Ка-50 Черная Акула 2 - обсуждение характеристик

[Celeborn]

Оценка пилотажных, динамических и прочностных возможностей вертолета Ка-50 в симуляторе DCS BlackShark и DCS BlackShark 2.

 

В ожидании новой версии симулятора DCS BlackShark, я (думаю, как и многие другие) ждал повышения уровня симуляции, "красивости" мира и т.п. При этом динамика полета вертолета казалась на высшем уровне. Во-первых, по сравнению с линейкой Lockon. Во-вторых, по многочисленным отзывам, начиная от простых вирпилов, находивших в нем неоспоримые плюсы перед серией MSFS и подобными, заканчивая действующими пилотами, оценившими высочайший уровень симуляции. После выхода первой части мы получили великолепный симулятор вертолета Ка-50 Черная Акула. За что азрабочикам огромное спасибо!

Но после выхода второй части, к вертолету, по нашему мнению, приминимо другое прозвище - "Читолет".

Почему?

Попытаюсь предоставить Вам доказательства и факты, которые мы учитывали для принятия такой оценки.

 

После первого же запуска второй части, я и мои "коллеги" по скваду предположили ошибочное включение функции "Аркада", вместо "Реал". Вторым вариантом был - неоткалиброванный джойстик. Возникновению этих предположений послужили:

1. Отзывы вертолета на движения РППУ, сравнимые с движениями руки человека, страдающего болезнью паркинсона. В данном случае, подразумевается значительная реакция вертолета при незначительных движениях РППУ, СЕРЬЕЗНО возросшая по сравнению с первой частью симулятора.

2. Нереально возросшие возможности вертолета, в том числе и прочностные, опять же, по сравнению с первой частью симулятора и реальными возможностями вертолета.

При этом, какие-либо моды или изменения не применялись. Тесты производились на "чистых" версиях симуляторов DSC Ka-50 BlackShark 1.0.2 и DCS Ka-50 BlackShark 2 версии 1.1.1.0. Обе лицензионные.

 

Треки и соображения были продемонстрированы разработчикам. С их стороны были высказаны опровержения. Но далеко не на все вопросы. Следовательно присутствует три причины, по которым, ответы не были получены. Либо ответов нет. Либо ответы есть, но преследуются цели не для широкой огласки. Либо мы, как потребители, не обладаем достаточным приоритетом для предоставления нам ответов на вопросы.

 

В данной теме, автор и его единомышненники преследуют цели:

1. Показать "сообществу" разницу в "нереалистичных" возможностях вертолета Ка-50 новой версии по сравнению со старой и с реальными возможностями вертолета.

2. Добиться разъяснений от разработчиков о причинах возникновения таких изменений и возможности возврата динамики вертолета к первой части игры, а именно, к версии 1.0.2.

 

Прикреплены файлы-треки полетов, демострирующие основные моменты темы.

 

И так, нечнем.

 

BlackShark2

Пушка пуста, подвесок нет. Заправка от 25 до 50%.

Сели в вертолет. Опускаем руды. Двигатели замедляют ход. РОШ на нуле. Колесный тормоз нажат. При отталкивании РППУ вперед, вертолет стоит ровненько. Опускает только нос. Стоп! Стоп! Куда поехал? С зажатым тормозом? Может он легкий? Ладно. Сделаем так:

В редакторе миссий ставим полную заправку; полный боекомплект пушки; и 4 подвесных топливных бака. Общий вес показывает более 12000 кг. В процентах видно 102.

Сели в вертолет. Отпускаем тормоз. Ручку полностью от себя. И через некоторое время у нас уже скорость 75!!!!!! Это с опущеным РУДом, РУДДами! Класс!

Есть такое выражение - "вертолет попал в жвачку", применяется в случаях, когда вертолет, готовый к боевому вылету не может тронуться с места, из-за попадания колеса между плит покрытия. В этом случае летчики на Ми-24 брали РШГ на себя и производили взлет. А у нас 12!!! тонн спокойно разгоняются до 75!

