Летчик-штурмовик Су-25 Павлов Михаил Викторович

[Dmut]

По-моему, в предыдущем посте был дан предельно ясный ответ - "там" много не бывает...

 

Они знали, что идут брать один дом. Насколько я помню, рядовой боец пехоты с собой носит до 1500 патронов для автомата. А это явно не 20 магазинов... А пилоту после катапультирования совсем неизвестно, как долго он будет будет в тылу... и сколько домов предстоит пройти...

ты видимо совсем далек от армии и ведения боевых действий ))) 20 магазинов АК (600 патронов) на одного - это очень много, и по габаритам и по весу. а ты говоришь про 1500 )))

каких домов нужно пройти летчику в тылу??? чем меньше он будет стрелять, тем целее будет.

Edited November 1, 2010 by Dmut

[Dmut]

Мое мнение - жить захочешь, еще и больше возьмешь. Я могу ошибаться, но попав под серьезный обстрел, даже экономя, можно за считанные минуты 4 магазина опустошить.

4 - можно, но у стечкина магазины по 20 патронов. я с трудом представляю на теле 30 магазов...

[Starwalker]

ты видимо совсем далек от армии и ведения боевых действий ))) 20 магазинов АК (600 патронов) на одного - это очень много, и по габаритам и по весу. а ты говоришь про 1500 )))

каких домов нужно пройти летчику в тылу??? чем меньше он будет стрелять, тем целее будет.

К счастью, я действительно далек от ведения боевых действий. Хотя Волгоград поближе к Дагестану и Чечне, чем Москва. Но про количество патронов - ничуть не преувеличиваю. Когда служил - с 1996-2000 - на ведение боя нам именно такую разнарядку по боеприпасам и доводили. Причем все 1 500 в магазинах никто и не заставлял носить. Цинк распотрошил и в мешок :) Хотя, по правде говоря, с собой столько никто и не брал. Командиры как правило "жалились" на нами и разрешали половинить комплекты (при проведении всяко-разных марш-бросков).

[Starwalker]

4 - можно, но у стечкина магазины по 20 патронов. я с трудом представляю на теле 30 магазов...

Наверняка не все патроны в магазинах были. Тем более сам магазин сам по себе тоже что-то весит...

А 20 патронов при стрельбе очередью - на одно нажатие спускового крючка хватает. А если "влип" - то наверняка нажимаешь на спуск (даже в положении "одиночными") - не считая этих нажатий.

[KUSLIN2]

4 - можно, но у стечкина магазины по 20 патронов. я с трудом представляю на теле 30 магазов...

Патроны были не в магазинах,а в заводских коробочках по 40шт и размещались двумя рядами слева и справа на разгрузке.. Кстати,очень компактно и удобно...

[WTF]

Михаил викторович а можно поинтересоваться что это за фото, где было сделано и "кто все эти люди?" Что-то не силно они похожи на летчиков с ВСС и ПКМ на перевес :)

Edited November 1, 2010 by WTF

[KUSLIN2]

Михаил викторович а можно поинтересоваться что это за фото, где было сделано и "кто все эти люди?" Что-то не силно они похожи на летчиков с ВСС и ПКМ на перевес :)

Это спецгруппа прикрытия Ростовского ПСС в районе Итум Капе в 2001г., при поиске места гибели Якименко,Подсидкова....

[АВВАКУЛ-1971]

Посадка группы штурмовиков происходила с минимальными интервалами между машинами, «подгонявшими» друг друга. На фото – один из Су-25 «разувается» на пробеге из-за лопнувшего колеса и выкатывается с полосы в сторону

[АВВАКУЛ-1971]

Edited November 3, 2010 by АВВАКУЛ-1971

[Starwalker]

[ATTACH]44137[/ATTACH]

Это что, части, оставшиеся после падения?

[KUSLIN2]

14 июня 2001 года в 16.38 пара Су-25 произвела взлет с аэродрома Моздок.

Ведущий Якименко Юрий Николаевич выпускник Борисоглебского ВВАУЛ- 82 года,

Ведомый Подситков Олег Анатольевич выпускник Борисоглебского ВВАУЛ- 90 года.

