Вопросы и ответы по Ка-50

[DeCreator]

Кстати о погоде. По сегодняшним градусам вертушкам-то заводится как ? Ладно лопасти антиобледенительняа система отогреет - а лопатки тех же компрессоров ? Тоже кипятком отливают или тепловые пушки ставят ?

 

Насущный вопрос. Ребята сейчас в Торжке летают - там от холода уже проблемы с запуском возникают. Но техника может и при минус 60 эксплуатироваться. Подгоняют воздушку, там толстенные шланги с теплым воздухом - один в район редуктора втыкают, остальные по потребителям - движки, ВСУ и т.п. На что техник покажет. А т.к. еще в переходе на осенне-зимний сезон все масла уже заменили, в целом полеты проходят штатно.

 

А по поводу лопаток - на 24-ках, да и вообще на ТВ3-117 система обогрева многоступенчатая. Там и обдув ВНА горячим воздухом, отводимым с самого компрессора, и вертикальные стойки-рассекатели полые изнутри, обогреваются горячим маслом.. в общем, замерзнуть вертолету проблематично. Стекла лобовые с подогревом, лопасти - аналогично. Отсеки аккумуляторов тоже с подогревом. Летчик не забыт - кондиционер мощный, +30 вполне может обеспечить, на пересадках контраст очень резко чувствуется.

[Chizh]

...

Вышел из ЛО и все сбрасывается на дефолтовое значение.

Чтобы этого не происходило может сделать Акуле эдакую «Запоминалку» или сделать редактируемым в конфиге количество и интервал ЛТЦ в серии чтобы каждый раз не перестраивать...

Это можно будет сделать в соответствующем конфигурационном файле.

[LazyCamel]

По остановке двигателя не знаю, а по выключению питания должны сбрасываться. Они же нефиксиованного нажатия, более того некоторые из них надо как на сотовых несколько раз подряд жамкать.

[Chizh]

Глупо наверное в этой теме, но создавать новую ради одного вопроса не стал.

 

Ребят, пошукуете с БТР-ом чтобы с выходом ЧА он мог по воде плавать, а танки небольшие речушки форсировать, прикольно ведь будет БТР в воде расстрелять из 2А42

В Акуле этого не получится, но на будущее запишем.

[Olgerd]

А все ли варианты из приведенных ниже боевой загрузки будут в игре?

http://www.airwar.ru/image/idop/ah/ka50/ka50-2.gif

И еще, будут ли контейнеры для малогабаритных грузов как то задействованы? Прикольно было бы если бы были миссии типа поддержать свои войска там то. прилетаешь, солдатам кидаешь патроны и расстреливаешь подъезжающие бтры из пушки и ракет.

 

Игл не будет. С бомбами пока не ясно. Если то что обычно кладут в КМГУ привезти своим, тебя дооолго будут нехорошими словами вспоминать. ;)

[Chizh]

Еще пара вопросов. 1й Будут ли мины для кмгу, которыми надо будет что нибудь минировать? 2й Почему в КМГУ обязательно должны быть бомбы, ведь можно же туда тушенки и рожков для калаша напихать, а пролетая над своими просто сбросить весь контейнер? Не пемню где но я читал что кмгу применяли в самых разных целях.

Мины для КМГУ имеют определенный смысл. Мы их делать сейчас не планируем, но на будущее "зарубку" поставим.

 

Тушенка и патроны в КМГУ это бред. :D

[DeCreator]

=HD=HUNTER, КМГУ сам по себе не сбрасывается. Конструктивно он разделен на отсеки, каждый из которых загружен какими-либо взрывающимися игрушками - или кассетными бомбочками или противотанковыми бомбами (мелкие, но кумулятивный принцип работы своих более старших собратьев имеют) или еще чем-нибудь. Летчик нажимает кнопку, створки контейнера снизу расходятся, игрушки высыпаются поблочно, в процессе падения блоки-контейнеры раскрываются и распыляют непосредственно боеприпасы. Можно, конечно, рожками для автоматов это дело зарядить - натолкать снизу и побыстрее створки захлопнуть, пока на земле не высыпалось обратно. Но после "помощи" своим войскам они долго будут материться и грозить кулаками вслед улетевшему вертолету, собирая воткнувшиеся то там то сям в землю рожки.. и банки с тушенкой, проткнутые патронами в нескольких местах ;)

Вообще вещь хорошая.