BlackShark1

При отталкивании ручки от себя, при "легком вертолете", вертолет опускает не только нос, но и чуть клонится в левую сторону, при взятии ручки на себя вправую. Причины пропадания этого эффекта в Акуле-2 "не известны". Видно в ролике первой Акулы.

В беседах с реальными пилотами вертолетчиками, а также техниками и персоналом обслуживания подтвердили, что это не возможно сдвинуть с места вертолет, с убранными РУДами на минимал.

 

Вырезка из летной интсрукции к вертолету ка-52

4.1.4. Порядок выруливания

1. Для выполнения руления:

- установить РРУ двигателей в положение АВТОМАТ и убедиться, что на МФИ в кадре ОВО сигнальная информация ЛЕВ ДВИГ ОГРАНИЧЕНИЕ РЕЖИМА и ПРАВ ДВИГ ОГРАНИЧЕНИЕ РЕЖИМА снялась с отображения;

- убедиться, что на пути руления нет препятствий, растормозить колеса шас-си, дать сигнал

(команду) на уборку стояночных колодок и получить разре-шение на выруливание у техника;

- увеличить общий шаг НВ на 3...4гр. и плавным отклонением ручки ППУ от себя начать движение.

 

А теперь вопрос. Зачем увеличивать шаг? Ведь в мире Акула-2 он и без него ездит, а ведь Акула-2 это симулятор. Получается что конструкторы дураки?

В первой акуле поведение вертолета при рулении соответствовало летной инструкции.

 

Дальше.

Разогнались до 246. Дергаем ручку на себя.

А вертолет цел!!! Перегрузга заставила стрелку акселерометра рвануть к пределу. Эх... жаль дальше не побежала. БОЛЕЕ 4g!!!! Не говоря уже об изменении тангажа на -10 до +90 менее чем за 1 секунду...

Ограничения заводом изготовителем для данной скорости и веса составляет 35 гр. Значение превышено вдвое!

Открываем, хотя бы, "мурзилку" и смотрим: максимально допустимая перегрузка до приборной скорости 250 км/ч - 3g!

Продолжаем повторять эти действия еще несколько раз в попытке "привести вертолет в нелетающее состояние", по ограничениям мануала и завода изготовителя. При этом иногда скорость достигает значений выше 260. Тщетно...

 

Приведем табличные данные все из той же летной инструкции:

4.15.7. Горка

2. Рекомендуемые величины углов тангажа в зависимости от скорости ввода в горку приведены в таблице 4.6.

Скорость ввода, км/ч| Максимальный угол тангажа, град

от 150 до 170| 25

от 170 до 200| 45

от 200 до 260| 60

от 260 до 300| 30

 

Так же приведем график несушей способности винта от истинной скорости при маневрировании.

 

 

Подитожим. Согласно этому графику лопмсти на вертолете должны были развалиться, т.к. их несущая способность превышена.

 

 

Далее поклоны. Изменение тангажа от -50 до +50 так нескольно раз. В итоге, угловая скорость сотавила 80гр/с!!!!! Далее то же самое, при скорости 200!!! Поклоны производятся рооооовненько... И главное без лишних усилий. В первой части, при этих действиях, мало того, что схлест можно заработать, и вертолет еще нехило по крену мотает...

Пример:

Следует обратить внимание на действия пилота для парирования "мотеляний" вертолета.

 

Качание боком, изменение тангажа -30 до +30 нескольно раз. В итоге угловая скорость сотавила 60гр/с!!!!!

 

Полет со скольжением 70 градусов правым боком (левая педаль) на скорости 260 км/ч!!!!!

 

Очередная вырезка из летной интсрукции к вертолету ка-52:

 

4.15.12. Плоский разворот

Выполнение плоских разворотов разрешается в горизонтальном полете до ско-рости 220 км/ч.

