F-4E от Heatblur Simulations (Rus)

[Hunter2.1]

15 hours ago, Aero4000 said:

подробный гайд ниже.

Спасибо, для себя сделал проще)
Просто перенес конфиг джестера на пилота.
Как обычно использую лазер, но перед бомбометанием нажимаю кнопку override

 

Edited December 1, 2024 by Hunter2.1

[Aero4000]

6 часов назад, Hunter2.1 сказал:

Как обычно использую лазер, но перед бомбометанием нажимаю кнопку Ovveride

Можно и так, конечно. Чтобы не сбросилась подсветка в самый неподходящий момент. Система сравнивает получаемые от лазера данные о наклонной дальности до цели с данными WRCS, базирующимися на INS, и, при разнице в 20% отрубает лазер (будет мигать верхняя мелкая риска). Такая ситуация запросто может возникнуть при большом уводе INS и, тем более, при не введении высоты цели лично или через интерфейс бомбического калькулятора).

Однако, в мануале пишут, что в некоторых случаях можно поиметь проблемы при принудительном включении лазера.

[Aero4000]

Есть идея попробовать две вещи:

1) высотное бомбометание с горизонта с прицеливанием через Pave Spike с лазерным подсветом, неуправляемые бомбы. По сути TGT FIND есть тот же DT, только канал наклонной дальности не от радара, а от прицельного контейнера.

2) сброс двух LGB по двум целям в одном заходе, подрежим ROR, издалека. Эксперименты на Warthog давали неплохие результаты иногда, ведь та же GBU-12 неплохо, так сказать, планирует по неподвижным целям.

[Hunter2.1]

У меня осталось две проблемы 

1) максимально убогие в управлении буллпапы, из которых мне ни разу не удалось попасть по цели типа - танк

2) нерабочие Хобосы 

Edited December 1, 2024 by Hunter2.1

[Aero4000]

17 минут назад, Hunter2.1 сказал:

У меня осталось две проблемы 

1) максимально убогие в управлении буллпапы, из которых мне ни разу не удалось попасть по цели типа - танк

2) нерабочие Хобосы 

Булпапами сам только начал попадать))) После нескольких дней подряд на полигоне. Первое точное попадание получил только пару недель назад. Это малоэффективное оружие, одно из первых управляемых, а места на подвесках занимает как Валли. Мелкокалиберные начинают плохо рулиться на излёте еще, сильно издалека не выйдет струлять. Проще всего, когда область прицела, цель и сам трассер ракеты примерно в куче находятся.

Хобосов дождемся когда починят. Диапазон скоростей и дальности сброса и них сильно поменьше, чем у Валли, немного больше промахов с ними бывает, из-за недолётов обычно.

[Aero4000]

3 часа назад, Aero4000 сказал:

Есть идея попробовать две вещи:

1) высотное бомбометание с горизонта с прицеливанием через Pave Spike с лазерным подсветом, неуправляемые бомбы. По сути TGT FIND есть тот же DT, только канал наклонной дальности не от радара, а от прицельного контейнера.

2) сброс двух LGB по двум целям в одном заходе, подрежим ROR, издалека. Эксперименты на Warthog давали неплохие результаты иногда, ведь та же GBU-12 неплохо, так сказать, планирует по неподвижным целям.

Ёшкин кот! Оба эксперимента прошли удачно, с поражением мишеней с первой попытки! Невада, высота цели 3200', высота полета 13000', KTAS=450.

1) Выполнял сброс 3х CBU-87. Интервал 0.1, RPM чуть поднял до 1500 для увеличения вширь зоны поражения, высота подрыва 1500, задержка взведения по умолчанию 2.23.  Чек лист абсолютно такой же, как с LGB. По удалению бомбы прилетают просто идеально. Самая большая трудность - выдержать направление, для контроля нам остается только стрелочка на HSI, зависимая от увода INS, и стрелочный индикатор отклонения головы контейнера от вертикальной плоскости. Все по нулям стараемся держать. Бомбы прилетели незначительно левее, забрав, тем не менее 3 цели.

2) На Range Indicator, который слева, поставил флажок в положение SET и выставил там наклонную дальность аж 400 (то есть это 40 000 футов получается). Потом перевел в положение ROR. Как я и предполагал, при зажатии кнопки сброса на наклонной дальности = SET и меньше, бомба сразу сбрасывается. Первую сбросил на дальности 40 000, вторую на 30 000. Между взрывами получилось вполне достаточно времени (ну больше 5 секунд), чтобы Спайком с одной цели на другую перенацелиться. Чек лист в остальном такой-же. При таких дальних сбросах лазер должен быть включен до сброса обязательно и не прерываться. Шмяк, шмяк - две мишени в одном заходе! Энджой, товарищи!))). По первым прикидкам, на такой скорости, по крайней мере, GBU12 вполне себе долетает до цели, будучи сброшенной с наклонной дальности, равной 4х превышения над целью.

 

[Aero4000]

23 минуты назад, Aero4000 сказал:

Самая большая трудность - выдержать направление, для контроля нам остается только стрелочка на HSI, зависимая от увода INS, и стрелочный индикатор отклонения головы контейнера от вертикальной плоскости.

Ха. Если режим прицела =A/G, то при зажатии сброса появляются командные треугольники на прицельной марке (как в DT), подсказывающие с каким креном куда подворачивать для горизонтального наведения на цель. Надо было раньше голову поднять да и посмотреть)).

[Maksimus]

16 часов назад, Aero4000 сказал:

Если режим прицела =A/G, то при зажатии сброса появляются командные треугольники на прицельной марке (как в DT)

Только хотел написать, что на ИЛС будет индикатор "крен поправлять" и если в случае с GBU10/12... это не так критично, бомба компенсирует, то "чугуний" надо конечно точно бросать. Я тоже пробовал, но ничего не вводил по дальности и высоту со скоростью тоже не выдерживал, бросал так, как получился заход, все попадает в целом нормально.

[Aero4000]

5 часов назад, Maksimus сказал:

Я тоже пробовал, но ничего не вводил по дальности и высоту со скоростью тоже не выдерживал, бросал так, как получился заход, все попадает в целом нормально

Ну, для TGT Find калькулятор и не просит ввод дальности. Остальные параметры тоже не должны влиять, если есть подсвет своим лазером, я так думаю. Если лазер выключен, то там сплошная геометрия в WRCS, то бишь, система вычисляет наклонную дальность по углам визирования и известному катету, то есть превышению над целью, для чего, как минимум, нужен ввод высоты цели на пульте WSO. И Джестер делает это, через бомб калькулятор. Кроме того, есть вероятность автоматического выключения лазера в горной местности, из-за того, что система по умолчанию считает уровень цели =0, и лазер выдает меньшее значение наклонной дальности.
Вообще, интересный этот режим. Достаточно не просто, летя на автопилоте с отключенной стабилизацией курса (это отключается/включается кнопкой Nose wheel steering) одним глазом следить за командными индексами на HUD и плавно (!) подворачивать, а другим глазом следить за наведением Спайка, подправляя министиком, что тоже надо делать плавно и своевременно. Но точность радует, когда все аккуратно получается. По-моему не хуже более современных типов в чистом CCRP в похожих условиях.

Стабильность всех этих фич в сетевой игре может запросто куда-то деться, наблюдал адские промахи в том же, отрепетированном в сингле, Laydown-L

Edited December 2, 2024 by Aero4000

[Aero4000]

20 часов назад, Aero4000 сказал:

При таких дальних сбросах лазер должен быть включен до сброса обязательно и не прерываться. Шмяк, шмяк - две мишени в одном заходе! Энджой, товарищи!)))

В дополнение к двойным сбросам GBU12 в подрежиме предустановленной наклонной дальности ROR.
В связи с тем, что первая сброшенная бомба долетает до цели, так сказать «на соплях» и прилетает последней, крайне важно не суетиться после пролета самолёта вертикали над целью (после первого сплэша), чтобы лазерное пятно не мотало туда-сюда, в самый неподходящий момент бомбе просто может не хватить энергии для крайнего подруливания и будет промах. Чтобы узнать, с какой минимальной дальности можно бросать вторую или единственную бомбу, чтобы она не перелетатала, можно ввести все данные в бомб калькулятор и тогда он покажет ROR сброса. В моем случае это было что-то около 22500 футов для превышения над целью 13000-3200=9800 футов и указанной скорости KTAS=450 по барабанному циферблатному указателю (!).

[Aero4000]

Хобосы снова в деле. Летают как кирпич, всё как мы любим)))

По умолчанию видимость контактов улучшилась. Что глазами пилота, что через телевизор.

[Aero4000]

Попадалась информация, что на самых свежих модификациях для Турции F-4E 2020 Terminator, при основном контейнере Litening II все ещё оставлена возможность применения древнего Pave Spike. Нифига себе.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II_variants

На нашем экземпляре основной концептуальной трудностью наведения является то, что прицельный комплекс WRCS (Weapon Release Computer Set)  не связан с навигационной системой, только лишь некоторыми функциями INS. Это выражается в том, что нельзя точно и быстро навестись или прицелиться на стирпоинт ни контейнером, ни как либо ещё, как мы привыкли на других модулях. WRCS работает вообще, в трехмерной прямоугольной системе координат, а не в геодезической, как навигация. При управлении камерой контейнера, даже представление о том, куда он смотрит, весьма затруднено. Но, Pave Spike можно привязать к точке на земле в системе координат WRCS через курсор радара или, зафиксировав (заморозив) пролетаемую точку, через задание смещения XY и высоты цели на пульте WRCS для искомой цели. Это выполнимо. Первый способ приблизительный. Второй весьма громоздким мне показался, с существенным ограничением максимальных XY. Второй способ, при подготовке к полету, проработке маршрута, все же, оставляет возможным спланировать наведение контейнера, например, на IP быстренько увидеть цель в районе TGT по смещению XY от IP. Более подробно от разработчика:

 

Edited December 5, 2024 by Aero4000

[Aero4000]

Из нового можно попробовать зайти на посадку в реалистичном новом тумане. На руках, без директоров, по ILS (другое название этой комбинации - по RAW DATA) при минимуме 1 категории (видимость на полосе 550 метров).  Это хороший способ получения адреналина для тех, кто подумал, что уже неплохо сажает Фантом. С первой попытки у меня не вышло. Привычка визуально проецировать полосу на нижнюю часть HUD при поднятом сиденье тут не работает.

[Aero4000]

Для тех, кто пробует низковысотное бомбометание в режиме L: Общением в англоязычной части форума установлено, что на данный момент следует подбирать в Bomb Calculator такие IP-Target Distance, чтобы понижение прицельной марки получалось бы как можно больше, чтобы поднимать кресло и целиться прямо под нос. Под 170 нормально выходит. Больше 200 не советую, потому как можно столкнуться с ситуацией, когда прицел дойдет до упора (в этом режиме понижение от горизонта идет). Так у WRCS или калькулятора меньше шансов рассчитать ошибочно большое время задержки сброса после зажатия кнопки. И не будет перелетов. Пока так.

[Aero4000]

Ес! Первая хорошая посадка в минимуме CAT1. Должен отметить, что когда нам в множестве видеогайдов рассказывают, что "угол атаки управляется ручкой, а вертикальная скорость газом", то это не буквально так. Одно тянет другое. Это не Хорнет с его электронной искусственной абсолютной устойчивостью по скорости на заходе, когда, оттриммировавшись однажды, можно (нужно) вертикалку и глиссаду выдерживать только РУДами. На Фантоме дача РУД приводит сначала к росту скорости с уменьшением УА (сопла то вниз!), и только потом к росту тангажа, когда скорость уже узлов на 15-20 выросла. Всё с запаздыванием. Не годится для захода при минимуме. А годится т.н. "тракторное" движение органами управления: просел под глиссаду, добавляем режим (руд вперед), сразу стик немного на себя (движение, обратное РУД). Как только пошло уменьшение вертикальной, руку на стике ослабляем, газ чуть прибираем. И т.д. На руках по стрелочкам заходить тот еще трюк. Это был мой страх первые лет 5, наверное,  летной работы)))

[PUHXa]

On 12/7/2024 at 4:35 PM, Aero4000 said:

Ес! Первая хорошая посадка в минимуме CAT1. Должен отметить, что когда нам в множестве видеогайдов рассказывают, что "угол атаки управляется ручкой, а вертикальная скорость газом", то это не буквально так. Одно тянет другое. Это не Хорнет с его электронной искусственной абсолютной устойчивостью по скорости на заходе, когда, оттриммировавшись однажды, можно (нужно) вертикалку и глиссаду выдерживать только РУДами. На Фантоме дача РУД приводит сначала к росту скорости с уменьшением УА (сопла то вниз!), и только потом к росту тангажа, когда скорость уже узлов на 15-20 выросла. Всё с запаздыванием. Не годится для захода при минимуме. А годится т.н. "тракторное" движение органами управления: просел под глиссаду, добавляем режим (руд вперед), сразу стик немного на себя (движение, обратное РУД). Как только пошло уменьшение вертикальной, руку на стике ослабляем, газ чуть прибираем. И т.д. На руках по стрелочкам заходить тот еще трюк. Это был мой страх первые лет 5, наверное,  летной работы)))

Ну у меня и с обычными заходами (в ПМУ) на Фантоме такое же тракторное управление. Причём скорость я обычно стараюсь держать повыше, чем рекомендуемый УА на посадке. На рекомендуемом, стоит пролюбить пару узлов скорости, идёт резкая просадка. А это чревато. Особенно когда прошли ближний. В результате нескольких посадок до полосы выработалась немного другая техника. Скорость держим по прерывистому тону в шлемофоне. Что бы он был частым, но не непрерывным. На выравнивании подвешиваем борт на паре футов и, не трогая режим, садимся. А уж потом МГ. Да, в лучшем случае, касание в дальней части зоны приземления. Если полоса короткая - подныриваем под глиссаду, с расчётом на окончание выравнивания как можно ближе к торцу. И то и другое не правильно (за уход под глиссаду маленьким копчик массируют, на сколько я знаю), но гораздо более надежно, чем в предисываемом варианте. Вообще, Фантом, воспринимается мной, как весьма сложный птиц на посадке, если работать по руководству. Сложнее только МиГ-21. Заходы в СМУ (а уж, тем более, по CAT1) пока на Фантоме не делал. Но предвкушаю. Сегодня посмотрел туман, летая на Джеффе и очень даже впечатлился. Отличная реализация. 

[Aero4000]

Посмотрел All Weather Operation в доках самолёта. И игровой мануал про инструментальный заход. Вот что там про скорость на заходе.

1. Maintain minimum on-speed angle of attack.

Не означает ли эта фраза, что мы должны поддерживать некий минимальный угол атаки оптимальной посадочной скорости, а не точно «on speed» с постоянным тоном и кружком? Кроме того, схема точного захода в игровом мануале разделяет скорость захода на посадку и предписывает стабилизироваться on speed только перед приземлением. https://f4.manuals.heatblur.se/procedures/landing/instrument.html
В то время как схемы визуального захода говорят, что надо в процессе разворота на посадочный гаситься с, минимум, 190 узлов, до «on speed» https://f4.manuals.heatblur.se/procedures/landing/visual.html

Я просто ищу самоотмазку и сам держу обычно чуть повышенную скорость, когда «пикает» и когда индексер показывает кружок или «подними нос» совместно с кружком. Плюс минус корректировки. Как вам отмазка, годится или ерунда?

 

Edited December 10, 2024 by Aero4000

[Aero4000]

Другой фундаментальный вопрос: а имел ли имеющийся вариант F-4E когда-либо допуск к полетам при метеоминимуме первой категории, 200 футов ВПР (DH) и 550 метров видимости на ВПП? Или у него были попроще предельные значения метеоэлементов и не надо «сову на глобус натягивать»?))) 

Сравнил с новым Тайгером F-5E. После Фантома это просто отдых какой-то, на посадке)))

[PUHXa]

2 hours ago, Aero4000 said:

Посмотрел All Weather Operation в доках самолёта. И игровой мануал про инструментальный заход. Вот что там про скорость на заходе.

1. Maintain minimum on-speed angle of attack.

Не означает ли эта фраза, что мы должны поддерживать некий минимальный угол атаки оптимальной посадочной скорости, а не точно «on speed» с постоянным тоном и кружком? Кроме того, схема точного захода в игровом мануале разделяет скорость захода на посадку и предписывает стабилизироваться on speed только перед приземлением. https://f4.manuals.heatblur.se/procedures/landing/instrument.html
В то время как схемы визуального захода говорят, что надо в процессе разворота на посадочный гаситься с, минимум, 190 узлов, до «on speed» https://f4.manuals.heatblur.se/procedures/landing/visual.html

Я просто ищу самоотмазку и сам держу обычно чуть повышенную скорость, когда «пикает» и когда индексер показывает кружок или «подними нос» совместно с кружком. Плюс минус корректировки. Как вам отмазка, годится или ерунда?

 

Просмотрел ссылку по инструментальному заходу и пришёл к тем же выводам. Скоростей то две. В глиссаде и перед выравниванием. Так что отмазка годится. Хотя немного странно. С одной стороны такое построение захода явно надежнее, чем попытка держать постоянный непрерывный тон в шлемофоне. С другой у меня достаточно стабильные перелёты, что намекает на косяки в пилотировании. Может его не надо выдерживать? Но тогда Джестер материться начинает. В общем непонятно. 

1 hour ago, Aero4000 said:

Другой фундаментальный вопрос: а имел ли имеющийся вариант F-4E когда-либо допуск к полетам при метеоминимуме первой категории, 200 футов ВПР (DH) и 550 метров видимости на ВПП? Или у него были попроще предельные значения метеоэлементов и не надо «сову на глобус натягивать»?))) 

Сравнил с новым Тайгером F-5E. После Фантома это просто отдых какой-то, на посадке)))

Не встречал его минимумов. По опыту гражданских типов в девятке и плейне имею большие сомнения. Особенно в плане CAT1. Все они имеют автозаход до ВПР. В Фантоме этого, если не ошибаюсь, нет. Надо как-то уточнить. Может в английском разделе поинтересоваться?

Да для меня не только Тайгер, но и практически все типы после Фантома - велосипед. Хотя и там расслабляться не стоит. Тут Ту-5М в плэйне в СМУ на глиссаде раскачал. С чего вдруг так и не понял. 

Edited December 10, 2024 by PUHXa

[Aero4000]

В зависимости от типа самолёта, автозаход для 1 категории не требуется, для второй уже может. Для CAT1 достаточно наличие директорного режима на руках. Ну, плюс минус по типам и эксплуатантам.

7 минут назад, PUHXa сказал:

С другой у меня достаточно стабильные перелёты,

С этим я борюсь так. Если самолёт стабильно подвис в нескольких сантиметрах от ВПП, то просто потихоньку прибираю РУД на 1/4-1/2 оставшегося хода. Потихоньку! Самолёт при этом сам чуть-чуть приподнимает нос, но, в целом, аккуратно выбирает крайние сантиметры и мягко садится. Если этого не сделать, можно в таком положении усвистеть в другой город, режим стабильный))). Если подвис (прекратил снижение) высоко или взмывает, просто придавливаю нос немного, одновременно прибирая РУД - такое бывает часто. Всё на глаз над полосой. Бывает просто резко выравниваешь, исправляя повышенную вертикальную и самолёт оказывается, вроде бы, на отличной маленькой высоте над бетоном, но с переизбытком УА/Тяги (эта парочка только что выгибала нам траекторию, выравнивала) - тогда можно, не дожидаясь взмывания, заранее придавить его.

Но, да, каждая посадка Фантома не похожа одна на другую, и, каждый раз, готовясь к ней, надо, как-бы, собраться)))

[Maksimus]

4 часа назад, Aero4000 сказал:

надо в процессе разворота на посадочный гаситься с, минимум, 190 узлов, до «on speed»

Да он на 190 перестает управляться, особенно если "вес не удалось скинуть" и при задранном вверх сидении контроль приборов очень не удобен. Я держу 210 примерно и на выравнивании гашу плавно, касание получается 170-180 имхо терпимо 
Зато плавно, второй обычно доволен.

Edited December 10, 2024 by Maksimus

[PUHXa]

3 hours ago, Aero4000 said:

С этим я борюсь так. Если самолёт стабильно подвис в нескольких сантиметрах от ВПП, то просто потихоньку прибираю РУД на 1/4-1/2 оставшегося хода. Потихоньку! Самолёт при этом сам чуть-чуть приподнимает нос, но, в целом, аккуратно выбирает крайние сантиметры и мягко садится. Если этого не сделать, можно в таком положении усвистеть в другой город, режим стабильный))). Если подвис (прекратил снижение) высоко или взмывает, просто придавливаю нос немного, одновременно прибирая РУД - такое бывает часто. Всё на глаз над полосой. Бывает просто резко выравниваешь, исправляя повышенную вертикальную и самолёт оказывается, вроде бы, на отличной маленькой высоте над бетоном, но с переизбытком УА/Тяги (эта парочка только что выгибала нам траекторию, выравнивала) - тогда можно, не дожидаясь взмывания, заранее придавить его.

Но, да, каждая посадка Фантома не похожа одна на другую, и, каждый раз, готовясь к ней, надо, как-бы, собраться)))

Мысли в сторону подушки у меня тоже мелькали. Причем уже сегодня утром заметил, что тягу то я на выдерживании потихоньку прибираю! Сам не замечая как. А так да. Отличный тренажер по заходам и посадкам. До него на Толисс А-319/321 в плейне были перегрузки не очень (иногда 1.8 привозил). Сейчас не более 1.4, если не решил приложить его сам. Но вот Фантом, то и дело что то подкинет. 

[Aero4000]

2 часа назад, Maksimus сказал:

Да он на 190 перестает управляться, особенно если "вес не удалось скинуть" и при задранном вверх сидении контроль приборов очень не удобен. Я держу 210 примерно и на выравнивании гашу плавно, касание получается 170-180 имхо терпимо 
Зато плавно, второй обычно доволен.

Так делают многие, судя по eng-форуму. Но это не по-феншуйски! Если с такими скоростями получается без т-парашюта приземляться, например, в Нальчике, на полосу 2200, да освобождать её по 2-й РД, как это бывает на серверах БК, то почему бы и нет. Но это вряд-ли))) А вес всегда можно сбросить, слить топливо из крыльевых баков и поронять подвески в окрестные поля))

Настолько сильно повышенные скорости могут привести к: перелету, скоростному козлу, грубому приземлению (по исследованиям, как ни удивительно, повышенная скорость гораздо чаще фигурирует в сообщениях о грубой посадке, чем расчетная и пониженная). Плюс есть ещё т.н. speed rating покрышек и фактор их износа. Да и за сиськимасиськое превышение скорости на 30-40 узлов могут штрафануть в офисе эскадрильи)) Или послать «возить резиновое дерьмо из Гонконга» вместо карьеры истребителя  (с) х/ф «Топ Ган»

Так что не сачкуем, кушаем посадочный кактус как положено!))

Edited December 10, 2024 by Aero4000

[PUHXa]

2 hours ago, Aero4000 said:

Так делают многие, судя по eng-форуму. Но это не по-феншуйски! Если с такими скоростями получается без т-парашюта приземляться, например, в Нальчике, на полосу 2200, да освобождать её по 2-й РД, как это бывает на серверах БК, то почему бы и нет. Но это вряд-ли))) А вес всегда можно сбросить, слить топливо из крыльевых баков и поронять подвески в окрестные поля))

Настолько сильно повышенные скорости могут привести к: перелету, скоростному козлу, грубому приземлению (по исследованиям, как ни удивительно, повышенная скорость гораздо чаще фигурирует в сообщениях о грубой посадке, чем расчетная и пониженная). Плюс есть ещё т.н. speed rating покрышек и фактор их износа. Да и за сиськимасиськое превышение скорости на 30-40 узлов могут штрафануть в офисе эскадрильи)) Или послать «возить резиновое дерьмо из Гонконга» вместо карьеры истребителя  (с) х/ф «Топ Ган»

Так что не сачкуем, кушаем посадочный кактус как положено!))

А что бы ей не фигурировать? Больше скорость - больше подъемная сила крыла. А усилие амортстоек на разжим остается одинаковым. Что на расчетной скорости, что на повышенной. Итого совокупно импульс на отскок становится выше. Ну и изображаем козлика. И это при при переднем расположении третьей опоры. На том же Ан-2 еще и просадка хвоста в момент касания добавляется (если не на три точки сел). И УА идет в резкий рост. И тут, если скорость высокая получается еще больший ой. 

[Aero4000]

Хм. Удалось вынести Шрайками C-125 (SA-3) в сетевой игре. Сирия. Сработали и 36 и 49 mode 1 ГСН. Использовал автоматический режим AGM-45, начало атаки по испробованному ранее профилю "30Х30" - высота 30 000 футов, дальность 30 NM. Как будто Шрайки стали лететь получше. Помню, раньше WRCS рассчитывала пуск маневром пикирование-кабрирование и они почти вертикально над целью вывешивались в конце. Сейчас пикируют по более менее пологой траектории и долетают! Ну как, долетают. Почти. Одна из четырех попала в итоге, но это древняя ракета, её можно. ПыСы. Не забываем высоту цели ввести или передать страничку бомб калькулятора Джестеру, что бы дальность правильно посчиталась.

Установившийся угол планирования ракеты. В этом заходе был промах, правда, так как хитрый расчет РЛС наведения выключил излучение, потеряв одну станцию. Хитрость эту подкрутили ИИ расчетам ПВО патча три тому назад.

Спойлер

 

Edited December 10, 2024 by Aero4000