[butcher]

из архивов:

 

Контейнеры малогабаритных грузов КМГУ (КМГУ-2) предназначены для боевого применения авиабомб малых калибров, не имеющих подвесных ушков, и мин. Бомбы и мины укладываются в контейнер в специальных блоках - БКФ (блоках контейнерных для фронтовой авиации). КМГУ состоит из корпуса цилиндрической формы с передним и задним обтекателями и содержит 8 блоков БКФ с авиабомбами или минами, устанавливаемых в отсеки. Отсеки закрываются створками, управляемыми пневмосистемой. Электросистема КМГУ обеспечивает тактический сброс боеприпасов поблочно серией с интервалами между блоками 0.05, 0.2, 1.0 и 1.5 с.

 

На самолетах семейства Су-27 блоки БКФ обычно снаряжаются 12 осколочными авиабомбами АО-2,5РТ калибра 2.5 кг или 12 противотанковыми минами ПТМ-1 массой 1.6 кг или 156 фугасными минами ПФМ-1С массой 80 г. Контейнеры КМГУ (КМГУ-2) подвешиваются по одному на универсальные балочные держатели типа БД3-У.

 

На самолетах семейства Су-25 до четырех КМГУ снаряженных ПТАБ-2,5 ; ПТАБ-1м; АО-10рт, до шести КМГУ с минами ПТМ-1 (в одном КМГУ 96 шт), ПТМ-3 (48 шт), ПОМ-1с (192 шт), ПФМ-1с (1248 шт), с ИК-ловушками ЛИ-250.

 

КМГУ-2 (Контейнер Малогабаритных Грузов Универсальный) предназначен для сброса авиабомб малых калибров и воздушного минирования. Отличается от КМГ-У развитым оперением заднего обтекателя, габаритами и номенклатурой снаряжаемых суббоеприпасов. Состоит из корпуса с 8-ю блоками с открывающимися створками. В каждый из блоков возможно снаряжение различных мелких боеприпасов.

Возможно применение на всех типах самолетов фронтовой авиации, оборудованных для несения бомбовой нагрузки, но наиболее часто на Су-17М4/22М4, Су-24/24М, Су-25/39, Су-34, МиГ-27М/Д/К/Л, Як-38, вертолетах Ми-24Д/В/П/25/35.

Широко применялись для воздушного минирования в Афганистане и Чечне.

Окраска: целиком алюминиевый, технические надписи красные.

[DeCreator]

Что это за двустворчатый круглый лючок в основании хвостовой балки?

PS Борт действительно новый, №25. Фотографии отсняты прошлой весной в камовском центре близ п. Чкаловский. К сожалению, это всё что я о нём знаю.

Этот лючок - радиопрозрачный колпак. А вот чего именно, ДИСС или радиовысотомера - точно не скажу. Скорее всего ДИСС, т.к. у РВ их должно быть два - излучающая антенна и принимающая.

[Chizh]

Еще пара вопросов. Будут ли ПТБ и Грузовые контейнеры? Реализовано ли управление радиостанцией?

ПТБ будут.

Грузовые контенеры не имеют смысла.

Управление радиостанцией не будет. По крайней мере в релизе. Все коммуникации как и раньше через меню радиопереговоров.

 

Вот, назрел вопрос(извиняюсь, если повторяюсь):

Будет ли видеть система предупреждения о лазерном облучении ОЛС, учитывая что ЛД на истреблятелях смоделирован не совсем правильно?

Попробуем что-нибудь придумать. Но не обещаю.

 

Круть, ПТБ будут, прям обрадовали. А на все 4 подвеса можно будет повесить? Вроде там дальность до 1100 км...

Да. Возможно будет подвесить все четыре бака.

 

Если я ничего не путаю, можно будет распределять цели в группе, так? А распределять цели можно будет только по своему звену?

Целераспределние будет работать, пока только в составе звена. Теоретически есть возможность обмениваться целями командирам разных звеньев, но это на будущее.

Ведь и в онлайне управляемым аппаратом, если не ошибаюсь, может быть только первый в звене, т.е. два клиента заведомо разные звенья. Можно ли будет как-то целеуказать соседу по онлайну? :)

Пока ничего определенного не скажу. Если успеем - будет.

 

Почему на Ка-50 не установлена Берёза?