При плоском развороте скорость полета уменьшается. Величина, на которую уменьшается скорость полета зависит, в основном, от скорости ввода, угла раз-ворота и времени его выдерживания. При развороте на угол 90гр. с его выдержи-ванием в течение 4…5 с при скорости ввода от 60 до 220 км/ч уменьшение ско-рости составляет от 20 до 120 км/ч соответственно.

 

В нашем случае при скорости 260-270 км/ч с плоским скольжением левым боком с углом 75гр. скорость не упала! почему?

 

В первой акуле поведение вертолета при плоском развороте соответствовало летной инструкции.

 

Далее горка. И тут пойдет цитата из переписки:

"На горке, изменение крена на 90 гр. за 1,2 секунды, Я НЕ ВЕРЮ В ЭТО, ЛЮДИ!!!!"

Ответ: "Мы не в церкви, вопросы веры - не сюда."

 

Может мы тогда на форуме NovaLogic, с обсуждением флайт модели F-22? Ка-50 BlackShark2 - представляется разработчиками как симулятор, а не аркада!...

 

"Со скорости 280 км/ч изменение тангажа с 0 до 90 за 1 секунду, разворот на горке при падении оборотов НВ, бочка на снижении, изменение крена на 90 гр/с, тангажа на 60 гр/с...

Со скорости 220 км/ч дераем ручку НА СЕБЯ +70 гр/менее чем за секунду!! и (падение оборотов НВ) сразу ОТ СЕБЯ на 50 гр/ за 1,5 секунды!"

 

По поводу "мощности ПОПЕРЕЧНОГО управления" ответ был дан. Допустим, верно. А куда девались просчеты по тангажу????? опять же согласно графику о несущей способности винта, должены был настать КАПУТ!.

"Повторяем, но со скорости 70 км/ч и вертикальной 12 м/с. и... УРА!! не ужели, СХЛЕСТ! ан нет, это называется НЕДОРУБ! нет по половине лопасти на нижнем и верхнем винтах. Получаем по 2,5 лопасти на каждой из плоскостей вращения - чтож продолжим...

Разгоняем на этих обрубках вертолет сначала до 295 км/ч!, а после разворота на горке с тангажем 60 и до 306 км/ч!

Посадка очень мягкая, просто суперская."

 

Эффект от перегрузок и взятия РППУ на себя ясно виден в треке первой акулы. И никак не сходится с возмоностями Ка-50 во второй версии. По вопросу эффектов при высоких скоростях: При превышении скорости 350 и выше наблюдалась тряска в версии 1.0.2. Этот эффект пропал во второй акуле, но присутствовал в допатченной первой версии, т.е. 1.0.0.

 

И опять же цитата из переписки:

 

"Вы что честно считаете что реальный Ка-50 на такое способен? Два разбившихся борта погибли на гораздо меньших перегрузках тангажах и кренах, а тем более угловых скоростях, чем те, что я представил вам в треке. ЭТОТ вертолет не может даже в теории летать так как я показал вам!"

 

Динамику и возможности вертолета, представленного во второй части симулятора с натягом можно сравнить с пилотажем Ми-34 представленного в этом ролике:

Только присутствует один, как минимум "несходняк". У Ми-34, максимальная взлетная масса составляет 1350 кг.

 

При разговоре, ув.ЧиЖ описал пару произведенных изменений, а ув.Yo-Yo, подтвердил, что те изменения, которые были ими произведены в симуляторе, никак не могли повлиять на изменения характеристик приведенных нами. Тем не менее, каждый может попробовать сделать то же самое, так как (еще раз повторюсь), модов и каких-либо изменений произведено небыло.

 

Андрей Чиж: В ФМ вертолета Ка-50 в Акуле 2 была добавлена только одна вещь:

составляющая центробежного момента из за разноса горизонтального шарнира.

Это все.

