dimon-flight

Как-то так..

Уважаемый ми8т ! Речь идет как раз о моментах при даче педали (уже не важно какой :doh:),а не об установившемся развороте.В установившемся развороте все силы уравновешены (в идеальных условиях) и не о чем речь вести ;) Насчет левого самопроизвольного вращения,будь то вихревое кольцо РВ или отказ путевого управления..Просто говоря,происходит разбалансировка всей несущей системы и вертолет падает и на бочок (хотя слышал и об удачных посадках в подобных случаях).. Вы уж звините,в эскадрильи справляться по Вашему вопросу не буду,боюсь неправильно поймут :D

Разговаривал на эту тему сегодня в эскадрилье.ВСЕ пилоты,летающие на МТВ,подтвердили,что при даче правой педали машину нужно поддерживать шагом...Если не поддержать,вертолет снижается.Незначительно конечно,но снижается.И это логично!В литературе по аэродинамике вертолета эти моменты расписаны. Осталось проверить на практике и лично убедиться в этом,что и будет сделано при ближайшей возможности. Остаюсь при своем мнении,что при даче правой педали вертолет снижается,при даче левой набирает высоту.

Лёш,при всем уважении,но РЛЭ для меня выше обсуждений..Ну и проверим в конце концов,дабы есть такая возможность..Конечно лучше летом,ибо зимой МТВшка это просто монстр ))

Посмотрел РЛЭ Ми-8МТВ,нашел в своей электронной библиотеке.Выдержка приведенная выше имеется и в РЛЭ Ми-8МТВ. Раздел 4,пункт 4.2.2.3 (Примечание. При перемещении правой педали вперед (правый разворот) частота вращения НВ кратковременно уменьша- ется, вертолет снижается. При перемещении левой педали вперед вертолет имеет тенденцию к набору высоты. В этом случае высоту выдерживать соответствующим отклонением рычага общего шага НВ.) Вопрос остается открытым,господа ;)

Да,выдержка взята из РЛЭ Ми-8Т..Завтра гляну,есть ли подобное в РЛЭ Ми-8МТВ

Да,действительно,нет такого понятия на Ми-8 СБРОС ТРИММЕРА.Но триммер есть,и при нажатии на кнопку ТРИММЕР слышны щелчки.Так что отсутствие щелчков при нажатии кнопки ТРИММЕР как раз баг ;)

Пассажирский рейс в отдаленные поселки Крайнего Севера

Дружище,извини,поправлю немного... Выдержка из РЛЭ: При даче педали(правый разворот)частота вращения несущего винта кратковременно падает,вертолет снижается.При дачи левой педали вертолет имеет тенденцию к набору высоты.В нашем модуле Ми-8МТ ровно наоборот ,что не соответствует реалу.Планируется ли исправить этот баг в пилотировани Ми-8МТ!?Спасибо за внимание!;)

А почему не по форме? Лишить премии на 100% ! )))

Хорошо

Ну....зачетно конечно ) Прям в ступоре я Шляпу снял.Прошу прощения,если обидел своим недоверием к этой истории. P.s.Если получится,найду в информации по БП это происшествие.Самому просто интересно.

Привет всем!Давненько я не заходил на форум.В отпуске был.Ну как был,еще в дороге домой...Ну да ладно... Александр,было бы просто превосходно узнать точную дату этого АП.Тем более Вы поддерживаете отношения с пилотировавшим этот вертолет КВС.Дата, я думаю, запоминающаяся на всю жизнь. Зная точную дату можно пробить её в ИБП.Если подтвердится факт этого АП,я снимаю шляпу,как говорится. Все конечно так и могло произойти,как описано.Но слишком гладко все в этой истории...Без обид!

С праздником!

Да,командир из бывших военных.В возрасте.Говорят прошел Афган,Чечню...А на гражданке не уберегся...

Все обязательно к исполнению...Не всегда все исполняется...

Сегодня,26 ноября 2015 года,в катастрофе Ми-8 в р-не г.Игарка,погиб мой хороший знакомый,второй пилот Левон Тананян.... ЛЕВОН,ПОМНЮ ТЕБЯ...СКОРБЛЮ....ПУСТЬ ЗЕМЛЯ ТЕБЕ БУДЕТ ПУХОМ....

Vert-117,засыпал прям... )) В такую жару при запуске двигателей вентилятор КО-50 включать не буду (не поможет ))) )...Маразм это...По поводу расконсервации...Можно под давлением топлива агрегаты все пролить,стравив воздушные пробки.Прокрутка(для прокачки масла по двигателю),запуск..итого на два движка 4 отбора...6 отборов это перебор,РЛЭ не разрешает...Может я не прав?

Vert-117,спасибо!Прочитал с удовольствием.

В последнее время очень часто встречаются дефекты на лопатках ВНА двигателей ТВ2-117.Трещины лопаток,а порой лопатки попросту лопаются,с отделением фрагментов.Двигатели уходят рекламацией на завод.Причины пока не озвучивали...По крайней мере я не слышал пока.

А вот и линейка ТВтретьих

Еще одним моментиком поделюсь... ТВ3-117ВМ у нас,в ГА,является несертифицированным двигателем.А ТВ3-117ВМ серии 2 сертифицированным... Такая галимотья,что даже в УТЦ толком сказать ничего по этому поводу не могут. На серии 2 ограничение есть,температурное.Как мы все знаем,Ми-8МТВ эксплуатируется при Тнв от +50 до -50.Так вот на серии 2 эксплуатация до -37...А нам,в Заполярье это не комильфо...Средняя температура зимой )) Но бывает и за сорок,к пятидесяти...И все,машина стоит... также на ВМ серии2 название режимов отличается от ВМ

Двигатель ТВ3-117ВМ серия 2 Николаич,спасибо огромное!!!:thumbup: Сегодня у наших интересовался..Вроде решили эту проблему подбором жиклеров наддува предмаслянных полостей опор.

Прошлой зимой столкнулись с такой ситуацией.При запуске двигателя выбивало масло из КПВ. Далее, после прогрева двигатель работал нормально.Но стоило вывести коррекцию и через время ввести её, опять выбивало масло из КПВ. В итоге двигатель заменили и использовали его только летом.Работал без проблем. Может подскажет кто из-за чего могла быть такая ситуация с выбиванием масла?

Уважаемые участники форума! Ветка создана для общения действующих и действовавших специалистов лётных и технических специальностей. Каждый может поделиться личным опытом,помочь разобраться в вопросах,связанных с лётной и технической эксплуатацией замечательного вертолета Ми-8МТВ.