Маяки, привода, стрелки и навигация.

[ДЭМ]

а в реале должен показывать прямо на маяк, который находится в середине аэродрома.

Если он там есть ;)

[prok]

Если он там есть ;)

 

Ну, на всех базах, представленных в DCS, в идеале должен быть.

[PUHXa]

Ну, на всех базах, представленных в DCS, в идеале должен быть.

Это уверенность, что на всех есть маяки по центру аэродрома? Или все-таки надежда?

[bez]

Это уверенность, что на всех есть маяки по центру аэродрома? Или все-таки надежда?

Если уж говорить о реальности, то ни на

одном аэродроме таких маяков нет.

Да и что имеется в виду, маяк какой системы?

Угломерная система, дальномер, угломерно-

дальномерная?

В центре аэродрома(ВПП) только круг нарисован.

[edwardpashkov]

Дополнение. КТА она везде КТА, в центре впп без радио, исключения КТА у многополосных АЭ, может быть в другом месте АЭ, чаще между ВПП где то. На то она и КТА. А РТС как разведениы - это другой вопрос :)

[bez]

КТА у многополосных АЭ, может быть в другом месте АЭ,

АЭ - Авиационная Эскадрилья.

[prok]

Дополнение. КТА она везде КТА, в центре впп без радио, исключения КТА у многополосных АЭ, может быть в другом месте АЭ, чаще между ВПП где то. На то она и КТА. А РТС как разведениы - это другой вопрос :)

 

Ну так вот не соответствует координата этой КТА, хотя должна.

Когда включен маршрут и первая точка (нулевая на f15), тогда эта точка соответствует КТА.

А когда врубаешь режим без задачи, стрелка азимута почему-то показывает на посадочный.

[ICS_Vortex]

Ну так вот не соответствует координата этой КТА, хотя должна.

Когда включен маршрут и первая точка (нулевая на f15), тогда эта точка соответствует КТА.

А когда врубаешь режим без задачи, стрелка азимута почему-то показывает на посадочный.

 

Имелось в виду - не координата, а просто точка. Место выхода, опорный ориентир или опорная точка без привязки к авионике.

[prok]

Это уверенность, что на всех есть маяки по центру аэродрома? Или все-таки надежда?

 

Всегда был уверен в этом, раз имеет место боевая авиация на конкретно взятом аэродроме, значит есть все средства использовать маяк, который располагается либо вблизи стартового командного пункта если это мобильные средста управления полетами, либо командно-диспетчерского пункта, если это оборудованный стационарный аэродром.

Впрочем и то и другое будет располагаться вблизи географического центра аэродрома.

Как-то так.

[prok]

Имелось в виду - не координата, а просто точка. Место выхода, опорный ориентир или опорная точка без привязки к авионике.

 

Да, может быть и так.

Повторюсь, меня смущает что эта опорная точка соответствует не КТА а посадочному.

При этом возможность врубиться на КТА - есть. Это первая точка маршрута. Или нулевая на f-15.

[ICS_Vortex]

Да, может быть и так.

Повторюсь, меня смущает что эта опорная точка соответствует не КТА а посадочному.

 

наверное потому что авионики и систем как таковых еще нету, ну и сделали привод по умолчанию на ДПРМ.

 

Была б вся авионика - то можна было б настраиваться как удобно...

вон как на А-10м. Выбирай чего хочешь. хочешь Tacan?На те, хочешь ILS? На те)))

Хочешь КТА? На те) Да хоть на торец)

 

И меня такое смущает. Даже обычный полёт по кругу не полетать как правильно без лишних расчетов дальности...но увы.

[prok]

И меня такое смущает. Даже обычный полёт по кругу не полетать как правильно без лишних расчетов дальности...но увы.

 

Вот именно.

[PUHXa]

Всегда был уверен в этом, раз имеет место боевая авиация на конкретно взятом аэродроме, значит есть все средства использовать маяк, который располагается либо вблизи стартового командного пункта если это мобильные средста управления полетами, либо командно-диспетчерского пункта, если это оборудованный стационарный аэродром.

Впрочем и то и другое будет располагаться вблизи географического центра аэродрома.

Как-то так.

То есть все-таки предположения. Что и требовалось доказать. А вот реальный штурман известный тут под ником bez считает по другому. Да и джепповские карты (по ним летают в реале) тоже говорят обратное. ;)

 

Если уж говорить о реальности, то ни на

одном аэродроме таких маяков нет.

Да и что имеется в виду, маяк какой системы?

Угломерная система, дальномер, угломерно-

дальномерная?

В центре аэродрома(ВПП) только круг нарисован.

Гм, меня удивила хотелка, вот и поинтересовался знает человек или предполагает. Выяснилось - предполагает. Я тоже считал, что такой маяк не нужен. Хотя при приборном оборудовании F-15 в симе наиболее логичным решением все таки показывать не на центр АП, а на ближний или дальний рабочей полосы. Так хоть что то, напоминающее заход по ОСП построить можно.

Edited April 25, 2014 by =PUH=Xa

[bez]

реальный штурман известный тут под ником bez считает по другому.

 

Не совсем так.

На военных аэродромах установлена угломерно-

дальномерная радиотехническая система ближней

навигации(РСБН), показывающая Аист. и дальность

от места установки. Для приема её сигналов на борту

ЛА должен стоять комплект аппаратуры РСБН, он и

имеется на всех военных ЛА. Обычно, эта система

располагается как можно ближе к центру аэродрома.