Заняли высоту 1500 м с дальнейшим набором высоты 4200 м с курсом в район поиска самолета Ан-2, который сбрасывал боевикам оружие и боеприпасы.

Погода в районе 10 баллов, верх 2500, низ 1500.

В 16.48, руководствуясь новыми данными о самолете Ан-2, пара снизилась под облака и вошла в Аргунское ущелье.

Через 6 минут ведущий доложил об ухудшении погоды и прекращении задания. Дал команду ведомому «Обороты Максимал, набор», вошли в облака и начали пробивать.

Через 20 секунд связь оборвалась.

15.06.2001 в 11.03 вертолет ПСС обнаружил на склоне горы на Н-2420 м в Аз-148,6 градусов и дальности 151,8 км от аэродрома Моздок Подситкова Олега.

20.06.2001 года в 7.30 вертолет ПСС обнаружил Якименко Юрия Николаевича на Н-2900 м. в Аз -148,6 град. на дальности 153,6 км от аэродрома Моздок.

Мужикам не хватило высоты. Горы в этом районе до 4000 м.

[Starwalker]

14 июня 2001 года в 16.38 пара Су-25 произвела взлет с аэродрома Моздок.

Ведущий Якименко Юрий Николаевич выпускник Борисоглебского ВВАУЛ- 82 года,

Ведомый Подситков Олег Анатольевич выпускник Борисоглебского ВВАУЛ- 90 года.

Заняли высоту 1500 м с дальнейшим набором высоты 4200 м с курсом в район поиска самолета Ан-2, который сбрасывал боевикам оружие и боеприпасы.

Погода в районе 10 баллов, верх 2500, низ 1500.

В 16.48, руководствуясь новыми данными о самолете Ан-2, пара снизилась под облака и вошла в Аргунское ущелье.

Через 6 минут ведущий доложил об ухудшении погоды и прекращении задания. Дал команду ведомому «Обороты Максимал, набор», вошли в облака и начали пробивать.

Через 20 секунд связь оборвалась.

15.06.2001 в 11.03 вертолет ПСС обнаружил на склоне горы на Н-2420 м в Аз-148,6 градусов и дальности 151,8 км от аэродрома Моздок Подситкова Олега.

20.06.2001 года в 7.30 вертолет ПСС обнаружил Якименко Юрия Николаевича на Н-2900 м. в Аз -148,6 град. на дальности 153,6 км от аэродрома Моздок.

Мужикам не хватило высоты. Горы в этом районе до 4000 м.

Да, про это вы уже говорили. Просто не понял, к какому посту была выложена фотография. Спасибо за пояснения.

[Flаnker]

Михаил Викторович а у вас был "любимый" борт?

[KUSLIN2]

Каждый борт имеет свои, индивидуальные особенности - один на рулении при нейтральных педалях конкретно рулит влево, второй неустойчив по крену и тангажу (весь полет "висит" на РУС - никакой триммер не помогает ),у третьего очень слабый звук радиостанции,а были борта с оплавленным лобовым стеклом ( на 2.45 хорошо видно,как это здорово мешает при прицеливании на БК http://video.mail.ru/mail/pavlovmv/269/270.html ),но были и "идеальные борта,на которых всегда все нормально работало и никогда не было никаких отказов - это борт №34,43,46,10 и еще несколько..( фото). Кстати,при выполнении учебных полетов,в плановой таблице это всегда учитывалось и на них летали молодые летчики...

[pilot405]

Михаил Викторович, расскажите какой - нибудь особый эпизод из летной жизни. Имею ввиду веселый или страшный, любой, а лучше несколько, а то мы все МБД ,АПУ и тд:smilewink: , пожалуйста.

[AndyK]

Присоединяюсь к "просьбам трудящихся". Сию замечательную ветку не мешает украсить какими-нибудь курьезными или забавными эпизодами из летчикской жизни :thumbup:

[Starwalker]

а были борта с оплавленным лобовым стеклом ( на 2.45 хорошо видно,как это здорово мешает при прицеливании на БК http://video.mail.ru/mail/pavlovmv/269/270.html )

Да, удивительно, как пилот вообще попадает с таким стеклом куда то... А заменить? Не судьба?