Сами задаемся таким вопросом.

 

На модификациях 50Н/50Ш тоже нет?

Незнаю.

По фоткам кабины - не видно.

[Olgerd]

Этот лючок - радиопрозрачный колпак. А вот чего именно, ДИСС или радиовысотомера - точно не скажу. Скорее всего ДИСС, т.к. у РВ их должно быть два - излучающая антенна и принимающая.

 

Ага, это ДИСС. А две антенны РВ аккурат за большим квадратным люком.

[LazyCamel]

А это что за модификация? :)

http://www.airwar.ru/image/idop/ah/ka50/ka50-14.jpg

 

Говорят - фанерный кокпит для 50Ш от русской авионики. Кроме выставки нигде не замечен :-(

 

А по поводу Березы - по слухам "с целью не перегружать пилота дополнительной информацией, которая на соответствующих профилях полета чаще всего оказывается ложной, в связи с большим количеством переотражений от подстилающей поверхности"

[Chizh]

 

А по поводу Березы - по слухам "с целью не перегружать пилота дополнительной информацией, которая на соответствующих профилях полета чаще всего оказывается ложной, в связи с большим количеством переотражений от подстилающей поверхности"

Возможно.

Действиетльно низкая высота спасает от старых комплексов ПВО.

Но если встретится что-нибудь типа Тора, то летчик так и не узнает от чего помер.

 

P.S.

На боевых американских вертолетах систему предупреждения о радиолокационном облучении ставят всегда.

[Chizh]

Вопрос - что за вертикальная "щель" на законцовке крыла и почему только на левой? В ЛО на обоих.

В ЧА тоже уже на одной. ;)

Это ПУ 4-х сигнальных ракет разных цветов.

 

Интересно, а какую роль сигнальные ракеты будут играть в ЧА? Освещение от них вроде слабое, да и по ночам акулы врое не воюют, а оповещать по радио сподручней. :confused:

Это сигнальное средство.

Реализация в ЧА пока под вопросом.

 

В связи с покупкой Hotas Cougar и TrackIR решил сделать панель с кнопками и переключателями на основе MJoy16, чтобы полностью отказаться от клавиатуры во время полетов. Но, в связи со скорым выходом ЧА не хотелось бы потом перекраивать панель и добавлять кнопки управления.

 

Уважаемые разработчики, и Чиж, в частности, не могли бы вы поделиться информацией по добавившимся органам управления в ЧА? Очень нужно для дела!! Что-нибудь, типа файла keycommands дать... и какие оси добавляются? Я так понимаю, там шаг винта добавляется...

 

В общем, буду рад любой информации.

Готового файла раскладки клавиатуры еще нет. В работе.

 

Могу только сказать, что клавиш в вертолете будет задействавано в два-три раза больше чем в самолетах.

 

Charli, интересный фильм. Похоже, это тот самый борт №25, про который я спрашивал раньше, только без обвеса активной противоракетной защиты. На видео заметил интересный элемент, на фотках такой же. Прошу кого-нибудь прокомментировать.

Это похоже на антенны системы опознавания свой-чужой "Пароль".

Такие стоят на всех боевых самолетах.

 

Чиж, спасибо. В ЧА эта система, конечно, будет реализована?

Система свой-чужой реализована во всех версиях ЛО.

 

Ещё раз спасибо, Чиж. Я хотел узнать именно про Акулу, так как вы весь ма неоднозначно сказали "...похоже на антенны...". (вдруг это одна из "примочек" 25-го борта и её также не будет, как и системы оповещения об облучении)

Я же уже говорил, что ответчики "свой-чужой" ставят на все ЛА. На военные - в обязательном порядке.

 

Свои сбивать не будут.

Если их не переглючит. :D

 

В текущей версии ЧА, которая находится на тестировании, еще не все команды привязаны и не все кнопки задействованы, поэтому ни о какой окончательной версии раскладки клавиатуры речь не идет.

 

Раскладка клавиатуры не появится до конца процесса тестирования.

 

Таки мы сможем лицезреть HDR в Акуле? Или таки решили не делать?

Ночные очки используют технологию HDR.

 

Спасибо.:)

 

Классно! Ночь будет выглядеть ночью.. в пнв :D .

 

Это имеется ввиду, что сейчас уже сделано?

Да. Это уже работает.

