Летчик-штурмовик Су-25 Павлов Михаил Викторович

[pabel89]

БМ - буксировщик мишеней?:huh::huh:

[RF368ShAP]

БМ - буксировщик мишеней?:huh::huh:

А чем вам БМ не самолет? http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=42074

Edited October 26, 2010 by =RF=368ShAP=

[pabel89]

Я думал он не вооружён, как Су-25УТГ

[ААК]

http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=703351&highlight=%D1%F3-25%C1%CC#post703351

Ага, "не было"... Только вот почему то потеряны в том конфликте два Су-25БМ и один Су-25СМ. А вообще, Су-25БМ - "нормальный" штурмовик. Это последняя серийная модификация (и можно сказать самая совершенная - двиг. Р-195 с ЧР, РСДН, новая РСБН) выпущенная заводом №31 и поставленная ВВС СССР. По специальности (буксировка мишеней) никогда не применялся и в войсках эксплуатируется как обычный штурмовик.

[AndyK]

Именно так, нормальная боевая машина - не "голубь мира" :smilewink:

[Chizh]

ИМХО, про отключение ответчиков это ерунда.

Другой вопрос, что ПЗРК применяли без запросчиков.

[pabel89]

ИМХО, про отключение ответчиков это ерунда.

А по этому и спрашиваю про СПО, если на обеих машинах стояла Берёза, то своей феноменальной индикацией она могла ввести в заблуждение лётчиков и ответчики тут не при чём ибо СПО всё равно не умеет определять гос принадлежность источника излучения.

Другой вопрос, что ПЗРК применяли без запросчиков.

РЛ обеспечение, чтобы знать кто где + истребительное прикрытие, чтобы не шарахаться от каждого пролетающего самолёта+РЭБ, чтобы потом не катить бочку на украинцев или ещё кого-нибудь

[KUSLIN2]

Кстати, для меня первый признак положительных сдвигов видится в том, что молодым и перспективным летчикам в боевых частях стали нормально платить, от 50...70 и выше. Это конечно еще не как в гражданском флоте, но уже разница не в разы.

Не совсем верная информация - стали,но не всем и по "лимиту"... В виде премии решением командира АП.... - 3-5 летчиков и 1-3 ИТС и ГРП в месяц ... ИТОГ - хотели грамотно и по справедливости , а получили , как всегда... У каждого командира ,есть свои особо приближенные,друзья,интересы и тд.... И началось такое,что ..... Да,по поводу 70 и ВЫШЕ..... Молодым летчикам в ВВС.... 70 000 и выше !!!!!! - ну это конечно инфасказка из инета... В реалии много ниже....

Edited October 26, 2010 by KUSLIN2

[Hardcore]

Может быть не совсем корректный вопрос...Что сильнее - желание летать или больше получать, чтобы семью прокормить? Естественно, люди разные бывают. Это почти как про любовь вопрос.

[Барора]

Уважаемый Михаил. У меня к Вам вопрос по выдерживанию самолёта на глиссаде. Ещё в игре Фланкер по этому поводу было написано, что скорость надо контролировать тангажом, а высоту - тягой. Ну тут, понятное дело, имела место ошибка - любому здравомыслящему человеку ясно, что если падает скорость то надо дать газу, если растёт вертикальная снижения - ручку на себя :D.

Потом мне объяснили, показали, попробовал и точно - можно изменять скорость тангажом, а высоту оборотами. Вроде даже получаться стало.

Однако есть сомнение - всё ли я правильно делаю? При снижении по глиссаде ручкой работаю мало - держу тангаж градусов 6-8 и сучу РУДами (в довольно широких пределах - 65-75%).

Расскажите, пожалуйста, как Вы вели самолёт по глиссаде. Заранее спасибо за ответ.

Edited October 27, 2010 by Барора

[Chizh]

Не совсем верная информация - стали,но не всем и по "лимиту"... В виде премии решением командира АП.... - 3-5 летчиков и 1-3 ИТС и ГРП в месяц ... ИТОГ - хотели грамотно и по справедливости , а получили , как всегда... У каждого командира ,есть свои особо приближенные,друзья,интересы и тд.... И началось такое,что ..... Да,по поводу 70 и ВЫШЕ..... Молодым летчикам в ВВС.... 70 000 и выше !!!!!! - ну это конечно инфасказка из инета... В реалии много ниже....

Это не интернет.

У нас младший брат одного нашего сотрудника получает примерно столько.

[Yo-Yo]

Уважаемый Михаил. У меня к Вам вопрос по выдерживанию самолёта на глиссаде. Ещё в игре Фланкер по этому поводу было написано, что скорость надо контролировать тангажом, а высоту - тягой. Ну тут, понятное дело, имела место ошибка - любому здравомыслящему человеку ясно, что если падает скорость то надо дать газу, если растёт вертикальная снижения - ручку на себя .

