравствуйте!Сегодня решил посмотреть тяговые характеристики на Ми-8МТВ и был удивлен,что двигатели не выходят на взлетный режим по Nтк.Пробовал в разных вариантах. Условия Тнв +50,штиль,взлетная масса 13000 кг. Рис.1 Левый двигатель проверяемый,правый выключен. ЭРД левого включен. Nтк 97%(соответствует номиналу),ИР-117 показывает номинал,Тг 985 (РТ начинает срезку топлива по температуре),Nнв 92% (соответствуют взлетному режиму).Итог: движок работает на номинале,выше не идет. Ну,думаю,РТ всему виной,по температуре режет и не дает двигателю выше идти.Выключаю ЭРД левого двигателя.Получаю следующий результат Рис.2 Nтк 97,5%(соответствует номиналу),ИР-117 показывает номинал,Тг 1030,Nнв 92% (соответствуют взлетному режиму).Итог: движок работает на номинале,выше не идет. Аналогично провел опыты с правым двигателем (рис. 3 и 4).Результат тот-же. Так-же и при совместной работе (рис. 5 и 6). Вывод: ДВИГАТЕЛИ НЕ ВЫХОДЯТ НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ !!!