ED Team Chizh Posted November 1, 2012 Author ED Team Posted November 1, 2012 Американский вертолет "Чинук" выиграл индийский тендер, опередив МИ-26 14:2329.10.2012 / 2598 Американский вертолет "Чинук" стал победителем в тендере на поставку ВВС Индии тяжелого грузового вертолета, опередив российского конкурента Ми-26, сообщает газета Times of India со ссылкой на неназванный источник в министерстве обороны страны. НЬЮ-ДЕЛИ, 29 окт. РИА Новости, Евгений Пахомов. Американский вертолет "Чинук" стал победителем в тендере на поставку ВВС Индии тяжелого грузового вертолета, опередив российского конкурента Ми-26, сообщает газета Times of India со ссылкой на неназванный источник в министерстве обороны страны. По информации газеты, американцы предлагают свои вертолеты по более низкой цене, и поэтому, указывает СМИ, индийская сторона решила выбрать "Чинук". В свою очередь источник, близкий к российскому ВПК, сообщил РИА Новости, что российская сторона пока не получала никаких официальных извещений от индийских ВВС по этому поводу. "Пока российская сторона не получала никакого официального заявления от индийской стороны", - сказал собеседник агентства. В настоящее время в Индии проводятся два вертолетных тендера: на закупку тяжелого вертолета, в котором принимает участие Ми-26, и многоцелевого вертолета - в нем также участвует российский Ка-226. На вооружении Индии уже стоят российские вертолеты, в том числе новые военно-транспортные Ми-17В5. В прошлом году российский вертолет Ми-28Н проиграл в конкурсе на поставку индийской армии 22 боевых вертолетов, уступив американскому AH-64D "Апач" компании "Боинг". http://ria.ru/defense_safety/20121029/907638495.html P.S. ИМХО, высокая стоимость эксплуатации Ми-26 сыграла с ним злую шутку. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
Ivan16 Posted November 1, 2012 Posted November 1, 2012 ИМХО, высокая стоимость эксплуатации Ми-26 сыграла с ним злую шутку. когда нужно, о стоимости забывают. Уверен дело в избыточности самого Ми26 для тамошних задач :) http//wiki.eagle.ru
ED Team Chizh Posted November 1, 2012 Author ED Team Posted November 1, 2012 Индия готова начать переговоры с США по стоимости вертолётов CH-47F НЬЮ-ДЕЛИ, 30 октября. (АРМС-ТАСС). Индия готова начать переговоры с США по стоимости приобретаемых для ВВС 15 тяжелых военно-транспортных вертолётов CH-47F "Чинук". Вертолеты будут приобретены в рамках американской программы военной помощи иностранным государствам FMS Foreign Military Sales. Как сообщил пресс-секретарь министерства обороны Индии Ситаншу Кар, вертолеты "Чинук" были выбраны по результатам интенсивных полевых испытаний после того, как американская сторона предложила за них наименьшую цену. Испытания вертолетов проводились в северных регионах Индии, в горном штате Кашмир и в пустыне западного штата Раджастан. По информации военных источников, стоимость вертолета "Чинук" и его жизненного цикла оказалась ниже аналогичных параметров российского Ми-26. Американские вертолеты заменят устаревшие Ми-26 ранних модификаций, котороые поступили на вооружение ВВС Индии в 80-е годы. Таким образом, американские вертолеты второй раз за последние несколько месяцев выигрывают у российских винтокрылых машин в индийских тендерах. В августе текущего года минобороны Индии объявило о победе в тендере стоимостью 1,2 млрд дол на закупку 22 ударных вертолетов американской винтокрылой машины AH-64D "Апач Лонгбоу" производства компании "Боинг". В тендере также участвовал Ми-28Н Московского вертолетного завода (МВЗ). Вертолеты "Апач" будут действовать в оперативном подчинении командования корпуса армейской авиации Индии AAC (Army Aviation Corps) (AAC), а не в составе ВВС. Такое решение было принято министерством обороны для достижения наивысшей боевой эффективности этих машин. Офицеры корпуса армейской авиации не исключают, что по этой же причине не исключена вероятность передачи вертолетов "Чинук" в оперативное подчинение командования армейской авиации. В настоящее время ВВС Индии осуществляют оперативный контроль и техническое обслуживание всех находящихся на вооружении тяжелых вертолетов. Фото ИТАР-ТАСС. P.S. В современном мире стоимость эксплуатации техники это один из основных трендов. Прошли времена когда деньги не считали. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
FAB999 Posted November 1, 2012 Posted November 1, 2012 Хех как можно сравнивать Ми26 и СН47 один весом 50 тн. и возит 20 тн. ,а другой весом 20 тн. и возит 9 тн. ! Естественно более тяжелый хеликоптер дороже в эксплуатации но решает задачи другие нежели более легкий ,а у индусов задач для Ми26 процентов десять от тех под которые подходит дешевый СН47, выбор очевиден ,не на что было надеяться. ЗЫ уж как то можно сравнивать с СН53 весом 30 тн. и грузоподъемностью 13 тн. (хотя индусам он не приглянулся) !!! ;) …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
sprr0w_77 Posted November 1, 2012 Posted November 1, 2012 P.S. В современном мире стоимость эксплуатации техники это один из основных трендов. Прошли времена когда деньги не считали. Было бы очень странно если бы вертолет который в разы тяжелее, берет в разы большую нагрузку и естественно имеет в разы более мощные двигатели при этом по стоимости эксплуатации был бы сопоставим с СН-47. Как уже сказали, дело видимо в том что СН-47 лучше подходит для задач ВВС Индии.