.

Здравомыслие не всегда правильный помощник. В частном случае полета с единичной перегрузкой (ГП, снижение по глиссаде, не слишком крутой набор высоты) работает именно это правило.

 

РУС балансирует самолет на определенном угле атаки, поэтому единичная перегрузка (полет по прямой) будет при вполне определенной скорости. Вертикальная скорость зависит от соотношения тяги и силы сопротивления самолета. Другое дело, что время реакции самолета на изменение положения РУСа намного меньше, чем на РУД, поэтому бывает целесообразным в некоторых случаях скорректировать траекторию созданием перегрузки ручкой, с обязательной одновременной коррекцией тяги.

[Trolll]

Скорость больше - подъёмная сила больше, самолёт тянет вверх. А при увеличении тангажа, увеличивается угол атаки, увеличивается сопротивление, падает скорость, падает подъёмная сила и самолёт "проваливается", то есть увеличивается вертикальная скорость. Получается то чего хотели избежать.

[Барора]

Поставил смайлик в своём предыдущем посте - без него общественность не замечает шутки.

Для Yo-Yo: Понятно что если самолёт провалился ниже глиссады метров на 50 то тут уже мало дачи РУДов - надо и РУС брать на себя. Я имею в виду случай когда самолёт штатно снижается, хорошо сидит в глиссаде, ПМУ. В этом случае скорость контролируется ТОЛЬКО тангажом, а высота ТОЛЬКО тягой?

[Yo-Yo]

Поставил смайлик в своём предыдущем посте - без него общественность не замечает шутки.

Для Yo-Yo: Понятно что если самолёт провалился ниже глиссады метров на 50 то тут уже мало дачи РУДов - надо и РУС брать на себя. Я имею в виду случай когда самолёт штатно снижается, хорошо сидит в глиссаде, ПМУ. В этом случае скорость контролируется ТОЛЬКО тангажом, а высота ТОЛЬКО тягой?

 

Так получается проще, потому что изменение одного параметра влияет только на один параметр полета.

 

А насчет шутки... все я понял, просто в очередной раз напомнил :), что при рассмотрении динамики здравый смысл не всегда помогает. Иногда житейский опыт подводит, например, при ответе на вопрос: когда планер в абсолютно спокойной атмосфере пролетит дальше - когда он весит 250 кг или 500 кг (к примеру).

[KUSLIN2]

Может быть не совсем корректный вопрос...Что сильнее - желание летать или больше получать, чтобы семью прокормить? Естественно, люди разные бывают. Это почти как про любовь вопрос.

Тема довольно деликатная,поэтому скажу только за себя - за всю свою долгую и насыщенную летную жизнь никогда не ставил "денежный" вопрос на первое место... В былые времена предоставлялась несколько раз возможность перейти на вышестоящую должность(с повышением оклада ) и отодвинуть активную летную работу на второй план - отказывался без всякого сожаления.... Хотя могу привести массу примеров,когда многие четко выполняли свой принцип - полеты по УТП намного безопасней,да и при штабе комфортней. Но тут уж каждому свое...

[KUSLIN2]

Уважаемый Михаил. У меня к Вам вопрос по выдерживанию самолёта на глиссаде. Ещё в игре Фланкер по этому поводу было написано, что скорость надо контролировать тангажом, а высоту - тягой. Ну тут, понятное дело, имела место ошибка - любому здравомыслящему человеку ясно, что если падает скорость то надо дать газу, если растёт вертикальная снижения - ручку на себя :D.

Потом мне объяснили, показали, попробовал и точно - можно изменять скорость тангажом, а высоту оборотами. Вроде даже получаться стало.

Однако есть сомнение - всё ли я правильно делаю? При снижении по глиссаде ручкой работаю мало - держу тангаж градусов 6-8 и сучу РУДами (в довольно широких пределах - 65-75%).

Расскажите, пожалуйста, как Вы вели самолёт по глиссаде. Заранее спасибо за ответ.

Не пойму взаимосвязи -если на глиссаде начинает падать скорость ,надо не обороты добавлять,а РУС от себя ? Так провалишься под глиссаду.... И наоборот -если скорость стала больше расчетной - РУС на себя ? А как же заданное значение вертикальной скорости ?

[Sov13t]

Михаил Викторович,

 

Пару вопросов по поводу повседневной жизни пилота, заранее извиняюсь если уже было такое, используя поиск на ключевые слова ничего не нашел.

