Су-57 изд. Т-50 программа ПАК-ФА

[Дм. Журко]

А какую роль в проекте ПАК ФА играют индусы? Так как упоминается что Это совместный русско-индусский проект.

 

Уже ясно, что важную, а может выясниться, что и одну из ключевых. Заказчик. Даже до прямого их участия в проекте на них рассчитывали. А в следующие пять лет узнаем и ещё что-нибудь.

[Namenlos Ein]

А какую роль в проекте ПАК ФА играют индусы?:renske: Так как упоминается что Это совместный русско-индусский проект.:noexpression:

http://www.sukhoi.org/news/smi/?id=3118

HAL получит 25% в разработке самолета. Роль этой корпорации будет состоять в создании бортового компьютера, навигационной системы, большинства дисплеев кабины пилота. Индия также поделится с Россией опытом создания композитных материалов, примененных при создании индийских легких боевых самолетов Tejas.

[AlexHunter]

http://www.sukhoi.org/news/smi/?id=3118

 

Скорее всего эти 25% для своей версии ПАК-ФА, ибо явно сейчас они кроме заинтересованности не чего в него еще не вложили.

Edited March 31, 2010 by AlexHunter

[Andrew Tikhonovsky]

"Как отмечают индийские военные, в итоге должен получиться "удивительный самолет". Эффективная площадь отражающей поверхности его будет равна всего 0,5 кв. м (по сравнению с 20 кв. м у Су-30МКИ). Это означает, что если Су-30МКИ на радаре виден как металлический объект размером 5 на 4 метра, то отражение на экране радара у нового истребителя будет в 40 раз меньше. Первые такие истребители индийские ВВС планируют получить в 2017 году."

 

Может я ранее это пропустил, но первые данные о невидимости от туда же http://www.sukhoi.org/news/smi/?id=3118 говорят, что до Рэптора нам далековато... :)

Edited March 31, 2010 by Andrew Tikhonovsky

[edward1976]

Dmut

ААК

Dzen

На самом деле, нам даже не нужно строить этот ПАК ФА. Достаточно три раза обойти вокруг священного дерева, постучать головой о волшебный камень, написать на песке три раза волшебные слова "ПАК ФА" и произнести волшебное заклинание:

"Кто имеет медный щит, тот имеет медный лоб! Поцелуй, Поцелуй под хвост моего ишака!"

 

И после этого все ихние F-22 и F-35 превратятся в черепки!

[FeoFUN]

интересно кто еще чего "остроумное" напишет :book:

Ванюш, у тебя проблемы с ЧЮ? Ну не стоит других упрекать в том, что оно у них еще осталось.

 

А вообще, да: "Я спешу рассмеяться, чтобы не пришлось заплакать" (с) Бомарше

[Dmut]

...

На самом деле, нам даже не нужно строить этот ПАК ФА.

...

считаю, что строить надо. в данном случае работает олимпийский принцип - "главное не победа, а участие!". у каждой страны должен быть свой собственный "истребитель пятого поколения". в этом деле самоцель - сам процесс, а не результат.

[ААК]

На самом деле, нам даже не нужно строить этот ПАК ФА. Достаточно три раза обойти вокруг священного дерева, постучать головой о волшебный камень, написать на песке три раза волшебные слова "ПАК ФА" и произнести волшебное заклинание:

"Кто имеет медный щит, тот имеет медный лоб! Поцелуй, Поцелуй под хвост моего ишака!"

 

И после этого все ихние F-22 и F-35 превратятся в черепки!

Чушь это всё.:D

Надо самолётом в небе IDDQD и IDKFA вычертить, вот тогда проблем не будет:D:D:D

[ПЗ]

Ээээ... А на кой он был бы нужен ВВС ? Как отладочная машина производству - на 100% согласен, пригодился бы. Но как вы видите его применение в ВВС ?

Войсковые испытания. Он помог бы понять НУЖНОСТЬ (и в каком объеме) и ВОЗМОЖНОСТЬ эксплуатации малозаметных самолетов не вообще, а конкретно, в нашей армии, в нашей тактики, стратегии, доктрине и т.д. Плюс к этому, помог бы выявить конкретные особенности эксплуатации малозаметных самолетов в рамках существующей системы эксплуатации, ремонта, боевого применения и т.д. Потому как отличия с тем, к чему ВВС привыкли тут очень существенны. Плюс, он помог бы выработать новую тактику, стратегию и т.д., т.к. малозаметные самолеты также подразумевают существенные изменения в сравнении с нынешними устоями наших ВВС. Плюс ктому, он помог бы собственно переучить летный и технический состав на малозаметную технику. Поэтому я и написал про Як-130. ИМХО, это было бы самое оно!

