Вопросы по DCS UH-1H

[JackFrost]

Вопрос про температуру выхлопа - полёт: высота - 2000 по прибору, скорость - 100-105 по прибору, взлётный вес - 4260. Время полёта - примерно 1.5 часа. Температура выхлопа - начиная со взлёта постоянно 720-740 градусов. В документации к игре сказано -

675°C to 760°C 5 Second Limit for Starting and Acceleration

что должно произойти после 5 секунд и есть ли какие-нибудь графики-диаграммы-номограммы для определения скорости в зависимости от веса? Потому что пустой он греется заметно меньше. И как вертолёты летали во Вьетнаме, где высокие температура и влажность - топлива под обрез брали или в условиях военного времени просто "забивали" на РЛЭ и ресурс?

[PilotMi8]

Вопрос про температуру выхлопа - полёт: высота - 2000 по прибору, скорость - 100-105 по прибору, взлётный вес - 4260. Время полёта - примерно 1.5 часа. Температура выхлопа - начиная со взлёта постоянно 720-740 градусов. В документации к игре сказано -

 

что должно произойти после 5 секунд?..

да ничего. В реальности такие режимы приводят к быстрому износу двигателя. Т.е. он прослужит не 200часов (к примеру) до падения мощности на 5%, а 20 часов. Это все только для примера. У нас Ми-24 в Чечне летали на взлетном режиме куда больше, чем указано в ИЭ. И что? а вот что: мощность падала постепенно, т.е. через полгода такой эксплуатации (когда взлетный режим летчик допускал не по 6мин, а по 26, и весьма часто это делал) двигатель был как после 5 лет в части с бережной эксплуатацией..

Но говорить о том, что дескать на 6-й сек прогорит жаровая труба, если максимальное время 5 сек указано для макс.режима - нельзя. Т.е. для нашего симулятора, в котором летчик всегда на новом вертолете, учет износа не актуально.. Для особых любителей хард-реала можем сделать настройку износа, чтобы взлетал игрок уже на старом поношенном двигателе, когда мощности нету, температура зашкаливает...только для чего? если испытать себя - возьмите бОльший груз и получите почти тоже самое..

[-leha-]

какие то подвижки с проблемой "внутренней калибровки" X-52 есть? так то вроде уже привык конечно

[cikory]

При подвеске вооружения в горизонтальном полете РППУ приходится держать левее, чем в транспортном варианте. Так и должно быть?

[PilotMi8]

При подвеске вооружения в горизонтальном полете РППУ приходится держать левее, чем в транспортном варианте. Так и должно быть?

да. С увеличением массы требуется больший ОШ НВ. Для парирования большего момента сопротивления необходимо большее отклонения левой педали вперед. При увеличении отклонения левой педали увеличивается тяга РВ, направленная вправо. Она увеличивает кренящий момент вправо (в сравнении с пустым вертолетом). Для его парирования пилот должен больше отклонить РППУ влево, чем на пустом вертолете. Что на висении, что в ГП.

[PilotMi8]

какие то подвижки с проблемой "внутренней калибровки" X-52 есть? так то вроде уже привык конечно

Я уже где-то ответил.. не помню где. Рекомендуют скачать свежие драйвера для Х52 и заменить те, которые Win предложил. Откалибровать джой снова. Говорят помогает. Проверить не могу, у меня другой джойстик

[bombola]

как убрать красный экранчик с осями джостика.. ато мешает??

[cikory]

как убрать красный экранчик с осями джостика.. ато мешает??

Правый ctrl + Enter

[IIIAVIII]

Возможно ли отвязать процесс прицеливания стрелков от осей фритрека?

[pawel1982]

1)Желаю купить dcs UH-1H ,но как это сделать ведь его нет на русском сайте?

2)Какая версия будет(русская или англ).после релиза если купить сейчас со скидкой?

3)Какая версия beta установится сейчас если у меня русский world ?

Edited June 22, 2013 by pawel1982

[IIIAVIII]

1 Купить англ.

2 Мультиязычная должна быть.

3 Англ

[alex_sheva]

Подскажите, а боковые стрелки сами могут вести огонь(AI), когда я являюсь пилотом?

[Keshman]

Подскажите, а боковые стрелки сами могут вести огонь(AI), когда я являюсь пилотом?