 

Хотел узнать об расписании пилота, в летный день... Сколько часов спать положено, за сколько часов до вылета крайний раз принимается пища и какая она, полагаются ли физические нагрузки до вылета (бег или еще чего), а так же какой промежуток времени между последующими вылетами?

 

Спасибо.

[Барора]

Не пойму взаимосвязи -если на глиссаде начинает падать скорость ,надо не обороты добавлять,а РУС от себя ? Так провалишься под глиссаду.... И наоборот -если скорость стала больше расчетной - РУС на себя ? А как же заданное значение вертикальной скорости ?

 

 

Значит глиссаду надо "ловить" ручкой, а скорость контролировать оборотами? Вы уж извините за такие э-э-э... ну, скажем, детсадовские вопросы, но я действительно запутался.

[tuzik]

Это не интернет.

У нас младший брат одного нашего сотрудника получает примерно столько.

Какова должность, получает ли по приказу №400 и по приказу 1010 (бывший 125)?

[WTF]

Здравомыслие не всегда правильный помощник. В частном случае полета с единичной перегрузкой (ГП, снижение по глиссаде, не слишком крутой набор высоты) работает именно это правило.

 

РУС балансирует самолет на определенном угле атаки, поэтому единичная перегрузка (полет по прямой) будет при вполне определенной скорости. Вертикальная скорость зависит от соотношения тяги и силы сопротивления самолета. Другое дело, что время реакции самолета на изменение положения РУСа намного меньше, чем на РУД, поэтому бывает целесообразным в некоторых случаях скорректировать траекторию созданием перегрузки ручкой, с обязательной одновременной коррекцией тяги.

 

Увы так и не смог осилить на практике данную великую премудрость, так как всегда получалось то, о чем говорит Михаил Викторович, а именно: берешь ручку на себя чтобы сбросить скорость-самолет уходит вверх, выше глиссады, увеличиваешь обороты двигателя, чтобы замедлить снижение - начинает расти скорость ну и т.д. В общем всю свою вирпильскую жизнь скорость на глиссаде контролировал РУДами а высоту РУСом и отлично при этом садился, даже в СМУ (сплошной туман) на авианосец с отказавшей гидросистемой..

П.С. Вы хоть сами-то пробовали делать наоборот ?:)

[Trolll]

В Ил-2 я именно именно так и садился. Тем более посадочну скорость на все модели самолётов не знаешь и подбираешь просто "на глазок". А про выдерживание глиссады там и речи не идёт.

[Yo-Yo]

Увы так и не смог осилить на практике данную великую премудрость, так как всегда получалось то, о чем говорит Михаил Викторович, а именно: берешь ручку на себя чтобы сбросить скорость-самолет уходит вверх, выше глиссады, увеличиваешь обороты двигателя, чтобы замедлить снижение - начинает расти скорость ну и т.д. В общем всю свою вирпильскую жизнь скорость на глиссаде контролировал РУДами а высоту РУСом и отлично при этом садился, даже в СМУ (сплошной туман) на авианосец с отказавшей гидросистемой..

П.С. Вы хоть сами-то пробовали делать наоборот ?:)

 

Трек прислать? Может быть не так буквально принимать - не дергать ручку с перегрузкой 2 на глиссаде, а ПЕРЕТРИММИРОВАТЬ аккуратно? В СФМ , кстати, РУС не балансирует на УА, а создает перегрузку, если мне память не изменяет. В любом случае - Су-25 в помощь.

Потому как "увеличиваешь обороты двигателя, чтобы замедлить снижение - начинает расти скорость" там никак не будет.

[Yo-Yo]

Значит глиссаду надо "ловить" ручкой, а скорость контролировать оборотами? Вы уж извините за такие э-э-э... ну, скажем, детсадовские вопросы, но я действительно запутался.

можно и так... но требуется тогда СОГЛАСОВАННОЕ управление РУС и РУД. ИНаче при попытке подтянуть ручкой глиссаду начнется падение скорости (тяги уже не хватает, чтобы уравновесить уменьшение наклона траектории)ю Т.е если вертикальная скорость снижения увеличилась, все равно придется тягу добавить.

 

То, что я и говорил: РУС быстро убирает ТЕНДЕНЦИЮ к отклонению, но только РУД ее корректирует.

 

Ради спортивного интереса - можно выпустить в ВПК механизацию, сбалансировать АФМ самолет в ГП на скорости , допустим, 270 км.ч и попробовать просто, чуть прибирая тягу, выставлять разную скорость снижения.

 

Абсолютно то же для набора высоты.

Edited October 28, 2010 by Yo-Yo

[GAZ-67]

Применительно к тяжелому лайнеру у Ершова доходчиво всё про заход расписано. Про связь вертикальной и режима двигателей, в часности...