 

Ещё 50 патронов в запасе остаётся.

Это для себя.

 

 

в этом деле самоцель - сам процесс, а не результат.

Ибо на этом есть стоит русская земля. Все последние полторы тысячи лет. Эх:-((((((

[DS]

ПАК ФА совершил 6 испытательных полетов

 

"Испытания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) проходят успешно. Уже выполнено шесть испытательных полетов истребителя пятого поколения.

Программа летных испытаний ПАК ФА идет в соответствии с графиком. Истребитель полностью подтверждает заявленные характеристики, а это означает, что каких-то серьезных доработок конструкции самолета не потребуется, сообщил "Интерфаксу" во вторник источник в оборонно-промышленном комплексе.

Впереди обширная программа летных испытаний, по результатам которой можно будет судить о реальных летно-технических и боевых возможностях истребителя пятого поколения. Проходить испытания будут в ЛИИ имени Громова (Жуковский, Московская область), в Государственном летно-испытательном центре Минобороны РФ (Ахтубинск, Астраханская область).

Этот истребитель эксперты называют ответом на американский F-22 Raptor, считавшийся единственным до этого момента самолетом пятого поколения и самым дорогим истребителем в мире. Его стоимость - 140 миллионов долларов.

Российский самолет управляется одним пилотом, может нести на себе 7,5 тонны боеприпасов. Его предельная скорость - 2600 километров в час, что на 100 километров больше, чем у F-22. Способен совершать длительные полёты с дозаправкой через каждые 3 часа 20 минут. Вооружен 30-миллиметровой пушкой, может нести 10 бомб, спрятанных внутри корпуса. Обладает улучшенной аэродинамикой.

Кроме этого, есть возможность установки двух пусковых балок снаружи, например, для крупных бомб. Среди других боевых качеств - возможность одновременной атаки высокоточным оружием нескольких воздушных целей и наземных объектов, высокая эффективность и безопасность полетов".

Vesti.Ru

[Дм. Журко]

Если сравнивать с X-32 и X-35, график испытаний пока вялый.

[edward1976]

график испытаний пока вялый.

Да, график вялый, это минус, но ведь не падает - это плюс ;)

[dub]

Москва, 8 апреля. Сегодня из Комсомольска-на-Амуре на военно-транспортном самолете ВВС России АН-124 "Руслан" на аэродром Летно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском, доставлен первый летный образец авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА), а также комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы летных испытаний.

После сборки истребителя компания "Сухой" продолжит в конце апреля - начале мая летные испытания. На комплексном стенде будет осуществляться отработка систем и оборудования самолета.

В настоящее время успешно завершен первый этап испытаний, состоявший из шести полетов, в ходе которых была проведена оценка устойчивости и управляемости самолета, работы двигателя и основных систем и существенно расширен диапазон скоростей и высот испытаний истребителя.

[RUS MK]

Як-130 :pilotfly:

 

[AlexHunter]

MK;880530']Як-130 :pilotfly:

 

 

Красота!

[RUS MK]

Кстати, на сайте кнаапо так и нет страницы про пак фа. :) И все та же картинка.

[AlexHunter]

Двухконтурная интеграция.

Началось объединение активов для создания авиадвигателя пятого поколения.

 

Успех первых летных испытаний российского самолета пятого поколения зарядил изрядной долей оптимизма отечественное экспертное сообщество относительно дальнейшей судьбы этого проекта. Но пока не решены еще некоторые ключевые вопросы, связанные с окончательным определением технического лица ПАК ФА. Один из важнейших - в какие сроки и с каким результатом завершится разработка двигателя второго этапа, полностью отвечающего всем требованиям, предъявляемым к ТРДД для перспективной машины. В ходе проведения выставки "Двигатели-2010" стали известны некоторые новые сведения, характеризующие двигатель, с которым взлетел самолет, а также были обозначены контуры будущей кооперации разработчиков мотора второго этапа.

 

На аэродром Летно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском 8 апреля из Комсомольска-на-Амуре был доставлен первый летный образец истребителя пятого поколения. После сборки самолета в конце апреля - начале мая начнется этап конструкторских летных испытаний.