А вообще это будет где ни будь ещё использовано?

Пока не знаю.

Тоесть в пнв отсчет яркости будет производиться от самой темной точки, а если его( пнв ) снять, то этот эффект убитаться будет?

ПНВ у нас, как и в жизни, работает как простой усилитель видеосигнала. Притом коэффициент усиления можно будет подкручивать потенциометром в кабине.

И будет ли привыкание глаз к темноте после снятия пнв?

Нет. Это не очевидная фича. У тебя и так есть глаза в которых работает яркостная адаптация. Я не считаю, что нужно вводить какие-нибудь дополнительные "костыли" в этом случае.

 

А ПНВ - от только в Ка-50 будет, или и другие крафты будут его использовать?...

Пока только Ка-50.

 

А как будет взаимодействовать вертолет с деревьями? Легкое касание будет приводить к взрыву или будут моделироваться различные степени повреждений от растительности?

В релизной версии не будет новых деревьев и соответственно не будет столкновений.

 

Возможно сделаем позже.

 

Так же интересно, что будет если я скажем при полете назад на скорости 1 км/ч хвостом упрусь в дом?

Упрешься и все.

Если надавишь посильнее - сломаешь хвост.

 

ОК. Просто очень не хотелось бы идеальных двигателей и запусков в исключительно в полный штиль - иначе половина почти реал-лайфовой кликабельности и индикации тогда пойдет коту под хвост. :-(

ИМХО конечно же.

Не совсем понял. Но двигатель получается скорее реальный, чем идеальный, как и многие другие системы.

А для полетов неманьяков можно и заранее прогретый аппарат с уже загруженной навигацией иметь. :-)

Да. Как всегда к вашим услугам два вида старта.

Со стоянки, в "холодном" вертолете.

С ВПП, в готовом к взлету.

 

Ну то что деревьев в релизе не будет, это известный факт, поэтому и интересует, как будут обсчитываться столкновения именно с новыми деревьями?

Пока ничего не могу ответить на этот вопрос.

[LazyCamel]

Не совсем понял. Но двигатель получается скорее реальный, чем идеальный, как и многие другие системы.

 

Тогда подробнее. Разумеется как люди в здравом уме и трезвой памяти эмулировать систему предстартового контроля вы же не будете.

 

Контроль топливомера, огнетушителей и датчиков - вычеркиваем.

 

Если ВСУ (возьмем ее для простоты) идеальная:

 

заброса температуры газов не будет - термометр вычеркиваем

превышения максимума оборотов не будет - табло аварийный останов ВСУ - вычеркиваем

запуск ВСУ возможен при любой скорости/направлению скорости ветра - частота вращения никого не интересует.

Нештатного останова ВСУ нет - положение тумблера Прокрутка - такая же фикция как Ложный запуск.

 

и т.д. и т.п.

 

Я пытаюсь сказать, что получается вы делаете точную инструменталку кабины, но из-за игровых упрощений она оказывается не сильно и нужна даже маньякам. Так - посидеть побаловаться, тумблерочками пощелкать, вау-эффект вызвать.

 

прошу прощенья за оффтоп, но уж очень мне эта реалистичность напомнила эту байку

Просто мне эта машина - в чем-то как КоВаленту И-185.

 

И как тотже И-185 ИМХО останется судя по всему в истории как "была отличная машина, но появилась не там и не вовремя" :-(

А игловская ЧА,моделька Звезды, да Мпеги с работой Автухова и Лаврова - возможно будет единственное что поможет сохранить хотя бы память о ней.

 

Но так как к сожалению помочь напрямую в финансовом/информационном плане разработке не могу, остается только быть тем самым "гвоздем в заднице", который возможно подтолкнет разработчиков сделать ее более реалистичной ради самой реалистичности.

 

Хотябы просто для того чтобы я от них отстал :-) Как в том женском анекдоте про нудных мужиков, которым легче дать чем объяснить, почему их не хотят :-)

[DeCreator]

LazyCamel, на самом деле, все перечисленные параметры по движкам важны, я уже упоминал в топике, посвященном демонстрационному видео, что мы уделили значительное внимание физико-математической модели ТВ3-117, причем коллектив ED очень тщательно подошел к вопросам воспроизведения в модели параметров силовой установки и происходящих в раздельных двигателях процессов. Так что лично я бы не стал списывать со счетов ни забросы температуры с термометрами ни зависания оборотов ни отсутствие вращения несущих винтов, когда уже пора бы.. но официальная позиция остается исключительно за ED.

