Пропеллер: что-то меня крутит...

[FAB999]

Переборщил с чем?

С тягой ,мощностью, резкостью дачи газа, отсутствием скорости !?

 

Мне все же не понятно как можно переборщить с тягой двигателя ?! Если уж на то пошло то с огромным запасом тяги можно вообще лететь как вертолет задрав нос вверх так как эффективность руля высоты и направления сохраняется из за обдувки, другой вопрос с элеронами на малых скоростях :)

[Sanni34]

Один новоиспеченный владелец Мустанга несколько переборщил, решив уйти на второй круг. Результат можно предсказать?

И его перевернуло , реактивный момент, да?:) Вот про это я где то читал.

И если это так, должны быть в РЛЭ ограничения прописанны.

[Yo-Yo]

И его перевернуло , реактивный момент, да?:) Вот про это я где то читал.

И если это так, должны быть в РЛЭ ограничения прописанны.

 

Кроме реактивного там еще моменты по рысканью неслабые. И все вместе старается увеличить УА и положить на левое крыло. А по крену элероны еще не эффективны.

 

И не он один так попался. Во время войны много пилотов, особенно пересаженных с Р-38, бились подобным образом.

[Yo-Yo]

Переборщил с чем?

С тягой ,мощностью, резкостью дачи газа, отсутствием скорости !?

 

Мне все же не понятно как можно переборщить с тягой двигателя ?! Если уж на то пошло то с огромным запасом тяги можно вообще лететь как вертолет задрав нос вверх так как эффективность руля высоты и направления сохраняется из за обдувки, другой вопрос с элеронами на малых скоростях :)

Со всем сразу.

[FAB999]

Со всем сразу.

 

Ну это ошибки в пилотировании и эксплуатации !

Запас по тяге здесь не причем !

:)

 

С дуру ума можно и кое что сломать!

[GAZ-67]

Неспроста он дикий, необузданный мустанг значится?

[GAZ-67]

 

А вот тут давлений масла нет уже и пружины выдавили лопасти в максимальный шаг?

[Yo-Yo]

 

А вот тут давлений масла нет уже и пружины выдавили лопасти в максимальный шаг?

 

Если это максимальный, то я Гарри Поттер. :)

Во-первых, шаг считается по 3/4 радиуса, во-вторых, пружин там не замечено.

[GAZ-67]

Ага, про 3/4 понял, значит при максимальном, корень лопасти почти по потоку будет?

 

Особый случай - отказ двигателя. Винт на авторотации работает как воздушный тормоз, поэтому, если РПО работоспособен, необходимо сразу же перевести винт на минимальные обороты.

Если, значит, сразу перевести не получилось, двиг отказал, давлений масла нет, никакими пружинами энергия не запасена, то всё? Нечем лопасти на максимальный шаг переводить для снижения лобового и увеличения дальности планирования?

Edited April 21, 2012 by GAZ-67

[Yo-Yo]

Ага, про 3/4 понял, значит при максимальном, корень лопасти почти по потоку будет?

 

 

Если, значит, сразу перевести не получилось, двиг отказал, давлений масла нет, никакими пружинами энергия не запасена, то всё? Нечем лопасти на максимальный шаг переводить для снижения лобового и увеличения дальности планирования?

 

 

Да, будет все очень плохо.

[FAB999]

А на Мустанге обратная схема управления ВИШ или прямая ,или вообще смешенная !?

 

При прямой схеме грузики и центробежные силы винт ставят на большой шаг, а при обратной на малый !

[Yo-Yo]

А почитать исходный материал?

[FAB999]

Судя по тому что написано в первом посте, то обратная схема

:)

 

сорри ,склероз

;)

[Guest =YeS=CMF]

Мои замеры показали что на скорости 150 и 200 миль в час требуется немного больше наддува для удержания скорости на больших оборотах чем на меньших. Началось все с того что я ведущего в мультиплеере не мог догнать на большем наддуве, но и больших оборотах, а теперь решил потестировать.

Например:

1) скорость 150 миль в час, высота 5000 футов, обороты 2400 - нужно 19 дюймов наддува;

2) скорость 150 миль в час, высота 5000 футов, обороты 2700 - нужно 20 дюймов наддува;

3) скорость 150 миль в час, высота 5000 футов, обороты 3000 - нужно 22 дюймов наддува;

На скорости 200 миль в час разница в потребном наддуве меньше, а на скоростях 250 и более миль в час никакой разницы не сумел уловить.

 

Вопрос: это у меня руки кривые или это так и есть? С чем это связано? (не то что руки кривые, а то что наддува больше надо на оборотах, если это так и есть)

[Yo-Yo]

Мои замеры показали что на скорости 150 и 200 миль в час требуется немного больше наддува для удержания скорости на больших оборотах чем на меньших. Началось все с того что я ведущего в мультиплеере не мог догнать на большем наддуве, но и больших оборотах, а теперь решил потестировать.

