RAFFoxhound Posted September 24, 2005 Posted September 24, 2005 А в 40е и даже в 50е годы предлагали решать вопрос о "герметичности" так: приборы в прозрачной гермоупаковке, а летчик в скафандре! Предлагаю вернуться к истокам. Т.к. все время забываю в сетевой игре фонарь закрывать. !!!!!!!!!!!!!!! exm for flud.
Bublik Posted September 24, 2005 Posted September 24, 2005 Не забывайте про загруженность. Раньше перегружен был этот аэродром, даже рейсовые крутились над городом ожидая очереди, про чартеры молчу... Дык, ё, надо учитывать загруженность в расчетах по топливу. Детский сад что ли? Чтобы хватило на час покрутиться над городом, а после определенного остатка уйти на менее загруженный порт и там сесть с четвертой попытки, и чтоб еще осталось :D Посадка с топливом только на вот эту самую посадку - нонсенс для линейного пилота. Может быть частники на Сесснах иногда играют в планеристов-спортсменов, но это отдельный разговор. WR=210=Vladimir http://lockon-vpg.nm.ru http://whiteravens.nm.ru http://white-ravens.com
ThomL Posted September 24, 2005 Posted September 24, 2005 .... SKIP...... Посадка с топливом только на вот эту самую посадку - нонсенс для линейного пилота. Может быть частники на Сесснах иногда играют в планеристов-спортсменов, но это отдельный разговор. Хочется верить ;), ибо частенько летать приходится на дальняк. Положено и пассажиров высаживать во время дозаправки, чего некоторые не делают (правда не в России такое случалось), и перед взлетом положено останавливаться на полосе (чего иностранные (DB, Luftganza, KLM, British Airways, SAS) пилоты в 80% случаях не делают, начинают разгон с разворота), я не говорю про бразильские внутреннии авиалиниии ... это просто п...ц
krickov Posted September 24, 2005 Posted September 24, 2005 Положено и пассажиров высаживать во время дозаправки Не обязательно. Есть правила заправки с пассажирами на борту. перед взлетом положено останавливаться на полосе Так же не обязательно. А европейцы к тому же привыкли работать в загруженных портах вот и спешат освободить полосу.
ED Team Olgerd Posted September 25, 2005 ED Team Posted September 25, 2005 Старнноватая теория ;) Вот яркий пример подтверждения этой теории. В наших космических аппаратах для дыхания используется воздушная смесь и в отсеках поддерживается нормальное давление, а у американцев (до МКС, по крайней мере) использовался чистый кислород, и в отсеках поддерживалось пониженное давление. Это позволяло им экономить на жесткости конструкции и соответственно общей массе. P.S. Отсек с космонавтами в Апполоне-11 выгорел полностью всего за 14 секунд именно по причине использования чистого кислорода. Это ответ на возможный вопрос почему наши не пошли тем же путем. [sIGPIC][/sIGPIC] К чему стадам дары свободы? Их должно резать или стричь. Наследство их из рода в роды Ярмо с гремушками да бич.
ED Team Olgerd Posted September 25, 2005 ED Team Posted September 25, 2005 Если щели на двигателях, то это створки подпитки (не уверен, что на боевых называется так же). Чисто механическая штука на пружинках. Открываются, когда давление воздуха в воздузозаборнике меньше, чем за бортом (двигатель "втягивает" больше воздуха, чем может "впустить" воздухозаборник на данной скорости). Еще створками перепуска называются. [sIGPIC][/sIGPIC] К чему стадам дары свободы? Их должно резать или стричь. Наследство их из рода в роды Ярмо с гремушками да бич.
ThomL Posted September 25, 2005 Posted September 25, 2005 Не обязательно. Есть правила заправки с пассажирами на борту. Так же не обязательно. А европейцы к тому же привыкли работать в загруженных портах вот и спешат освободить полосу. Да уж, обрадовал :( .... с разворота раскачать самоль, что чуть крыльями не шкваркает по земле.. Н-да.., или хана пассажирам у иллюминатора в случае возгорания во время заправки... ну-ну... Ну предположим, а кучевые облака обходить сверху - то же не обязательно?
Bambur Posted September 25, 2005 Posted September 25, 2005 Эта... А при полете на высоких скоростях можно ли увеличить давление воздуха в ЛА? Ведь антиперегрузочный костюм и маска дают достаточное давление в организьме пилота... Есть ли смысл герметизировать на 100% машину на скоростях от 500 км/ч? Да, и какое давление будет нормальным в кабине? Звиняюсь, не пилот я, но тож интересуюсь... Во время ТВ-съемок летал только на Ту-134 и Ми-8, в последнем на высоте около 3000 м. с раскрытыми иллюминаторами...