 

Напомним, впервые ПАК ФА поднялся в небо в рамках приемосдаточных заводских испытаний 29 января нынешнего года. В ходе этого этапа оценивались устойчивость и управляемость машины, работа ее основных систем. Одной из важнейших составляющих этих полетов стала проверка функционирования нового двигателя. Несмотря на то, что двигатель для ПАК ФА повторяет схему известного АЛ-31Ф, он на 80 процентов состоит из новых деталей. Это компрессор низкого давления, камера сгорания, турбина, установленное под углом 30 градусов поворотное сопло, компрессор высокого давления, цифровая АСУ с элементами распределенных параметров и плазменная система розжига. Как сообщил на выставке "Двигатели-2010" генеральный конструктор входящего в НПО "Сатурн" НТЦ им. А. М. Люльки Евгений Марчуков, отвечающий за создание двигателя для ПАК ФА, при разработке этого ТРДД был проведен ряд мероприятий по повышению надежности и увеличению ресурса. Это необходимо, поскольку двигатель более напряженный, имеет более высокий температурный режим.

 

Плазменная система зажигания - новинка российского двигателестроения. До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности, возможности запуска ТРДД на высоте применялась кислородная подпитка. Она требовала наличия целой кислородной системы на борту и соответствующей инфраструктуры на аэродроме. При создании ПАК ФА была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. По словам Евгения Марчукова, ноу-хау заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Также очень серьезное ноу-хау заложено в самих агрегатах зажигания, где нужно за короткое время подать очень высокое напряжение.

 

Цифровая система управления с полной ответственностью также применена на отечественном самолете впервые. Гидравлические агрегаты являются только исполнительными. Как отметил Евгений Марчуков, исключение составляет один резервный центробежный регулятор, который позволяет при полном отказе всей электроники, например в результате воздействия ядерного взрыва, вернуться на базу на пониженном режиме. Цифровая АСУ очень мобильная и гибкая. Если раньше, при аналоговом управлении, на изменение алгоритма управления двигателем уходило два-три месяца, то сейчас эта операция занимает несколько минут, иногда даже не требуется останавливать ТРДД. То есть, как отметил генеральный конструктор НТЦ им. А. М. Люльки, отладка и доводка двигателя проходят гораздо быстрее. Это в свою очередь ведет к сжатию сроков проведения испытаний нового самолета.

 

Двигатель первого этапа для ПАК ФА построен по вполне традиционной схеме. Он, в частности, лишен такого характерного элемента, как плоское сопло, имеющегося у конкурента нашей машины - F-22. Однако, по словам Евгения Марчукова, работы в области выхлопной системы ведутся. На этапе выпуска технической документации находятся разработки плоского сопла и реверса.

 

С точки зрения газодинамики у плоского сопла сплошные недостатки, поскольку при его создании необходимо осуществить переход с круглого сечения (двигатель) на плоское. Потери тяги при этом могут составить 5-7 процентов. Преимущество только одно - обеспечение тепловой незаметности за счет закрывания турбины плоскими лопастями. Этот режим применяется ограниченно: он включается на 5-10 минут для преодоления системы ПВО противника. Для решения этой задачи такие потери допустимы. Но конструкторы НПО "Сатурн" пытаются минимизировать потери до 2-3 процентов.

 

Эти наработки должны быть использованы в ходе создания двигателя пятого поколения второго этапа. До сих пор наиболее вероятным кандидатом на разработку идеологии и компоновки этого ТРДД считался "Сатурн", вошедший в структуру Объединенной двигателестроительной корпорации. Однако состоявшееся 14 апреля назначение генерального директора ФГУП "ММПП "Салют" Юрия Елисеева заместителем генерального директора ОДК вносит новый штрих в ситуацию, складывающуюся вокруг этого очень ответственного проекта.

 

Во второй день работы выставки "Двигатели-2010", 15 апреля в ходе пресс-конференции Юрий Елисеев отчитался о том, чего добился "Салют" при модернизации двигателей АЛ-31Ф и при создании ТРДД пятого поколения.