Например:

1) скорость 150 миль в час, высота 5000 футов, обороты 2400 - нужно 19 дюймов наддува;

2) скорость 150 миль в час, высота 5000 футов, обороты 2700 - нужно 20 дюймов наддува;

3) скорость 150 миль в час, высота 5000 футов, обороты 3000 - нужно 22 дюймов наддува;

На скорости 200 миль в час разница в потребном наддуве меньше, а на скоростях 250 и более миль в час никакой разницы не сумел уловить.

 

Вопрос: это у меня руки кривые или это так и есть? С чем это связано? (не то что руки кривые, а то что наддува больше надо на оборотах, если это так и есть)

 

Скорее всего с тем, что больше отбирается на нагнетатель, плюс ненужный нагрев воздуха. Плотность, как известно, пропорциональна отношению давления к температуре. Есть и вторая теденция, обратная - с уменьшением оборотов падает объемный заряд в цилиндрах, что требует для компенсации большего давления. Ну, видимо. так соотносятся, что преобладают первые два.

Edited April 2, 2013 by Yo-Yo

[Guest =YeS=CMF]

Спасибо Yo-Yo, не понял только где излишне нагревается воздух?

И еще один вопрос, возник только что во время набора высоты 10000м (немного не по пропеллеру, но все же связано с ним):

Когда я лечу на высоте в 7000м и более у меня не хватает наддува и я упираюсь РУДом в упор... что если я сломаю пломбу и буду лететь на упоре WEP, ведь давление наддува все равно не более 46 на 2700? Или все же стоит перевести на 3000 когда климбишся на таких высотах?

[Yo-Yo]

Спасибо Yo-Yo, не понял только где излишне нагревается воздух?

И еще один вопрос, возник только что во время набора высоты 10000м (немного не по пропеллеру, но все же связано с ним):

Когда я лечу на высоте в 7000м и более у меня не хватает наддува и я упираюсь РУДом в упор... что если я сломаю пломбу и буду лететь на упоре WEP, ведь давление наддува все равно не более 46 на 2700? Или все же стоит перевести на 3000 когда климбишся на таких высотах?

 

В нагнетателе. Чем больше обороты, тем больше напорная способность нагнетателя (отношение выходного давления к входному). Т.к. сжатию газа сопутствует нагрев - на выходе имеем воздух с бОЛьшей температурой при бОльших оборотах.

 

Это зависит. Выставлять WEP бесполезно, т.к. дроссель уже открыт полностью. Естественно, что в том диапазоне высот, где для первой или второй скоростей нагнетателя при увеличении высоты МР начинает падать, единственным способом сохранять наддув является увеличение оборотов.

[Guest =YeS=CMF]

Понял, спасибо большое!

[Lenivec]

А есть картинка с пояснением положения лопастей?

Типа сидим на капоте ,лопасть вертикально в верх.

Винт вращается туда ,вот положение малый шаг ,вот большой .

[Yo-Yo]

А есть картинка с пояснением положения лопастей?

Типа сидим на капоте ,лопасть вертикально в верх.

Винт вращается туда ,вот положение малый шаг ,вот большой .

 

Не совсем понял вопроса... что такое шаг винта? Если в просимых терминах, то лопасть вверх, вращается по часовой стрелке, разность расстояний от меня и до передней кромки и задней кромки на некоем радиусе определяет шаг. Это совсем грубо. Шаг, вообще-то - это УГОЛ.

Тогда лучше так - обрежем (мысленно) лопасть на этом радиусе и посмотрим на эту лопасть ровно сверху. Тогда угол между хордой профиля на этом срезе и плоскостью вращения винта и будет шагом.

[HellDiver]

А есть картинка с пояснением положения лопастей?

Типа сидим на капоте ,лопасть вертикально в верх.

Винт вращается туда ,вот положение малый шаг ,вот большой .

http://scilib-avia.narod.ru/Teusch/Screw.htm рекомендую, все просто описано и с картинками, сам недавно курил

[23AG_SilverFox]

Вопрос возник по винту.

Возможно ли при планировании на Мусе с неаботающим двигателем раскрутить винт так , что бы он давал сопротивление больше чем, стоячие на малом шагу его лопасти?

При каких оборотах авторотации винт будет давать большее сопротивление , чем при стоячем винте?

[Yo-Yo]

Вопрос возник по винту.

Возможно ли при планировании на Мусе с неаботающим двигателем раскрутить винт так , что бы он давал сопротивление больше чем, стоячие на малом шагу его лопасти?

При каких оборотах авторотации винт будет давать большее сопротивление , чем при стоячем винте?

 

Я сейчас посмотрел - если работает РПО, то заставить винт на АР сопротивляться больше, чем стоячий никак не удается. Если только на страшном перераскруте на минимальном шаге, (пока не успел проверить) но и тут, я боюсь, что не пройдет фокус.

 

 

Кстати, вот эти цифры - 10, 7 и 4-5 - это все из реальной эксплуатации Мустанга. И модель БЕЗ настройки сразу уложилась в эти цифры.

[Lenivec]

И что это за циферки?

[Yo-Yo]

Дальность планирования с 1 км с отказавшим двигателем