rost7 Posted September 25, 2005 Author Posted September 25, 2005 Хочется верить ;), ибо частенько летать приходится на дальняк. Положено и пассажиров высаживать во время дозаправки, чего некоторые не делают (правда не в России такое случалось) Правилами это тоже предусмотрено. Видел, но в подробности не вникал. и перед взлетом положено останавливаться на полосе (чего иностранные (DB, Luftganza, KLM, British Airways, SAS) пилоты в 80% случаях не делают, начинают разгон с разворота) Это совершенно нормально. Все зависит от того, какая инструкция взлета активна в данноый момент для полосы. Она может менятся, в зависимости от многих условий. Даже в правилах СССР, которые считаются более жесткими чем западные, предусмотрен взлет сходу, без остановки на предварительном старте (перед выездом на полосу) и исполнительном (стартовая позиция на полосе). По международным правилам, если в сообщении ATIS для активной полосы указано "hold short instruction", значит останавливатся на преварительном обязательно, иначе нет. Интервал взлетов/посадок рассчитывается с учетом метеоусловий, особенностей аэродрома и с учетом типа ЛА. Поэтому диспетчер не даст разрешение на взлет/посадку если интервал не выдерживается. Ошибки конечно случаются, но вцелом все выдерживается и хорошо работает, иначе статистика была бы совсем другой... Пингвин, который летает.
rost7 Posted September 25, 2005 Author Posted September 25, 2005 Ну предположим, а кучевые облака обходить сверху - то же не обязательно? Откуда берется такая информация :confused: Кучевые облака совсем не помеха. Если грозовой фронт, его на радаре видно или диспетчер обведет. За грозовыми фронтами следят внимательно. Если зона сильного обледенения известна, тоже предпреждают. Еще сдвиг ветра опасным может быть, но его тоже на радаре можно заметить. А облака не проблема, полет всеравно большей частью по приборам. Пингвин, который летает.
RAFFoxhound Posted September 25, 2005 Posted September 25, 2005 Ну предположим, а кучевые облака обходить сверху - то же не обязательно? А облака не проблема, полет все равно большей частью по приборам. Товарищ писал видимо о кучево-дождевых, под которыми по НПП летать запрещается. Хотя также летают. Очень удобно. Простой Ил-18 может стелсом стать в таких условиях. И срезать себе километров 800 пройдя через какую-нибудь Китайскую границу. Есть ли смысл герметизировать на 100% машину на скоростях от 500 км/ч? Смысл есть. Дело не в скорости, а в высоте. При перепадах высот давление в кабине соответсвенно тоже будет меняться. Скорость тоже меняется, в зависимости от режима полета. Да, и какое давление будет нормальным в кабине? Максимальное - атм. давление на уровне моря. Минимально допустимое - как на высоте 3000м. Т.к. полной герметичности в кабине добиться невозможно, то с ростом высоты давление в кабине все-таки падает. На 12-15 тысячах оно сходно давлению на 3000м. И поверьте такие перепады неприятны. Если иметь негерметичную кабину нужен уже скафандр, а не ППК с маской. Воздух из маски просто высасывать будет. Пример КП-21. Кислородный прибор такой. Он работает: на вдох - подается смесь, выдох - клапан открывается, выпускает наши испарения. На высоте более 8000 из положения "смесь" приходится прибор переводить на 100% О. Т.е. принудительно давать кислород летчику. Его дело уже не вдыхать воздух - под давлением - ему он сам в легкие заходит, а выдыхать с усилием. Если кабина будет негерметична - придется в скафандре летать. Что и делают при полетах в стратосфере на больших высотах. Просто от низкого давления - очень низкого давления в стратосфере - кровь вскипеть может. А скафандр очень неудобен. Шлем тяжелый. Обзор плохой. И так неудобно, а тут еще и скафандр.
krickov Posted September 26, 2005 Posted September 26, 2005 Насчёт интервалов посадок. Очень красноречивая фотграфия И две фтографии про интервалы для взлёта http://www.airliners.net/open.file/033184/L/ http://www.airliners.net/open.file/101249/L/
rost7 Posted September 26, 2005 Author Posted September 26, 2005 Я сам наблюдал пять бортов гуськом заходящих на посадку в Шарль-Деголь. Только, в отличае от этой фотографии, они были четко друг-за-другом ;) Так практически постоянно, поэтому боятся нечего. У них всеравно автомат захода работает до 30-ти метров. Некоторые и садятся на автомате, у кого оборудование есть, на всех крупных европейских аэродромах уже есть соответствующие полосы. Пингвин, который летает.
ThomL Posted September 26, 2005 Posted September 26, 2005 Я сам наблюдал пять бортов гуськом заходящих на посадку в Шарль-Деголь. Только, в отличае от этой фотографии, они были четко друг-за-другом ;) Так практически постоянно, поэтому боятся нечего. У них всеравно автомат захода работает до 30-ти метров. Некоторые и садятся на автомате, у кого оборудование есть, на всех крупных европейских аэродромах уже есть соответствующие полосы. Сидя в 6 утра (по Гринвичу) на скамейке в Альберт парке я наблюдал в течении часа (ибо очередная смена пояса, и заняться в 6 утра в Лондоне больше нечем) как шли самоли в аэропорт "Хитроу", кстати в отличии от фотки шли как по нитке и с одинаковым интервалом. В самом аэропорту, по прилету, наблюдал как одновременно взлетали и садились, жаль нельзя было фоткать :(. Когда сами вылетали, но уже из другого аэропорта Лондона (не запомнил названия, а в паспорте нет печати о вылете, т.к. вылетал в ЕС) на рулежке за нами штук 20 шло самолей и на "перекрестаках" через одного проезжали (один справа, один с нашей дорожки), но тем на ВПП останавливались.
Recommended Posts