P.S. по запуску - 25 метров в секунду фронтально, по 15 сбоку, около 10 метров в секунду сзади - вполне лояльные значения ветра для наших общих метеорологических условий. Более 25 м/с - полеты прекращаются, т.к. помимо запуска, будет еще лишняя возня с центровками и со взлетами при значительных отклонениях РУ вперед. А развернуть машину против ветра на стоянке - достаточно нескольких крепких мужиков.. или медведей-шатунов :)

[PilotMi8]

Нужна ли работа с топливной арматурой перед запуском (перекрывные краны, подкачивающие насосы и т.д) ?

 

Реализованы ли режимы ложного запуска и холодной прокрутки и есть ли в них необходимость в симуляторе (т.е. реализованы ли сбои при запуске двигателей).

Я думаю, что не надо такого фанатизма! А то можно дойти до предполетной подготовки и, соответственно, раскрытия капотов двигателей и главного редуктора, их осмотров...

 

1) ЗА сколько ВСУ выходит на режим ? Нужен ли прогрев перед запуском основных и сколь долго ?

 

2) Как быстро выходят на малый газ основные, что будет если запустить второй основной, если первый еще не вышел на малый газ и не прогрелся? Сколько греть основные ?

 

3) На скольких % вращения турбокомпресора начинается раскрутка лопастей нВ ?

 

4) Нужно ли сдерживать НВ от раскрутки ручкой шага пока работает только один основной или его держит автоматика ?

 

ОТВЕТЫ (если что позабыл, то поправят правильные товарищи):

1) примерно за 20 сек, плюс 1мин (положено) прогрев до запуска основного двигателя и 1 мин охлаждения между запуском первого и второго. В экстренных случаях мы уменьшали время до 30сек (прогрева или охлаждения).

2) Основные двигатели: цикл запуска - не более 60 сек одного (от нажатия на кн."Запуск" до вых. на МГ), греть 1мин. "что будет если запустить второй основной, если первый еще не вышел на малый газ? " Честно - не пробовал... За такие экперименты по голове не гладили, можно было полжизни за ВСУ или двигун платить, если что... Хотя, если все в порядке, после 30-й секунды переключатель на панели запуска "Лев"-"Прав" можно наверняка переключать на другой двиг., так как автоматика запуска (так часть, которая от ВСУ АИ-9В) должна завершить работу и ВСУ переходит на режим холостого хода.

3) с 20-25%.

4) нет, не нужно ничего держать. На малом газу обороты НВ особо не регламентированы (40-50% при одном запущенном двигателе, 45-70% при двух, это для Ми-8МТВ5, т.е. такие, "какие получатся" при выходе двигателей на МГ (а МГ - это минимальный режим устойчивой работы двигателей. Завист от t нар. воздуха и высоты запуска. Для t=+20, и P=760мм.рт.ст МГ=71-78% об. ТК)

 

Да, сразу оговорюсь. СУ Ка-50 та же, что и на Ми-8МТ,-МТВх. Так что обороты двигателя актуальны.

 

Было бы неплохо, если бы двиглы не запускались иногда с первого, второго, третьего, ну и т.д. раза. Даешь реализьм!

 

В реализме, как раз, такое "иногда" очень редкое событие. У меня было раз или два за 1300ч налета. Надо отдать должное нашим конструкторам и тех составу!. Обычно если двигатель не запускался, то уже требовалось вмешательство техников, но и это было редкостью неимоверной. А чтобы запустился со второго (третьего) раза - раз или два за все время.

[Yo-Yo]

LazyCamel, на самом деле, все перечисленные параметры по движкам важны, я уже упоминал в топике, посвященном демонстрационному видео, что мы уделили значительное внимание физико-математической модели ТВ3-117, причем коллектив ED очень тщательно подошел к вопросам воспроизведения в модели параметров силовой установки и происходящих в раздельных двигателях процессов. Так что лично я бы не стал списывать со счетов ни забросы температуры с термометрами ни зависания оборотов ни отсутствие вращения несущих винтов, когда уже пора бы.. но официальная позиция остается исключительно за ED.