 

Условиями конкурса на разработку двигателя второго этапа для ПАК ФА, по словам Юрия Елисеева, предусматривалось конструирование двух прототипов: "Енисейск-А" - "Сатурну" и "Енисейск-Б" - "Салюту". Первый этап состязания, предполагавший создание отдельных деталей, завершился в ноябре 2008 года; второй, в ходе которого участники должны были представить демонстраторы узлов, финишировал в июне 2009-го. "Что касается "Салюта", - заявил гендиректор этого предприятия, - то имеется заключение комиссии, состоящей из представителей Минобороны, ЦИАМ и ЦНИИ-30 МО, гласящее, что работа выполнена в полном объеме на уровне не ниже мирового, результаты рекомендуются для использования при проектировании двигателя пятого поколения. Что касается "Сатурна", то им, насколько я знаю, второй этап пока не выполнен". К третьему этапу, объявление которого откладывается с третьего квартала прошлого года, в КБ "Салюта" создан аванпроект двигателя пятого поколения, который согласно заключению соответствует техническому заданию.

 

В официальном сообщении ОДК о назначении Юрия Елисеева заместителем гендиректора этой корпорации сказано, что концентрация усилий двух основных отечественных авиадвигателестроительных структур как в управлении, так и в производственном плане позволит решать многие вопросы оперативно и эффективно. В частности, речь идет о проекте двигателя для ПАК ФА, в котором собственные наработки имеют и "Салют", и предприятия ОДК, отмечено в сообщении. Как заявил Юрий Елисеев, "у меня никогда не было сомнений, что двигатель пятого поколения может быть создан только совместными усилиями. Финансирование должно идти через ОДК. Вопрос в другом: какое КБ будет идеологом этого двигателя, кто его будет компоновать и кто будет нести ответственность, персональную ответственность, за результат работы? Это принципиальный вопрос. КБ должно быть выбрано на конкурсной основе". Достигнутые конструкторами "Салюта" результаты позволяют Юрию Елисееву считать, что головным в деле создания двигателя пятого поколения должно стать именно возглавляемое им предприятие.

 

Юрий Елисеев заявил, что пока не знает, какой круг задач на новом месте определит ему работодатель - гендиректор ОДК Андрей Реус. Но по его собственным задумкам в рамках ОДК "Салют", в частности, должен принять самое активное участие в возрождении предприятий самарского куста, в который входят ОАО "СНТК им. Н. Д. Кузнецова", ОАО "Моторостроитель" и ОАО "Самарское конструкторское бюро машиностроения" (СКБМ). Там, по информации Юрия Елисеева, имеются проблемы с изготовлением и испытанием новых деталей и узлов, в этом "Салют" мог бы помочь самарцам. В свою очередь гендиректора "Салюта" очень интересует сотрудничество по установкам для железнодорожного транспорта. По его словам, "у них получился очень хороший результат по установке мощностью до 8 МВт, есть опыт работы с сжиженным газом. Этот опыт нам очень бы пригодился".

 

27.04.10

http://www.aviaport.ru/

[DS]

Т-50 - в подмосковном небе!

 

"29 апреля 2010 г., спустя ровно три месяца после первого полета в Комсомольске-на-Амуре, прототип истребителя пятого поколения Т-50 впервые поднялся в подмосковное небо. Взлет с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова состоялся в 12.46, перед этим в воздух поднялся самолет сопровождения Су-24М. Пробыв в воздухе 39 минут, в 13.25 машина успешно приземлилась на ВПП аэродрома в Жуковском. Самолет пилотировал летчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан. Напомним, два опытных экземпляра ПАК ФА - первый летный образец Т50-1 и комплексный натурный стенд Т50-КНС - были перебазированы для продолжения программы испытаний в Жуковский из Комсомольска-на-Амуре на борту военно-транспортного самолета Ан-124 "Руслан" 8 апреля. Перед этим на Т50-1 в конце января - начале февраля и в конце марта было выполнено шесть полетов с аэродрома КнААПО."

www.take-off.ru

[Flаnker]

[RUS MK]

Спасибо Airwolf'у за фото!

 

 

http://photo.strizhi.info/v/airwolf/airwolf/airwolf_001/

Edited April 29, 2010 by [RUS] MK

[pabel89]

Новые звёзды?

[frogfoot84]

Новые звёзды?

... и новый самолёт:D

[pabel89]

... и новый самолёт:D

Не, я серьёзно, бело-сине-красный ужас, летящий на крыльях ночи отменяется?

[frogfoot84]

Не, я серьёзно, бело-сине-красный ужас, летящий на крыльях ночи отменяется?

ну как видишь. Порадовал номер борта. маленький, а не на пол самолета, чтоб все вокруг за 100 верст видели.

[Flаnker]

Не, я серьёзно, бело-сине-красный ужас, летящий на крыльях ночи отменяется?

Не отменяется,просто решили нанести малозаметные ОЗ.