Андрей Чиж: Вот от нашего динамика

[12:00] Зеленский Максим:

<<< ну и автопилот пришлось из за этого поднастроить

вертолет стал резче на ручку реагировать

 

Классно все поднастроили. Ничего не скажешь.

 

Я хочу сразу отписаться по теме такого настроя к ситуации. Под конец общения, создавалось впечатление, что воспринимание собеседника, т.е. нас, ведется на уровне лоха. В данном случае, кроме самих высказываний и предположений были приведены факты и примеры и треки. Не знаю, как было на самом деле, но впечатление и осадок не приятный от такого отношения, остался.

 

В силу вышенаписанного, прошу сообщество, при возможности проверить наши доводы и отписаться.

 

Ну и скажем так мысли в слух. Поведение в целом вертолета в мире А-10С соответствует поведению в Чистой версии "Акула-1" где были определенные присущие только ей баги и нюансы прослеживающиеся ныне в "Акуле-2", но ни как патченым версиям 1.0.1 и 1.0.2. И уж если раннее разрабы заявляли, что с каждым патчем они правили управление в сторону более реального, то почему же нужно было откатываться на 2 шага назад???????

 

Адреса для скачивания видео:

ЧА2 Внешняя камера:

http://narod.ru/disk/34482148001/%D0%A7%D0%902_%D0%92%D0%BD%D0%B5%D1%88%D0%BA%D0%B0.avi.html

 

ЧА2 Внутреняя камера:

http://narod.ru/disk/34478526001/%D0%A7%D0%902_%D0%92%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80.avi.html

 

И для сравнения усилий для достижения подобных режимов полета и маневров, и сам факт невозможности достижения некоторых из тех, что показаны в видео к ЧА2:

ЧА1 Внешняя камера:

http://narod.ru/disk/34471735001/%D0%A7%D0%901_%D0%92%D0%BD%D0%B5%D1%88%D0%BD.avi.html

 

Или онлайн видео:

 

BlackShark2 Внутренняя камера

BlackShark2 Внешняя камера

BlackShark1 Внешняя камера

Треки.rar

Edited February 21, 2012 by Celeborn

[ups]

<удалено> (ответ на свой вопрос получил)

Edited December 14, 2011 by ups

[Yo-Yo]

Оценка пилотажных, динамических и прочностных возможностей вертолета Ка-50 в симуляторе DCS BlackShark и DCS BlackShark 2.

 

В ожидании новой версии симулятора DCS BlackShark, я (думаю, как и многие другие) ждал повышения уровня симуляции, "красивости" мира и т.п. При этом динамика полета вертолета казалась на высшем уровне. Во-первых, по сравнению с линейкой Lockon. Во-вторых, по многочисленным отзывам, начиная от простых вирпилов, находивших в нем неоспоримые плюсы перед серией MSFS и подобными, заканчивая действующими пилотами, оценившими высочайший уровень симуляции. После выхода первой части мы получили великолепный симулятор вертолета Ка-50 Черная Акула. За что азрабочикам огромное спасибо!

Но после выхода второй части, к вертолету, по нашему мнению, приминимо другое прозвище - "Читолет".

Почему?

Попытаюсь предоставить Вам доказательства и факты, которые мы учитывали для принятия такой оценки.

 

После первого же запуска второй части, я и мои "коллеги" по скваду предположили ошибочное включение функции "Аркада", вместо "Реал". Вторым вариантом был - неоткалиброванный джойстик. Возникновению этих предположений послужили:

1. Отзывы вертолета на движения РППУ, сравнимые с движениями руки человека, страдающего болезнью паркинсона. В данном случае, подразумевается значительная реакция вертолета при незначительных движениях РППУ, СЕРЬЕЗНО возросшая по сравнению с первой частью симулятора.

2. Нереально возросшие возможности вертолета, в том числе и прочностные, опять же, по сравнению с первой частью симулятора и реальными возможностями вертолета.