P.S. по запуску - 25 метров в секунду фронтально, по 15 сбоку, около 10 метров в секунду сзади - вполне лояльные значения ветра для наших общих метеорологических условий. Более 25 м/с - полеты прекращаются, т.к. помимо запуска, будет еще лишняя возня с центровками и со взлетами при значительных отклонениях РУ вперед. А развернуть машину против ветра на стоянке - достаточно нескольких крепких мужиков.. или медведей-шатунов :)

 

Насколько я понимаю, ограничения по ветру все же больше по винту (чрезмерные взмахи на малых оборотах при раскрутке, когда винт еще не растянут), чем по силовой установке.

По поводу холодной прокрутки и ложного запуска... сделать их можно, модель легко позволяет. Другое дело - неудачный запуск. А где взять причину для него? И насколько часто в реале происходят сбои при запуске?

Прогрев и прочее... с этим пока ничего делать не будем, поскольку нет точных данных, что будет, если лететь на непрогретом. Да и не очень это для сима, на мой взгляд важно. Долговечность - пока нет нормальной длительной кампании и вз...к за халатное отношение к технике - чистая фикция. А несколько лишних минут на старте без 100% наказания за нарушение процесса только будет раздражать 99% игроков. Особенно в онлайне. С другой стороны, все равно постоят, чтобы выставились гироприборы. Это уже вроде реализовано.

Недогретое ВСУ в лучшем случае недодаст мощность для турбостартера, из-за пониженной т-ры выходного воздуха )это в модели само получится), в типовом - опять же система смазки... долговечность.

 

Еще вопрос - время работы на взлетном режиме. Разрешается минут 5 (точно не помню), но в экстренных ситуациях - СКОЛЬКО НАДО. ПРавда с обязательным списанием после такого надругательства...

Опять же - имеет смысл беречь движки только при условии, что есть какой-то стимул. А в Локоне: прилетел - получи новый исправный аппарат.

[DeCreator]

Ограничения по направлению и скорости ветра все же актуальны именно по двигателям. Конкретно - фронтальный и боковой по устойчивости потока во входном направляющем аппарате, при более чем 25 м/с движки начнут захлебываться, при сильном боковом появится эффект "насвистывания на горлышке бутылки". Ну а ветер сзади ограничен опасностью заброса излишне резвым ветерком горячих газов с выходного устройства во входной направляющий аппарат. Помпаж - штука неприятная.. встречаться не доводилось, но наслышан.

 

А что касается подмены новой машиной - а-ля гараж миллиардера, то было бы неплохо сейвить состояние всех узлов и агрегатов, чтобы поприбавилось уважения к технике :)

[PilotMi8]

Насколько я понимаю, ограничения по ветру все же больше по винту (чрезмерные взмахи на малых оборотах при раскрутке, когда винт еще не растянут), чем по силовой установке.

ТОчно.

 

Недогретое ВСУ в лучшем случае недодаст мощность для турбостартера, из-за пониженной т-ры выходного воздуха )это в модели само получится), в типовом - опять же система смазки... долговечность.

Мощность-то "додаст", а масло в системе смазки ВСУ не прогрето будет

 

Еще вопрос - время работы на взлетном режиме. Разрешается минут 5 (точно не помню), но в экстренных ситуациях - СКОЛЬКО НАДО. ПРавда с обязательным списанием после такого надругательства...

Опять же - имеет смысл беречь движки только при условии, что есть какой-то стимул. А в Локоне: прилетел - получи новый исправный аппарат.

На взлетном режиме 6 мин потом 5мин на номинальном или ниже и снова можно на взлетный. А в случае необходимости можно 15мин НА ВЗЛЕТНОМ ИЛИ ЧРЕЗВЫЧАЙНОМ. Без замены или снятия (но сумарное время наработки при таких условиях должно быть не более 25% времени работы двиг. на этих режимах за ресурс). На номинальном можно 60мин (потом 5мин на крейсерском и - снова номинальный или взлетный).

При отказе одного двиг. разрешается на взлетном 60мин с последующим снятием.

 

А в LO, в случае "надругательства" можно смоделировать неустойчивость работы двигателя после "оного" (вилка оборотов, рост t, вибрацию и т.п.) с какой-нибудь вероятностью, которая будет увеличиваться с увеличением наработки часов двигателем. Это будет актуально при продолжении выполнения задачи НА ЭТОМ ЖЕ ВЕРТОЛЕТЕ (например, после "дотягивания" на площадку и заправку-зарядку с продолжением).