[pabel89]

а были борта с оплавленным лобовым стеклом ( на 2.45 хорошо видно,как это здорово мешает при прицеливании на БК http://video.mail.ru/mail/pavlovmv/269/270.html ),

Это от чего так?

[KUSLIN2]

Михаил Викторович, расскажите какой - нибудь особый эпизод из летной жизни. Имею ввиду веселый или страшный, любой, а лучше несколько, а то мы все МБД ,АПУ и тд:smilewink: , пожалуйста.

О !!! Это бесконечная тема.. Краснодар. Полеты по плану УБП. У молодого летчика (позывной 715 ) в зоне полностью отказала радиостанция. Убедившись ,что на всех каналах РС 1 и РС 2 в эфире тишина,он согласно ИПП занимает высоту полета при отказе РС 900 м. и летит на аэродром.Как это очень часто бывает в авиации,именно в этот момент,РДЗ (руководитель дальней зоны ) никому не передав управление ,отлучился по малой нужде на несколько минут,а когда вернулся,то сразу увидел,что метка от самолета 715 пропала с экрана зоны пилотажа ,запросив несколько раз по радио и не получив ответа, он по селектору докладывает РП " 715 пропала метка и на запросы не отвечает " РП из соседней зоны направляет экипаж в место где пропала метка и летчик докладывает,что в лесу видит столб дыма. РП понял, что самолет 715 столкнулся с землей,дает в эфир команду "КОВЕР", докладывает на КП дивизии,командиру АП,поднимает вертолет ПСС и собирает на КП всех,кто был причастен к подготовке летчика и самолета к вылету.Тем временем 715 в этой общей суматохе без связи , благополучно выполнил заход и посадку,очень удивился ,что на заруливаннии его никто не встретил и спокойно пошел на КДП доложить об отказе радиосвязи.Если бы на КДП тот момент появилась бы Алла Пугачева или Путин В.В. ,эффект такого появления был бы намного меньше!!!!!! Потом был тяжелейший разбор этого случая и перепало всем,даже летчику,который увидел в лесу дым (на том месте в лесу оказалась обычная лесопилка )

Edited November 14, 2010 by KUSLIN2

[KUSLIN2]

Это от чего так?

На СУ-25 есть АЗС " Обогрев лобового стекла",который обязательно включают при полетах в СМУ,что бы не допустить его обледенения.. Но когда летчик,после посадки забывает его выключить,то без обдува и охлаждения стекло раскаляется так что как правило "оплавляется". Замена лобового стекла процесс довольно сложный,поэтому на войне,что бы не выбивать из обоймы борт,летали и на таких...

[AndyK]

Замена лобового стекла процесс довольно сложный,поэтому на войне,что бы не выбивать из обоймы борт,летали и на таких...

 

Могу проиллюстрировать фотами, если кому интересно. Не так давно на бэбских машинах буряты меняли полностью остекление НЧФ

[Dzen]

Могу проиллюстрировать фотами, если кому интересно. Не так давно на бэбских машинах буряты меняли полностью остекление НЧФ

 

Если не трудно, было бы интересно. :)

[pilot405]

Читал где-то. Вкратце; ночные полеты, МиГ-15, один срулил в грязь, народ набежал, машину вытащили, взлетел. Пилот, через несколько минут после взлета докладывает - машина плохо управляется, его возвращают. На крыле обнаруживается механик, который не успел слезть, слез почти, ноги чтоль свесил, а когда самолет начал разбег, то его потоком прижало и если бы не аэродинамический гребень, то он свалился бы, а так только 2 ребра сломал. Интересно - правда иль байка?

Михаил Викторович, пишите еще пожалста.

[Fisben]

Читал где-то. Вкратце; ночные полеты, МиГ-15, один срулил в грязь, народ набежал, машину вытащили, взлетел. Пилот, через несколько минут после взлета докладывает - машина плохо управляется, его возвращают. На крыле обнаруживается механик, который не успел слезть, слез почти, ноги чтоль свесил, а когда самолет начал разбег, то его потоком прижало и если бы не аэродинамический гребень, то он свалился бы, а так только 2 ребра сломал. Интересно - правда иль байка?

 

Правда. Только дело было не в гребне, а в ПВД, который на МиГ-15 был на конце крыла.

[-flank]

а я читал такое же но со стремянкой прицепившейся к крылу