При этом, какие-либо моды или изменения не применялись. Тесты производились на "чистых" версиях симуляторов DSC Ka-50 BlackShark 1.0.2 и DCS Ka-50 BlackShark 2 версии 1.1.1.0. Обе лицензионные.

 

Треки и соображения были продемонстрированы разработчикам. С их стороны были высказаны опровержения. Но далеко не на все вопросы. Следовательно присутствует три причины, по которым, ответы не были получены. Либо ответов нет. Либо ответы есть, но преследуются цели не для широкой огласки. Либо мы, как потребители, не обладаем достаточным приоритетом для предоставления нам ответов на вопросы.

 

В данной теме, автор и его единомышненники преследуют цели:

1. Показать "сообществу" разницу в "нереалистичных" возможностях вертолета Ка-50 новой версии по сравнению со старой и с реальными возможностями вертолета.

2. Добиться разъяснений от разработчиков о причинах возникновения таких изменений и возможности возврата динамики вертолета к первой части игры, а именно, к версии 1.0.2.

 

Прикреплены файлы-треки полетов, демострирующие основные моменты темы.

 

И так, нечнем.

 

BlackShark2

Пушка пуста, подвесок нет. Заправка от 25 до 50%.

Сели в вертолет. Опускаем руды. Двигатели замедляют ход. РОШ на нуле. Колесный тормоз нажат. При отталкивании РППУ вперед, вертолет стоит ровненько. Опускает только нос. Стоп! Стоп! Куда поехал? С зажатым тормозом? Может он легкий? Ладно. Сделаем так:

В редакторе миссий ставим полную заправку; полный боекомплект пушки; и 4 подвесных топливных бака. Общий вес показывает более 12000 кг. В процентах видно 102.

Сели в вертолет. Отпускаем тормоз. Ручку полностью от себя. И через некоторое время у нас уже скорость 75!!!!!! Это с опущеным РУДом, РУДДами! Класс!

Есть такое выражение - "вертолет попал в жвачку", применяется в случаях, когда вертолет, готовый к боевому вылету не может тронуться с места, из-за попадания колеса между плит покрытия. В этом случае летчики на Ми-24 брали РШГ на себя и производили взлет. А у нас 12!!! тонн спокойно разгоняются до 75!

BlackShark1

При отталкивании ручки от себя, при "легком вертолете", вертолет опускает не только нос, но и чуть клонится в левую сторону, при взятии ручки на себя вправую. Причины пропадания этого эффекта в Акуле-2 "не известны". Видно в ролике первой Акулы.

В беседах с реальными пилотами вертолетчиками, а также техниками и персоналом обслуживания подтвердили, что это не возможно сдвинуть с места вертолет, с убранными РУДами на минимал.

 

Вырезка из летной интсрукции к вертолету ка-52

 

 

А теперь вопрос. Зачем увеличивать шаг? Ведь в мире Акула-2 он и без него ездит, а ведь Акула-2 это симулятор. Получается что конструкторы дураки?

В первой акуле поведение вертолета при рулении соответствовало летной инструкции.

 

Дальше.

Разогнались до 246. Дергаем ручку на себя.

А вертолет цел!!! Перегрузга заставила стрелку акселерометра рвануть к пределу. Эх... жаль дальше не побежала. БОЛЕЕ 4g!!!! Не говоря уже об изменении тангажа на -10 до +90 менее чем за 1 секунду...

Ограничения заводом изготовителем для данной скорости и веса составляет 35 гр. Значение превышено вдвое!

Открываем, хотя бы, "мурзилку" и смотрим: максимально допустимая перегрузка до приборной скорости 250 км/ч - 3g!

Продолжаем повторять эти действия еще несколько раз в попытке "привести вертолет в нелетающее состояние", по ограничениям мануала и завода изготовителя. При этом иногда скорость достигает значений выше 260. Тщетно...

 

Приведем табличные данные все из той же летной инструкции:

 

 

Так же приведем график несушей способности винта от истинной скорости при маневрировании.