А чтобы приблизить к "реалу" можно летчика сажать в вертолет со случайным выбором текущего ресурса двигателей (как опцию) с соответствующим ухудшением (по статистике, если надо найду) мощностных характеристик.

[Yo-Yo]

Ограничения по направлению и скорости ветра все же актуальны именно по двигателям. Конкретно - фронтальный и боковой по устойчивости потока во входном направляющем аппарате, при более чем 25 м/с движки начнут захлебываться, при сильном боковом появится эффект "насвистывания на горлышке бутылки". Ну а ветер сзади ограничен опасностью заброса излишне резвым ветерком горячих газов с выходного устройства во входной направляющий аппарат. Помпаж - штука неприятная.. встречаться не доводилось, но наслышан.

 

А что касается подмены новой машиной - а-ля гараж миллиардера, то было бы неплохо сейвить состояние всех узлов и агрегатов, чтобы поприбавилось уважения к технике :)

 

Ну такие эффекты - это уже в сим следующего поколения... :)

Хотя по поводу взаимодействия потоков воздуха с входным устройством двигателя надо посмотреть поточнее, потому как в полете допускаются любые скольжения, вплоть до полета хвостом вперед. Плюс обдув собственно от винта.

Правда, возможно, что эти ограничения актуальны именно на этапе запуска, когда на малых оборотах расходы и скорости воздуха невелики.

Там и так для устранения помпажа специальные меры принимают, может запас по нему незначителен.

В любом случае - в релиз эти эффекты не попадут, точно.

Но там и по лопастям мало не покажется. А это будет.

[DeCreator]

Да, перечитал сейчас - действительно, забыл упомянуть, что данные скоростные ограничения актуальны только для запуска. Потому как турбокомпрессор еще не набрал рабочих оборотов и рабочую степень повышения давления, поэтому любой сильный порыв ветра нарушит равномерность поля. Отсюда и зависания оборотов и срыв устойчивости горения вплоть до помпажа - т.е. хлопком раскаленные газы из камеры сгорания вырываются обратно, через канал компрессора, кс гаснет. В полете ветер движку - как ежу конопля, абсолютно точно - допускаются значительные по величине скольжения.

 

А ограничения по несущему винту актуальны как для раскрутки при запуске, так и при останове при выключении двигателей.

[Yo-Yo]

Ну тогда будем считать, что на время запуска в Локоне сила ветра опускается до безопасных значений...

[Yo-Yo]

ТОчно.

 

 

Мощность-то "додаст", а масло в системе смазки ВСУ не прогрето будет

 

 

На взлетном режиме 6 мин потом 5мин на номинальном или ниже и снова можно на взлетный. А в случае необходимости можно 15мин НА ВЗЛЕТНОМ ИЛИ ЧРЕЗВЫЧАЙНОМ. Без замены или снятия (но сумарное время наработки при таких условиях должно быть не более 25% времени работы двиг. на этих режимах за ресурс). На номинальном можно 60мин (потом 5мин на крейсерском и - снова номинальный или взлетный).

При отказе одного двиг. разрешается на взлетном 60мин с последующим снятием.

 

А в LO, в случае "надругательства" можно смоделировать неустойчивость работы двигателя после "оного" (вилка оборотов, рост t, вибрацию и т.п.) с какой-нибудь вероятностью, которая будет увеличиваться с увеличением наработки часов двигателем. Это будет актуально при продолжении выполнения задачи НА ЭТОМ ЖЕ ВЕРТОЛЕТЕ (например, после "дотягивания" на площадку и заправку-зарядку с продолжением).

А чтобы приблизить к "реалу" можно летчика сажать в вертолет со случайным выбором текущего ресурса двигателей (как опцию) с соответствующим ухудшением (по статистике, если надо найду) мощностных характеристик.

 

Кстати, чтобы избежать в дальнейшем путаницы: в модификации двигателя для соосников убрано разделение на взлетный и чрезвычайный режимы, чрезвычайный назван взлетным.

[Olgerd]

А как у Ка-50 с защитой от ракет с ИКГСН? Интересует и как будет в игре, и как оно в реале обстоит.

 

В реале обстоит лучше, чем в игре - фича сэкрэтная.