Я уже как то спрашивал... Ответ был: нет. :no_sad:

[leutenant]

Планируется ли ввести AI для бортстрелков в таком случае?

Не совсем ясно, нужна ли помощь в переводе Руководства? В той теме никто не отвечает.

[cikory]

Вроде как планируется. И помощь в переводе тоже не будет лишней.:-)

[leutenant]

Тогда я начну третью главу, Chopper AeroDynamics).

1) Надо ли высылать первые две страницы для проверки ,и если надо, то на какой адрес?

2) Куда пересылать готовый материал?

3) Каковы сроки?

4) Формат, как я понимаю, word (2003-2007)?

Спасибо

Edited June 22, 2013 by leutenant

[cikory]

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1764499&postcount=5

Формат лучше вордовский, наверное. Ну и выкладывать ссылки на переведенный материал в соответствующей теме. "Я так думаю" (с)

[leutenant]

Вот первые 5 страниц 3 Главы , с 29 по 34, кажись

 

http://yadi.sk/d/uL5AVSZZ64j5a

 

Проверьте и напишите подходяще ли такое качество работы.

Edited June 22, 2013 by leutenant

[cikory]

На мой непрофессиональный взгляд, шикарно!

[PilotMi8]

Вот первые 5 страниц 3 Главы , с 29 по 34, кажись

 

http://yadi.sk/d/uL5AVSZZ64j5a

 

Проверьте и напишите подходяще ли такое качество работы.

Ну вы даете!..для Ка50 этот материал (аэродинамика вертолета) есть полностью на русском...лет пять уже. М.б. картинки чуть другие.

[JackFrost]

не хочу встревать, но тема для перевода руководства - http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=106684

[Guest Tuz]

Мужики!

Чтот не пойму, как заставить работать оси управления вооружением от мышки а не от ФриТрека?

Человек уже спрашивал в этой теме, ответа не было.

Возможно ли отвязать процесс прицеливания стрелков от осей фритрека?

Edited June 23, 2013 by Tuz

[leutenant]

Тады с руководством переезжаю на ту ветку (там, правда, редко кто ходит) :pilotfly:.

Все же заглядывайте туда, а то есть куча вопросов что да как, а в ответ ничто))) Вот и выходит, что пашем уже перепаханное:smilewink:

[leutenant]

Здравствуйте. Поясните, пожалуйста, как осуществлять снижение по-вертолетному? Как только вертикалка становится ниже 0,7 футов/с при нулевой поступательной машина проваливается, и приемистости двигла и высоты обычно не хватает, что подорвать ее, т.к. резко проваливаются обороты (загорается сигнализатор RPM, да и на слух хорошо слышно). Если давать шаг со средних оборотов, то она резко поднимается. По-самолетному подходить кое-как выходит, но это если посадка на полосу, а если нужно сесть на точку? Снижаться с поступательной скоростью до точки и гасится уже там? Где та граница между попаданием в вихревое кольцо и приемлемой вертикальной? Если это запас в 0,4-0,7 футов/с, то никакого терпения не хватит снижаться. Спасибо

Edited June 26, 2013 by leutenant

[BillyCrusher]

Здравствуйте. Поясните, пожалуйста, как осуществлять снижение по-вертолетному? Как только вертикалка становится ниже 0,7 футов/с при нулевой поступательной машина проваливается, и приемистости двигла и высоты обычно не хватает, что подорвать ее, т.к. резко проваливаются обороты (загорается сигнализатор RPM, да и на слух хорошо слышно). Если давать шаг со средних оборотов, то она резко поднимается. По-самолетному подходить кое-как выходит, но это если посадка на полосу, а если нужно сесть на точку? Снижаться с поступательной скоростью до точки и гасится уже там? Где та граница между попаданием в вихревое кольцо и приемлемой вертикальной? Если это запас в 0,4-0,7 футов/с, то никакого терпения не хватит снижаться. Спасибо

 

Вертикальная скорость на вариометре не в фут/с, а в сотнях футов в минуту. Если ты имеешь в виду скорость снижения 300 футов в минуту, то это как раз и есть нормальная вертикалка для посадки по вертолетному. Но конечно лучше рассчитывать заход так, чтобы оказаться над точкой и зависнуть уже в зоне влияния воздушной подушки.