 

 

Подитожим. Согласно этому графику лопмсти на вертолете должны были развалиться, т.к. их несущая способность превышена.

 

 

Далее поклоны. Изменение тангажа от -50 до +50 так нескольно раз. В итоге, угловая скорость сотавила 80гр/с!!!!! Далее то же самое, при скорости 200!!! Поклоны производятся рооооовненько... И главное без лишних усилий. В первой части, при этих действиях, мало того, что схлест можно заработать, и вертолет еще нехило по крену мотает...

Пример:

Следует обратить внимание на действия пилота для парирования "мотеляний" вертолета.

 

Качание боком, изменение тангажа -30 до +30 нескольно раз. В итоге угловая скорость сотавила 60гр/с!!!!!

 

Полет со скольжением 70 градусов правым боком (левая педаль) на скорости 260 км/ч!!!!!

 

Очередная вырезка из летной интсрукции к вертолету ка-52:

 

 

 

В нашем случае при скорости 260-270 км/ч с плоским скольжением левым боком с углом 75гр. скорость не упала! почему?

 

В первой акуле поведение вертолета при плоском развороте соответствовало летной инструкции.

 

Далее горка. И тут пойдет цитата из переписки:

 

 

Может мы тогда на форуме NovaLogic, с обсуждением флайт модели F-22? Ка-50 BlackShark2 - представляется разработчиками как симулятор, а не аркада!...

 

 

 

По поводу "мощности ПОПЕРЕЧНОГО управления" ответ был дан. Допустим, верно. А куда девались просчеты по тангажу????? опять же согласно графику о несущей способности винта, должены был настать КАПУТ!.

 

 

Эффект от перегрузок и взятия РППУ на себя ясно виден в треке первой акулы. И никак не сходится с возмоностями Ка-50 во второй версии. По вопросу эффектов при высоких скоростях: При превышении скорости 350 и выше наблюдалась тряска в версии 1.0.2. Этот эффект пропал во второй акуле, но присутствовал в допатченной первой версии, т.е. 1.0.0.

 

И опять же цитата из переписки:

 

 

 

Динамику и возможности вертолета, представленного во второй части симулятора с натягом можно сравнить с пилотажем Ми-34 представленного в этом ролике:

Только присутствует один, как минимум "несходняк". У Ми-34, максимальная взлетная масса составляет 1350 кг.

 

При разговоре, ув.ЧиЖ описал пару произведенных изменений, а ув.Yo-Yo, подтвердил, что те изменения, которые были ими произведены в симуляторе, никак не могли повлиять на изменения характеристик приведенных нами. Тем не менее, каждый может попробовать сделать то же самое, так как (еще раз повторюсь), модов и каких-либо изменений произведено небыло.

 

 

 

Классно все поднастроили. Ничего не скажешь.

 

Я хочу сразу отписаться по теме такого настроя к ситуации. Под конец общения, создавалось впечатление, что воспринимание собеседника, т.е. нас, ведется на уровне лоха. В данном случае, кроме самих высказываний и предположений были приведены факты и примеры и треки. Не знаю, как было на самом деле, но впечатление и осадок не приятный от такого отношения, остался.

 

В силу вышенаписанного, прошу сообщество, при возможности проверить наши доводы и отписаться.

 

Ну и скажем так мысли в слух. Поведение в целом вертолета в мире А-10С соответствует поведению в Чистой версии "Акула-1" где были определенные присущие только ей баги и нюансы прослеживающиеся ныне в "Акуле-2", но ни как патченым версиям 1.0.1 и 1.0.2. И уж если раннее разрабы заявляли, что с каждым патчем они правили управление в сторону более реального, то почему же нужно было откатываться на 2 шага назад???????