[prok]

Не совсем так.

На военных аэродромах установлена угломерно-

дальномерная радиотехническая система ближней

навигации(РСБН), показывающая Аист. и дальность

от места установки. Для приема её сигналов на борту

ЛА должен стоять комплект аппаратуры РСБН, он и

имеется на всех военных ЛА. Обычно, эта система

располагается как можно ближе к центру аэродрома.

 

Спасибо за помощь. А то принцип знаю, а терминология хромает.

 

Гм, меня удивила хотелка, вот и поинтересовался знает человек или предполагает.

 

Не важно маяк это или не маяк, у военных пилотов в сленге эта точка называятся "МАЯК".

И в полетах они используют этот термин, например "такой-то, над маяком", что означает то что он над КТА, а это значит что проходит географический центр полосы.

Это не догадки, к счастью имел честь общатсья с реальными пилотами.

[ICS_Vortex]

Темболее, этот "Маяк" - очень выгодная штука. ВЫходишь на КТА и сразу можно в расчетную точку - потянуть 6-7 км, и с креном в 45 около - на посадочный курс...

 

А там далее - по условиях)

[bez]

Спасибо за помощь. А то принцип знаю, а терминология хромает.

Не важно маяк это или не маяк, у военных пилотов в сленге эта точка называятся "МАЯК".

Нет, правильно говорить - маяк РСБН.

Вот выписка из Курса Боевой Подготовки ИА (КБП ИА-92).

"Вывозной(контрольный) полет в облаках:

В ... полете выполнить:

— набор высоты;

— выход на маяк РСБН (КТА, ДПРМ);

— выход в точку начала расчетного разворота;

— разворот на посадочный курс (ПК);

— снижение на ПК по глиссаде;

— уход на второй круг после прохода БПРМ;

— заход на посадку в режиме «Повторный заход» (двумя разворотами на 180°);

— посадку. "

[ДЭМ]

Без, вопрос на засыпку, а точнее с подколом: выход на незапрограммированный аэродром как выполнется? ;)

ПС. И это "выкинь" КБП-92 года, уже был 2000 года, сейчас пользуют 2012 года.

[bez]

Без, вопрос на засыпку, а точнее с подколом: выход на незапрограммированный аэродром как выполнется? ;)

ПС. И это "выкинь" КБП-92 года, уже был 2000 года, сейчас пользуют 2012 года.

Я привел выписку из КБП как пример применения терминологии,

а не для подготовки к полетам по этому КБП. Хотя, при смене КБП,

содержание упражнений практически не меняется.

На аэродром, который не прописан в программе, можно выйти

различными способами:

- по К, V, Т;

- по АРК;

- по РСБН;

- ...

А в чем "подкол"?

[ДЭМ]

Я привел выписку из КБП как пример применения терминологии,

 

А в чем "подкол"?

Я понял, просто вдруг ты не в курсе изменений :)

Подкол в том, что ты упомянул только РСБН, а есть ведь еще и другие "маяки", в частности упомянутый выше АРК, а также Б/ДПРС

Добавлено: если все будет по плану, через 1,5 месяца буду на ПМЖ в Краснодаре, я так понимаю лучше с тобой не встречаться? Сопьемся за "учебниками" :)

[bez]

я так понимаю лучше с тобой не встречаться? Сопьемся за "учебниками" :)

Да у меня в соседнем подъезде живет зам. командира полка,

знакомый по службе, я даже с ним стараюсь не встречаться,

именно по этой причине.

[prok]

Я привел выписку из КБП как пример применения терминологии,

а не для подготовки к полетам по этому КБП. Хотя, при смене КБП,

содержание упражнений практически не меняется.

На аэродром, который не прописан в программе, можно выйти

различными способами:

- по К, V, Т;

- по АРК;

- по РСБН;

- ...

А в чем "подкол"?

 

Это уже походу зависит от конкретной летной части. Я знаю что в одних частях некоторые доклады обязательны, в других они не обязательны. Форма докладов тоже разная. Где-то надо полностью говорить фразу по инструкции, а где-то сокращают до 1 слова.

[prok]

Темболее, этот "Маяк" - очень выгодная штука. ВЫходишь на КТА и сразу можно в расчетную точку - потянуть 6-7 км, и с креном в 45 около - на посадочный курс...

 

А там далее - по условиях)

 

Ну так, заход с прямой, это ж классика ;)

 

 

Еще удобно считать удаление/азимут по карте ф10, когда можно делать это от центра полосы, а не искать посадочный, который всегда по-разному расположен.

[ДЭМ]

Это уже походу зависит от конкретной летной части. Я знаю что в одних частях некоторые доклады обязательны, в других они не обязательны. Форма докладов тоже разная. Где-то надо полностью говорить фразу по инструкции, а где-то сокращают до 1 слова.

Не бывает этого. Тут тебе не ромашка, хочу/не хочу, обязательно/не обязательно. Есть метод. совет части, который утверждает р/обмен, сделанный на основе типового, указанного в приложении к КБП. И я тебя уверяю, никто не пойдет на уменьшение докладов указанных в КБП и других всяческих ФАПах.

[ДЭМ]

Ну так, заход с прямой, это ж классика ;)

 

Еще удобно считать удаление/азимут по карте ф10, когда можно делать это от центра полосы, а не искать посадочный, который всегда по-разному расположен.

 

Василий тебе говорил про одно, ты говоришь про другое, а показываешь третье. Я пупею! три разных вида захода и главное друг друга понимают :)