edwardpashkov Posted November 2, 2012 Posted November 2, 2012 У нас сренетоннажных вертушек считай и нет. Или обычный или сверх, правильно, 8-10 тонника нет. Чего удивляться. Тут все честно. [sIGPIC][/sIGPIC] АКА =TMS= Count _ Полеты на = T M S = dedicate server На точке работает РП (РП+РПП) Набор вирпилов на вертикальную, штурмовую и истребительную авиацию со времен ВОВ и по настоящее время Комсостав и инструкторы - летавшие в горячих точках (и не только) и действующие летчики.
ED Team Chizh Posted November 2, 2012 Author ED Team Posted November 2, 2012 Было бы очень странно если бы вертолет который в разы тяжелее, берет в разы большую нагрузку и естественно имеет в разы более мощные двигатели при этом по стоимости эксплуатации был бы сопоставим с СН-47. Как уже сказали, дело видимо в том что СН-47 лучше подходит для задач ВВС Индии. В общем верно, но "в разы" это сильно. Ми-26 берет 20 тонн, Чинук - 12 тонн. Тут даже 2 раза не будет. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
FAB999 Posted November 2, 2012 Posted November 2, 2012 Нда тока СН47 отвезет 10 тн. тока на 350 км ,а Ми26 отвезет 20тн. на 650 км, а те же 10 тн. уже 1400 км ! Обчем речь ;) …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
edwardpashkov Posted November 2, 2012 Posted November 2, 2012 Речь об главенствуюющей номенклатуре груза, если 7-10 тонн бдует много и растояния в пределах 200-300 км - то Ми26 явно перебор будет, достаточно нескольких их для нужд при перевозке подальше и побольше. Потом Индия размером не настолько уж огромна, чтобы далеко летать. Будь у нас вертолет 10 тонник - скорее было бы о чем гвоврить. А так - у вот нету за ненадобностью для России, поэтому и нет в номенклатуре. Поправьте. [sIGPIC][/sIGPIC] АКА =TMS= Count _ Полеты на = T M S = dedicate server На точке работает РП (РП+РПП) Набор вирпилов на вертикальную, штурмовую и истребительную авиацию со времен ВОВ и по настоящее время Комсостав и инструкторы - летавшие в горячих точках (и не только) и действующие летчики.
ZMEY-HS- Posted November 2, 2012 Posted November 2, 2012 Речь об главенствуюющей номенклатуре груза, если 7-10 тонн бдует много и растояния в пределах 200-300 км - то Ми26 явно перебор будет, Это ещё не перебор. Тут вон зимой в Москве хрень какая-то горела в Южном порту - так там туда-обратно с ведёрками летали ми-26...
Ivan16 Posted November 2, 2012 Posted November 2, 2012 У нас сренетоннажных вертушек считай и нет. Или обычный или сверх, правильно, 8-10 тонника нет. Чего удивляться. Тут все честно. Ми17 это и есть средний тоннаж. Честное слово, это совсем не маленький вертолет, если сравнивать с мировым уровнем. Просто мы привыкли что у нас "грузовики" используются для всех целей. 8-10 тонн это уже полноценный тяжелый вертолет. http//wiki.eagle.ru
FAB999 Posted November 2, 2012 Posted November 2, 2012 Тех Ми26 что есть у индусов (4-5 шт.) им за глаза, а нужен транспортный вертолет для работы в оперативной глубине фронта и для мелких – средних грузов ,этим то все и обусловлено ! …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
Ivan16 Posted November 2, 2012 Posted November 2, 2012 (edited) Это ещё не перебор. Тут вон зимой в Москве хрень какая-то горела в Южном порту - так там туда-обратно с ведёрками летали ми-26... это ведерко принимает 10 тонн воды . 10 тонн это конечно лишь половина от максимальной нагрузки, но с учетом побочных факторов вполне себе приемлимо. Чинук бы врятли потянул столько же. Просто Ми26 сам по себе здоровенный и кажется, что возит мало) Edited November 2, 2012 by Ivan16 http//wiki.eagle.ru
RUS MK Posted November 2, 2012 Posted November 2, 2012 У нас сренетоннажных вертушек считай и нет. Или обычный или сверх, правильно, 8-10 тонника нет. Чего удивляться. Тут все честно. Ну Ми-38 вроде как 7 на внешней подвеске берет (вики так говорит). Другой вопрос что его пока нет, как и Ми-28НЭ, Ми-26Т2, МиГ-35.
edwardpashkov Posted November 2, 2012 Posted November 2, 2012 ВОт как раз в том и проблема - не все есть в наличии. [sIGPIC][/sIGPIC] АКА =TMS= Count _ Полеты на = T M S = dedicate server На точке работает РП (РП+РПП) Набор вирпилов на вертикальную, штурмовую и истребительную авиацию со времен ВОВ и по настоящее время Комсостав и инструкторы - летавшие в горячих точках (и не только) и действующие летчики.
Ivan16 Posted November 2, 2012 Posted November 2, 2012 MK;1593173']Ну Ми-38 вроде как 7 на внешней подвеске берет (вики так говорит). это все же иной класс, нежели Ми38. Причем сильно иной. Так что тоже не вариант. Да и вообще, чинук это отличный пепелац) Рад за индусов :) http//wiki.eagle.ru
ED Team Chizh Posted December 6, 2012 Author ED Team Posted December 6, 2012 Ми-26, эффект использования. http://www.helicopter.su/assets/files/zhurnal/0801.pdf Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
arcivanov Posted December 6, 2012 Posted December 6, 2012 (edited) Ми-26, эффект использования. http://www.helicopter.su/assets/files/zhurnal/0801.pdf Страница 18: По достигнутому уровню надежности Ми-26 не только соответствует техничес- ким требованиям, но и превзошел своих предшественников. Наработка на отказ/пов- реждение у Ми-26 составляет 9-10 часов, для сравнения, Ми-8 – 16 часов, Ми-24 – 12 (данные за 1999 год). MTBF 9-10 часов лучше чем 16 часов и 12 часов??? Или я чего-то не понимаю? Edited December 6, 2012 by arcivanov
oldmen33 Posted December 6, 2012 Posted December 6, 2012 Индия окончательно отказалась от российских Ми-26 в пользу американских Chinook. http://warsonline.info/aviatsiya/indiya-okonchatelno-otkazalas-ot-rossiyskich-mi-26-v-polzu-amerikanskich-chinook.html
pabel89 Posted January 7, 2013 Posted January 7, 2013 http://bmpd.livejournal.com/426947.html Испытания Ми-26Т2 в Алжире На алжирском веб-ресурсе http://www.forcesdz.com появились фотографии испытаний опытного образца модернизированного российского тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2 (бортовой номер "901") в Алжире. Вертолет демонстрировался ВВС Алжира в данной стране с 5 по 16 июля 2012 года, совершив самостоятельный перелет с ОАО "Роствертол" (Ростов-на-Дону). [sIGPIC][/sIGPIC]
RUS MK Posted March 2, 2013 Posted March 2, 2013 Выпуску новых вертолётов "Ми-26" для ВВС России начиная с заводского номера - 34001212625 и его серийного номера - "31-05" (последний новый выпущенный вертолёт "Ми-26" в 2012-ом году имеет заводской номер - 34001212634 и серийный - "32-04") все обязаны именно вертолётам с серийными номерами - "31-03" и "31-04" и рабочим, Кто заложил их в стапель в 43-ем Клёпальном цеху ещё во время развала страны в 90-ых годах прошлого века, а всё потому, что если бы стапели были пустыми их бы порезали и сдали на металлолом, но они так и остались стоять в стапели вплоть до 2010-го года, когда было принято решение опять начать выпуск новых вертолётов и Министерство Обороны даже хотело начать новую серию именно с "31-03", но потом приняли решение что фюзеляжи простояли больше 15-ти лет и металл имеет свойство устаревать и заказали только новые. Как мы видим, в начале 2013-го года "31-03" полетел и будет эксплуатироваться Авиакомпанией "Роствертол-Авиа", а вот ещё два долгостроя "31-02" и "31-04" предназначенные для Китая так и остаются в виде пустых фюзеляжей до сих пор на заводе, пока Китай не собирается их покупать имея уже три "Ми-26"! Вертолёт "Ми-26", заводской номер - 34001212623, серийный номер - "31-03", полёты 28-го февраля 2013-го года: http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1281999&postcount=3683 Вот такой поворот. Расчистили бы в свое время место под производство люминия пищевого и не на что было бы сегодня патриотам слюной брызгать. Можно лишь поблагодарить людей, не отдавших стапеля под нож реформ. Наверняка такие попытки были-цеха ведь аппетитные.
Recommended Posts