 

Для начала: не соблаговолит ли уважаемый дон разъяснить значение переменных, отложенных на этом красивом графике. А то лихо как-то получается - ткнули пальцем в красивый график, бегло сказали "ну тут винт должен развалиться" и бегом к рампе за аплодисментами... Да, и еще пожалуйста, будьте добры разъяснить, что в динамике вертолета понимается под "максимальной несущей способностью" винта. Очень прошу от ответа не увиливать, не отделываться общими словами, а подробно, с чувством, с толком, с расстановкой...

Второе. Я бы на месте уважаемого дона приводил бы не короткие цитаты из нашей переписки, а процитировал бы ПОЛНОСТЬЮ мое письмо с результатами моих же тестов углового ускорения, мощности управления и установившихся угловых скоростей и, что самое главное - сравнение этих данных с результатами, полученными для соосных вертолетов, в том числе и конкретно Ка-50 при испытаниях, приведенных в книге Э.А, Петросяна.

Третье. В испытаниях максимальная достигнутая в маневрах перегрузка составляла 3.9g. Многократно разиваемая - 3.5. Запас прочности до разрушения, обычно принимаемый у нас, не менее 1.5. Поэтому можно прикинуть порядок разрушающей перегрузки.

 

По поводу мощности поперечного и продольного управления - а что, они у нас сильно должны отличаться? Хода тарелки практически одинаковы в каналах.

 

 

Засим пока все. Ждем-с...

Edited December 14, 2011 by Yo-Yo

[Shadowowweosa]

А пикирование отвесно с 4000м с правой бочкой без единой тряски на скорости 600 км/ч.

В это аспекте это как? норма?

вертолет не трясет ВООБЩЕ! Куда же вы тряску то дели????????? Ведь была!

[Shadowowweosa]

Полет со скольжением 70 градусов правым боком (левая педаль) на скорости 260 км/ч!!!!!

 

Куда делось аэродинамическое сопротивление? Он боком идет всей плоскостью! Вы видно конкретно пошутили!

[Yo-Yo]

Полет со скольжением 70 градусов правым боком (левая педаль) на скорости 260 км/ч!!!!!

 

Куда делось аэродинамическое сопротивление? Он боком идет всей плоскостью! Вы видно конкретно пошутили!

 

Установившееся скольжение? или заброс до 70?

[Shadowowweosa]

ок, свои действия.

Разгоняем вертолет до 280-285 км/ч. Выжимаем левую педаль, вертолет закидывает влево на 75-80 гр. по углу. Парируем попытку вертолета уменьшить крен и скорость. Перекладываем РППУ от себя вправо и вертолет летит на скорости 270-260 км/ч не снижая скорости. Значит это УСТАНОВИВШЕЕСЯ СКОЛЬЖЕНИЕ.

[Shadowowweosa]

про пикирование со скоростью 600км/ч и отсутствие тряски, тут что ответите?

[Yo-Yo]

про пикирование со скоростью 600км/ч и отсутствие тряски, тут что ответите?

 

А этого всего не было в 1.0??

Присылали нам там такие же треки... вы просто проснулись поздновато.

[Yo-Yo]

ок, свои действия.

Разгоняем вертолет до 280-285 км/ч. Выжимаем левую педаль, вертолет закидывает влево на 75-80 гр. по углу. Парируем попытку вертолета уменьшить крен и скорость. Перекладываем РППУ от себя вправо и вертолет летит на скорости 270-260 км/ч не снижая скорости. Значит это УСТАНОВИВШЕЕСЯ СКОЛЬЖЕНИЕ.

 

Вы там у себя что курите? Или может по умолчанию аркадная модель включена?

Я только что попробовал со скорости 250-260 выжать полностью левую педаль и застабилизировать полет. После начального заброса УС пришел к значению примерно 30 градусов.

Edited December 14, 2011 by Yo-Yo

[Shadowowweosa]

я ничего не курю, ты треки посмотри которые выложены!!!!!!!!!!! не поленись!

70гр. скольжение с левой педалью на скорости 270-260 км/ч. Все в треках!

[Shadowowweosa]

так скажи, значит в А-10с внедрили Акулу-1,0? а почему же не 1,02?

