Невозможность посадки по приборам в СМУ.

[Акцентолог]

Всем здравствуйте. Попробовал на су25 посадку в тумане на полосу, оборудованную системой ILS на Адлер. Может кто проверит? Где-то до 8 км маркер точного наведения по направлению еще можно удерживать в центре кружочка на верхней шкале КПП. Ближе, он выскакивает куда-то влево и навсегда. Так на миг29, су25, су25Т..... на иностранных не пробовал. На су 27 вообще не летаю, у него при посадке обязательно и почему-то в конце пробега взрываются дутики..... Может это особенности моего железа??? Треки не прикладываю, берегу ваше время, но каждый может понаблюдать, при посаде, как ведет себя этот маркер. Я раньше тоже зацикливался на визуальной посадке и на указанный маркер не обращал внимания.

Краснодар Центральный. То же самое. Иду по приборам, по индексу, поднимаю взгляд, полоса проходит слева.

Ну и еще один вопрос к разработчикам. Летал и сейчас летаю в ГС2. На су25 в ГС2 совершенно не работает картушка. На этом пробовал посадку в СМУ в Майкопе. Самолет стоит на исполнительном, а картушка по направлению показывает градусов на 30 - 40 в сторону..... :)

Edited September 11, 2016 by Акцентолог

[zOrg]

Всем здравствуйте. Попробовал на су25 посадку в тумане на полосу, оборудованную системой ILS на Адлер. Может кто проверит? Где-то до 8 км маркер точного наведения по направлению еще можно удерживать в центре кружочка на верхней шкале КПП. Ближе, он выскакивает куда-то влево и навсегда. Так на миг29, су25, су25Т..... на иностранных не пробовал. На су 27 вообще не летаю, у него при посадке обязательно и почему-то в конце пробега взрываются дутики..... Может это особенности моего железа??? Треки не прикладываю, берегу ваше время, но каждый может понаблюдать, при посаде, как ведет себя этот маркер. Я раньше тоже зацикливался на визуальной посадке и на указанный маркер не обращал внимания.

Краснодар Центральный. То же самое. Иду по приборам, по индексу, поднимаю взгляд, полоса проходит слева.

Ну и еще один вопрос к разработчикам. Летал и сейчас летаю в ГС2. На су25 в ГС2 совершенно не работает картушка. На этом пробовал посадку в СМУ в Майкопе. Самолет стоит на исполнительном, а картушка по направлению показывает градусов на 30 - 40 в сторону..... :)

 

не пробовал...... но попробуй запрос сделать и зайти точно с того курса что тебе говорит РП.

[Zmot]

Всем здравствуйте. Попробовал на су25 посадку в тумане на полосу, оборудованную системой ILS на Адлер. Может кто проверит? Где-то до 8 км маркер точного наведения по направлению еще можно удерживать в центре кружочка на верхней шкале КПП. Ближе, он выскакивает куда-то влево и навсегда. Так на миг29, су25, су25Т..... на иностранных не пробовал. На су 27 вообще не летаю, у него при посадке обязательно и почему-то в конце пробега взрываются дутики..... Может это особенности моего железа??? Треки не прикладываю, берегу ваше время, но каждый может понаблюдать, при посаде, как ведет себя этот маркер. Я раньше тоже зацикливался на визуальной посадке и на указанный маркер не обращал внимания.

Краснодар Центральный. То же самое. Иду по приборам, по индексу, поднимаю взгляд, полоса проходит слева.

Ну и еще один вопрос к разработчикам. Летал и сейчас летаю в ГС2. На су25 в ГС2 совершенно не работает картушка. На этом пробовал посадку в СМУ в Майкопе. Самолет стоит на исполнительном, а картушка по направлению показывает градусов на 30 - 40 в сторону..... :)

 

Су-25 не оборудован системой посадки ILS. При посадке на Адлере можно пользоваться только директорными планками на КПП. При подлете к полосе на удалении примерно 8км действительно курсовой директор уходит влево, полагаю, что связано это с отсутствием ДПРМ. Этот косяк исправляется повторным перевыбором режима посадка. На аэродромах где есть ДПРМ уходов курсового директора не наблюдал.

[Акцентолог]

Су-25 не оборудован системой посадки ILS. При посадке на Адлере можно пользоваться только директорными планками на КПП. При подлете к полосе на удалении примерно 8км действительно курсовой директор уходит влево, полагаю, что связано это с отсутствием ДПРМ. Этот косяк исправляется повторным перевыбором режима посадка. На аэродромах где есть ДПРМ уходов курсового директора не наблюдал.

Да. Повторный перевыбор помогает. Но то же самое происходит и с миг29с. Не буду ничего утверждать. Попробую, обобщу. Хотелось бы реализма при полетах по приборам. Скажите, от какого источника работают директорные планки КПП? РСБН? ПРМГ?

Edited September 11, 2016 by Акцентолог

[Zmot]

Скажите, от какого источника работают директорные планки КПП? РСБН? ПРМГ?

 

Утверждать не буду. Директорные планки на КПП работают от АРК, а на ПНП оп ПРМГ.

[GUMAR]

Скажите, от какого источника работают директорные планки КПП? РСБН? ПРМГ?

От АВТОПИЛОТА! А в него от ПРМГ системы РСБН. (ПРМГ входит в состав наз. оборудования РСБН)

Его на Су-25 нет, поэтому и директора там НЕ должны работать, а стоять в своем нерабочем положении "крестом" в центре.

[Lans]

Да. Повторный перевыбор помогает. Но то же самое происходит и с миг29с. Не буду ничего утверждать. Попробую, обобщу. Хотелось бы реализма при полетах по приборам. Скажите, от какого источника работают директорные планки КПП? РСБН? ПРМГ?

Полного реализма при полете по приборам в ГС3 пока нет. Я летаю по большей части на СУ-27, там вообще с приборами беда. Зато по ИЛС (который индикатор на лобовом стекле) можно зайти на любой аэродром, который вообще не оборудован РСБН.

Зы: чтобы дутики на СУ-27 не рвались, надо тормозить прерывисто. Когда тормоза повесят наконец на оси, надеюсь, будет попроще с этим.

Полный реализм полета и посадки по приборам с РСБН есть, например, в модуле L-39C.

Edited September 13, 2016 by Lans

[VanekK30]

Да. Повторный перевыбор помогает. Но то же самое происходит и с миг29с.

Только что сел на МиГ-29С, на Анапу по директорным планкам КПП:joystick: