F-22 Raptor

[Maximus_G]

Они неспроста это твердят - у человека предел перегрузок около 8g. AIM-9X выдерживает стартовые\поворотные перегрузки в 20g.

Зато у ракеты по сравнению с человеком фиговенький запас по длительности перегрузок.

 

У F-35 сферический обзор у системы захвата и сопровождения в оптическом, инфракрасном и ультрафиолетовом диапазоне в добавок к информации поступающей с радара, пассивных радио сенсоров и внешних источников. У AIM-9X Block II есть двусторонний(!) datalink, который позволяет производить выдачу целеуказания после запуска. Цель может хоть весь запас термо и радиоловушек выпустить и обрутиться Кобрами и петлями до потери пульса. Как будем срывать сопровождение цели EODAS'ом во всех доступных диапазонах частот и со всех источников данных?

Это всё можно поставить на бомбер, но истребителем он от этого не станет.

[Andrew Tikhonovsky]

Вот что-то мне говорит, что неспроста генералы USAF начали, как мантру, твердить фразу Let the missile do the turning в последние годы, как раз когда первые LRIP F-35 начали поступать...

 

Lonewolf357, если бы вы потрудились, и прочли ветку про Ф-35 сначала, то там уже был спор про маневренность. Да и если залезть даже на ту же Вики, можно увидеть, что при равных дальностях полета и загрузке у Ф-35 тяговооруженность и нагрузка на крыло (хотя мы уже выяснили, что этот показатель для современных истребителей является косвенным параметром маневренности) вполне сопоставима с характеристиками Ф-16 и Ф-18.

 

P.S. Наверное, треп про Ф-35 лучше перенести в соответствующую ветку...

Edited April 19, 2012 by Andrew Tikhonovsky

[Orksss]

Вот что-то мне говорит, что неспроста генералы USAF начали, как мантру, твердить фразу Let the missile do the turning в последние годы, как раз когда первые LRIP F-35 начали поступать...

Они начали это твердить когда их серийные ракеты стали поражать цели в задней полусфере носителя.

 

Зачем наводить на цель самолет, когда можно навести ракету ?

В будущем догфайте будет соревнование кто первый обнаружит врага и наведет ракеты. Дальше будет их дело... и поглядим как несомненно суперманевренный Су-35С будет уворачиваться от ракет В-В.

А для обеспечение этих задач и делают на F-35 "прозрачную кабину" и самый передовой набор пассивных систем обнаружения спаянный в революционную систему ситуационной осведомленности перед которой блекнут и системы Раптора.

 

А мерятся удельными нагрузками на крыло и прочим... это подход II мировой.

 

О маневренности самолетов имхо можно будет начать говорить снова когда пойдут истребители-БПЛА с ИИ. У них не будет железной границы в 10g, там будет иметь смысл наращивать маневренность носителя. Но это дело десятилетий, даже 6-gen скорее всего будет опционально пилотируемый еще.

[Chizh]

У них не будет железной границы в 10g

Корректнее было бы сказать - "у них не будет биологической границы в 10g". Железяку без белкового пилота можно перегружать значительно больше.

[Orksss]

Корректнее было бы сказать - "у них не будет биологической границы в 10g". Железяку без белкового пилота можно перегружать значительно больше.

 

Железной = непреодолимой.

[Lonewolf357]

Да, смысл в этом есть, безусловно. Спасибо за потраченное время.

 

EDIT: Задам несколько вопросов по сабжу в соответствующей ветке, ОК?

Edited April 19, 2012 by Lonewolf357

[arcivanov]

Это всё можно поставить на бомбер, но истребителем он от этого не станет.

 

Если аппарат будет осуществлять превосходство в воздухе, то называйте как хотите - задачи ПВО он будет осуществлять. Будущие беспилотные системы будут иметь огромное кол-во сенсоров, возможность создания информационных сетей, длительного экономного барражирования с возможностью быстрого ухода из опасной зоны (т.е. просто возможность нажать на газ и свалить а не петли крутить). Ракеты с таких носителей будут управляться с любого из носителей в окрестности, с того с какого лучше видно, с возможностью смены источника данных целеуказания в полете.

[Maximus_G]

Если аппарат будет осуществлять превосходство в воздухе, то называйте как хотите - задачи ПВО он будет осуществлять.

Так всё дело в этом "если". Чтобы аппарат вообще мог осуществлять превосходство, он должен обладать соответствующей энерговооруженностью. Истребитель - это прежде всего тот, кто способен навязать противнику своё присутствие.

Поэтому Ф-35, вероятно, не будет обладать выдающимися способностями в качестве истребителя.

 

Будущие беспилотные системы будут иметь огромное кол-во сенсоров, возможность создания информационных сетей, длительного экономного барражирования с возможностью быстрого ухода из опасной зоны (т.е. просто возможность нажать на газ и свалить а не петли крутить). Ракеты с таких носителей будут управляться с любого из носителей в окрестности, с того с какого лучше видно, с возможностью смены источника данных целеуказания в полете.

Оборонительные бортовые системы будут светить своими лазерами на приличные расстояния, и для поражения воздушных целей потребуется перенасыщение их ПРО, что потребует совмещения в авиатехнике свойств длительного экономного барражирования и большой полезной нагрузки, поэтому исход воздушных сражений будут решать огромные боевые дирижбомбели :balloon:

[Дм. Журко]

Истребитель - это прежде всего тот, кто способен навязать противнику своё присутствие.

 

Бомбардировщик прекрасно навязывает своё присутствие.

[Andrew Tikhonovsky]

"Поэтому Ф-35, вероятно, не будет обладать выдающимися способностями в качестве истребителя."

Эта на основании каких данных такие выводы сделаны?

[Maximus_G]

"Поэтому Ф-35, вероятно, не будет обладать выдающимися способностями в качестве истребителя."

Эта на основании каких данных такие выводы сделаны?

У него макс.форсажная скорость меньше макс.бесфорсажной Рэптора.

[Maximus_G]

Бомбардировщик прекрасно навязывает своё присутствие.

Да, в том смысле, что крупный самолет с большой скоростью полета и соответствующим запасом топлива кинетически способен выполнять функции перехватчика. Для истребителя это первое обязательное его свойство. Второе - способность получать позиционное преимущество над самолетами противника, то, что отрицают новые апологеты превосходства ракетных систем.

[Nimiter]

Что за пламя?

[Flаnker]

ВСУ?

[Demokrator]

ВСУ?

Где то проскакивала инфа, что у него JFS со Страйк Игла.

[Andrew Tikhonovsky]

"У него макс.форсажная скорость меньше макс.бесфорсажной Рэптора."

 

Maximus_G, а на фига Ф-35 с Ф-22 сравнивать? Они друг дружке не соперники...

[Mr.X]

ВВС США получили последний истребитель F-22

 

Американская компания Lockheed Martin передала ВВС США последний серийный истребитель F-22 Raptor, сообщает Defense News. Церемония передачи самолета, 187-го серийного, состоялась на предприятии компании в Мариетте 2 мая 2012 года. С учетом нового истребителя, количество F-22 на вооружении американских ВВС составило 184 единицы. По данным Главного контрольного управления (GAO) США, до 2017 года Пентагон потратит более 11 миллиардов долларов на модернизацию имеющегося парка истребителей Raptor.

 

В марте-апреле 2012 года состоялись летные испытания последнего F-22, получившего бортовой номер 4195. В общей сложности, истребитель совершил четыре полета. Последние два полета были совершены на сверхзвуковой скорости в 1,8 и 2,2 числа Маха соответственно в бесфорсажном режиме и с использованием форсажа соответственно. Перед передачей истребителя ВВС США на него нанесли радиопоглощающее покрытие. Выкатка последнего серийного F-22 состоялась в США в середине декабря 2011 года.

Американские ВВС получили первый истребитель F-22 в 1997 году. В общей сложности Lockheed Martin собрала 195 таких самолетов, включая восемь прототипов, проходивших интенсивные испытания. В проектировании и производстве самолета также участвовали компании Boeing и Pratt & Whitney. За все время существования истребителя были потеряны четыре самолета, включая один прототип YF-22. Последняя катастрофа произошла в ноябре 2010 года на Аляске. На программу разработки и производства F-22 США потратили 74 миллиарда долларов. По оценке GAO, стоимость последних серийных самолетов превысила 400 миллионов долларов. Изначально ВВС США планировали приобрести 750 F-22, однако в 1996 году Пентагон сократил объем покупки до 648 единиц, а в 2009-м - до 187 единиц. Одной из причин сокращения объема покупки самолетов стала их растущая стоимость; в настоящее время F-22 считается самым дорогостоящим истребителем в мире.

http://www.lenta.ru/news/2012/05/03/raptor/

[Orksss]

 

 

Edited May 4, 2012 by Orksss

[asur-1]

вот так вот, 184 самолёта 5-го поколения уже на вооружении. А у нас всё плиткой тротуары мостят

[Дм. Журко]

В США мостят тротуары.

Edited May 3, 2012 by Дм. Журко

[Mr.X]

03.05.12 Некоторые пилоты F-22 отказываются выполнять полеты до устранения проблем с кислородной системой самолета

 

«Военный Паритет». Как пишет 2 мая газета Los Angeles Times, некоторые пилоты ВВС отказываются летать на истребителях F-22 из-за продолжающихся проблем с системой генерации кислорода, приводящей к гипоксии во время полета. Такие отказы могут привести к выговорам или даже увольнению из состава ВВС.

Напомним, что проблемы этого рода продолжаются уже четыре года. ВВС США в настоящее время располагают 200 пилотами, имеющих допуск к полетам на F-22.

Нынешние и бывшие начальники ВВС говорят, что отказ от полетов является крайне редким явлением. «Это шокирует меня как летчика-истребителя, как бывшего командующего боевым командованием ВВС», заявил отставной четырехзвездочный генерал Ричард Э. Хоули (Richard E. Hawley), летавший на F-15 и командовавший службой воздушных боев на авиабазе Лэнгли (Вирджиния). Генерал не смог вспомнить ни один случай на протяжении своей 35-летней карьеры, чтобы летчик-истребитель отказывался выполнять полет.

Гипоксия является одним из условий, которые вызывают тошноту, головную боль, усталость или потерю сознания. В настоящее время продолжается расследование причин гипоксии пилотов, летающих на F-22.

F-22 Raptor, разработанный компанией Lockheed Martin, считается одним из самых передовых истребителей в мире. В этом месяце ВВС США должны получить 188-ю (последнюю в серии) машину этого типа. Истребитель способен на бесфорсажном режиме развивать сверхзвуковую крейсерскую скорость, что позволяет ему летать быстрее и дальше. Самолет также обладает передовым радаром и авионикой, может уничтожать самолеты противника раньше, чем они его обнаружат. Этот истребитель имеет важное значение для поддержания господства США в воздухе по всему миру. Самолет стоит 143 млн долл США, а с учетом расходов на разработку и модернизацию цена каждой машины составляет 412 млн долл.

Всего на F-22 было зафиксировано семь серьезных происшествий, в том числе два со смертельным исходом. На протяжении многих лет пилоты сообщали о десятках инцидентов, связанных с системой генерации кислорода. По этой причине в прошлом году весь парк F-22 почти на пять месяцев не поднимался в небо, только в сентябре прошлого года полеты были разрешены.

«Мы стремимся к тому, чтобы пилоты понимали, что делаем все возможное для решения этой проблемы», сказал генерал Майк Хостиж (Mike Hostage) . «Мы осведомлены о том, что небольшое количество пилотов высказали личное мнение о возможности продолжения полетов на F-22, каждый случай будет расследоваться через установленные процедуры. Есть такое понятие как страх перед полетом, является ли это понятным состоянием или профессиональным нарушением – будем разбираться», заявил представитель ВВС майор Брендон Лингл (Brandon Lingle). Также он отметил, что ВВС не располагают точной информацией, сколько пилотов и с каких баз отказались выполнять полеты.

Некоторые меры предосторожности уже приняты – пилоты получили устройства, позволяющие определять уровень кислорода в крови, пробы крови, слежение за легочной функцией. В настоящее время сотни специалистов из ВВС, NASA и оборонной промышленности работают над определением причин этой проблемы. Но до сих пор не объявлено, когда эта проблема будет окончательно решена.

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2873/

[Demokrator]

 

http://www.youtube.com/watch?v=RARX2m7dKkA&list=UU2Mb_aD0MkvT7LfSyDeibtA&index=1&feature=plcp

[Mr.X]

16.05.12 Глава Пентагона приказал ВВС принять три меры по F-22

«Военный Паритет». Во вторник министр обороны США Леон Панетта (Leon Panetta) дал приказ ВВС предпринять новые шаги для решения безопасности полетов на истребителях F-22, в том числе ограничить дальность полета, сообщает Fox News 15 мая.

Это ограничение не влияет на деятельность ВВС в Афганистане, так как там F-22 не размещены. Истребители этого типа дислоцированы в Объединенных Арабских Эмиратах, куда они недавно прибыли для проведения учений.

Ограничение дальности полета означает, что на Аляске патрулирование воздушного пространства будут выполнять самолеты других типов.

На прошлой неделе ВВС признали, что некоторые авиаторы отказываются летать на F-22. Пилоты в некоторых случаях сталкивались с проблемой нехватки кислорода, которая вызывает головокружение, потерю сознания и другие симптомы. ВВС до сих пор не смогли выяснить причину проблемы.

Представитель Пентагона Джордж Литтл (George Little) сообщил журналистам, что Панетта поддерживает усилия ВВС добраться до сути проблемы. «Безопасность наших летчиков является приоритетом для министра обороны. В дополнение к тем мерам, которые приняты в ВВС для уменьшения рисков для летчиков, он приказал принять еще три дополнительные меры».

Глава Пентагона приказал установить на каждом F-22 автоматическую систему резервного кислорода, ограничить дальность полета с тем, чтобы самолеты находились «в непосредственной близости от аэродромов базирования», чтобы пилоты могли быстро выполнять посадку в случае возникновения симптомов гипоксии, а также приказал ВВС предоставлять ему ежемесячные отчеты о прогрессе в решении данной «физиологической» проблемы.

http://www.foxnews.com/politics/2012/05/15/pentagon-limits-f-22-fighter-jet-flights/

фото - Леон Панетта (слева) на пресс-конференции в Пентагоне

cdn2-b.examiner.com

см. также

Некоторые пилоты F-22 отказываются выполнять полеты до устранения проблем с кислородной системой самолета

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2873/

В интервью CBS пилоты рассказали, что такое «рапторовский кашель»

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2913/

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2931/

[Flаnker]

Министр обороны США приказал прекратить полеты истребителей F-22 над Аляской

 

МОСКВА, 16 мая. (АРМС-ТАСС). Министр обороны США Леон Панетта во вторник приказал прекратить полеты истребителей F-22 "Раптор" над такими регионами, как Аляска, где самолет может оказаться слишком далеко от ВПП, чтобы совершить, если это необходимо, аварийную посадку.

"Все полеты истребителей F-22 будут выполняться в непосредственной близости от потенциальных посадочных площадок для обеспечения быстрого возвращения, в случае если летчик столкнется с непредвиденными физиологическими состояниями во время полета", - пояснил пресс-секретарь Пентагона Джордж Литтл газете "Эйр форс таймс".

"Это значит, что продолжительные полеты по контролю воздушного пространства над Аляской теперь будут выполняться самолетами других типов", - добавил он.

Кроме того, Панетта взял на личный контроль продолжающееся расследование причин головокружения, тошноты, спутанности сознания и других симптомов гипоксии, которые были зафиксированы у некоторых летчиков F-22 и сотрудников техперсонала. В частности, глава Пентагона приказал ВВС ежемесячно отчитываться перед ним о ходе расследования.

Также министр распорядился ускорить установку на истребители "Раптор" автоматической резервной системы генерации кислорода. В этой связи американское военное ведомство внесло предложение дополнительно выделить в рамках бюджета на 2013 ф.г. (начнется в США 1 октября) 50 млн дол. на доводку этой системы.

В ноябре 2010 г. истребитель F-22 капитана Джефри Хэйни потерпел катастрофу во время тренировочного полета на склоне горы в шт. Аляска, неподалеку от военной базы США Элмендорф-Ричардсон (г. Анкоридж). Данное авиапроисшествие усилило беспокойство по поводу неполадок в бортовой системе генерации кислорода OBOGS (On-Board Oxygen Generation System).

Как показало расследование, Хэйни не мог достаточно быстро реагировать на происходящее для того, чтобы активировать аварийную систему подачи кислорода или вывести самолет из пикирования.

В июне прошлого года ВВС США наложили запрет на полеты всего парка малозаметных истребителей F-22 "Раптор" из-за продолжающихся сбоев в работе OBOGS. В сентябре 2011 г. полеты были возобновлены, однако в ВВС до сих пор так и не установили причины возникновения гипоксии. В период с сентября по декабрь еще 11 летчиков и 5 техников жаловались на симптомы кислородного голодания.

Причем, уточнили в ВВС, техники испытывали удушье, когда обслуживали истребитель снаружи во время наземных запусков двигателя. По данным же начальника медицинской службы бригадного генерала Дэниела Уаймэна, техперсонал чувствовал недомогание, осуществляя работы именно в кабине летчика.

Помимо этого, как следует из проведенного ВВС анонимного опроса, еще 7 авиаторов работающих с F-22 "Раптор" сообщили о появлении у себя симптомов, похожих на признаки гипоксии. Причем двое из этого числа - авиационные врачи, которые не пилотируют истребители, хотя им формально и начисляются летные часы. Об этом проинформировал выступивший во вторник буквально час спустя после распоряжения Панетты сенатор Марк Уорнер, который и является инициатором опроса.

Уорнер потребовал от ВВС опросить всех летчиков, техников и авиаврачей для создания "точного отчета о масштабах и частоте проявления симптомов гипоксии". Такое решение было принято им после встречи с двумя пилотами "Рапторов", которые 6 мая в эфире одного из ведущих американских тележурналов заявили, что отказывались от полетов на F-22 из-за беспокойства о собственной безопасности. В частности, один из летчиков рассказал о том, как сам испытал во время полета на F-22 кислородное голодание. "Я не мог активировать аварийную систему генерации кислорода, просто потому, что не мог себе представить - где именно она может находиться в самолете", - отметил он.

ВВС предполагают завершить испытания резервной системы генерации кислорода в ноябре, а ее установка на самолеты запланирована на декабрь 2012 года. Каждый месяц дополнительной системой будут оборудоваться 10 истребителей F-22 "Раптор". Техперсоналу для устранения симптомов гипоксии будут выдаваться баллоны с кислородом.

F-22 "Раптор" - многоцелевой истребитель 5-го поколения, разработанный компаниями "Локхид Мартин", "Боинг" и "Дженерал Дайнемикс". Серийное производство самолётов этого типа началось в 2001 г. Первый истребитель поступил на вооружение ВВС США в январе 2003 г.

Самолет выполнен с применением технологии "стелс". Максимальная скорость полета "Раптора" составляет М=2, максимальная бесфорсажная скорость М=1,78, практический потолок - 20 км, боевой радиус действия - до 1100 км. БРЛС самолета имеет активную фазированную антенную решётку. ЭПР самолета, по данным американских военных, составляет 0,025 кв.м.

http://armstass.su/?page=article&aid=106706&cid=25

[Demokrator]

Вчерашнее демо.