[Shadowowweosa]

проще говоря, в акуле-1,02 я и половины не сделаю того что могу в Акуле-2,0.

Уж чего вы тут накрутили или раскрутили знаете только вы! но что теперь это читАлет - это точно!

[Shadowowweosa]

почему вертолет начал ездить без взятия шага? а почему он ездит при убранных РУДах при весе 12т. опять таки без шага?

Объясни мне где та кнопка которая отключает арканный режим, который позволяет мне делать и бочки и петли и кувырки и все что вообще я хочу? Кнопку укажи! я ее уберу, а потом пришлю тебе треки, без это кнопки. Но для начала ты погляди уже выложенные и ответь на вопросы.

[Disappear]

Гражданин, что-то вы разогнались, спокойней надо быть, а то состаритесь быстро.

[Yo-Yo]

я ничего не курю, ты треки посмотри которые выложены!!!!!!!!!!! не поленись!

70гр. скольжение с левой педалью на скорости 270-260 км/ч. Все в треках!

 

Я не вижу у себя 70 градусов. От силы 30.

 

60 вижу на скорости 220.

 

Кстати, А СКОЛЬКО ДОЛЖНО быть на скорости 250-260?

И на 220 заодно уж.

Edited December 14, 2011 by Yo-Yo

[Yo-Yo]

почему вертолет начал ездить без взятия шага? а почему он ездит при убранных РУДах при весе 12т. опять таки без шага?

Объясни мне где та кнопка которая отключает арканный режим, который позволяет мне делать и бочки и петли и кувырки и все что вообще я хочу? Кнопку укажи! я ее уберу, а потом пришлю тебе треки, без это кнопки. Но для начала ты погляди уже выложенные и ответь на вопросы.

 

О как... пропустил пост.

Ну так будешь сам с собой в таком тоне общаться, если по-человечески разговаривать не научен.

[TNT]

Это только у меня с просмотром трека проблема для БШ2?

Где-то на второй минуте падает на землю и крутиться на земле )))

[RAFВатель]

Это только у меня с просмотром трека проблема для БШ2?

Где-то на второй минуте падает на землю и крутиться на земле )))

Не только..у многих наблюдается несхождение треков.

[zetetic]

Ух-ты!!!! Как здесь всё круто!......тоже щас начну испытания.....интересно блин!

 

Кстати, то что Акула2 стала ездить сама по себе да ещё и на тормозах действительно такое есть....

Edited December 15, 2011 by zetetic

[Scurt]

Всю жизнь рулил с шагом в 0. Ничего нового не заметил, может давно не летал?

[ThePhobius]

Насчёт движения с убранными РУДами: обороты двигателя регулируются электроникой и не дадут ему заглохнуть при незначительном повышении нагрузки при разгоне. Такой же эффект можно получить, трогаясь на машине с инжектором не прикасаясь к педали газа. Зажатые тормоза лично у меня и в 1.02 не работали, с ними планирую разобраться отдельно.

[AfkMan]

Насчёт движения с убранными РУДами: обороты двигателя регулируются электроникой и не дадут ему заглохнуть при незначительном повышении нагрузки при разгоне. Такой же эффект можно получить, трогаясь на машине с инжектором не прикасаясь к педали газа. Зажатые тормоза лично у меня и в 1.02 не работали, с ними планирую разобраться отдельно.

 

Выше описанное в данном случае ни при чем. Тут свободная турбина. Движки-то не заглохнут, но и винт не раскрутится, а наоборот замедлится.

[Wadim]

Так так, интересно.

 

Something is Rotten in the State of Denmark

 

Тема добавлена в избранное, деньги, отложенные на дисковую версию ЧА2 засунуты обратно в глубину сейфа.

 

P.S. К стати, могу ли я как либо скачать сию версию для облёта?

[AfkMan]

Скачать скачаешь, но без покупки не полетаешь=)