Leaderboard

BETA testing of 1.11 has begun and no major problems have been found as yet so fingers crossed. We have had the patch for 3-4 days now so this is encouraging news ! Ive been allowed to share some info and screenshots of the patch and have reported it on my homepage. www.lockonskins.co.uk/ Hope you enjoy. :icon_jook

lol! yeah i see it now....."excuse us, but we accidently shipped LO with an extra disc which just happens to contain all your most recent improvements. unfortunately we must now force you into an agreement with us" now that's fantasy!

Taking in consideration that they are planning a DC for the Lomac successor, are their any plans for the map? The reason I ask is that it seems to me that the "shape" of the finished area of the map is awkward. If they they use the current map it would be nice if they finished some of the areas such as the northeast corner (Russia). It also would be nice for more areas for Nato side to base from such as portions of Turkey, Romania, Bulgaria, and even the bit of Ukraine north of the Crimean peninsula. LOL this is the whole map . . .

Cool. The CBU-97 is mine ;)

Отсутствовал сегодня днем, вот только сейчас удалось добраться до форума.. Олег: принято по поводу навигации, есть у меня конспекты с условными обозначениями, сокращениями и главное - расчетными формулами. Для Ка-50 оно не так актуально, там все делает машина и летчик с собой НПЛ может не брать. А для классики довольно важно. По поводу вышеизложенных планов: работа началась, как только появятся более-менее приемлемые к появлению перед общественностью материалы, будем думать - как и куда их размещать. По поводу тренировок: я серьезно - мсфс умеет втолкнуть в голову и руки вирпила те моменты, которые применимы и к обычной жизни. Не летал за штурвалом самолета; по крайней мере, в том возрастном диапазоне, когда хоть что-то из моторики откладывается; но для вертолета мне данный сим довольно много пользы принес - например, свел в ноль адаптацию к ночным полетам - сколько теорию не долби, все равно даже на кругу можно растеряться и запутаться в световых ориентирах. А в симе привык собирать стрелки "в ноль" - стабильно стоит скорость, стабильно - вариометр, не изменяется высота - well, по секундомеру начало третьего разворота, гасим скорость, "выпускаем шасси"...остальное - дело привычки. По поводу первоначального подхода к вертолетам вообще: сейчас я сухим, официальным инструкторским текстом распишу висение. Потом отвечу на вопросы. Перед выполнением вертикального взлета установить вертолет против ветра и прорулить по прямой 1-2 метра во избежание отрыва с развернутым носовым колесом. Установить шаг 3 градуса, проконтролировать обороты несущего винта. Сбалансировать вертолет, запросить разрешение для выполнение висения. Плавным, за 5-8 секунд, увеличением общего шага, отделить вертолет от земли, удерживая от разворота влево отклонением правой педали. По достижении заданной высоты висения (2-7 м), плавным незначительным движением РШГ вниз, прекратить подъем вертолета, удерживая его от разворотов и перемещений. Для выполнения вертикального приземления необходимо плавно переместить РШГ вниз, одновременно действуя педалями и РУ для парирования смещений. По мере подхода вертолета к земле происходит уменьшение вертикальной скорости вследствие влияния воздушной подушки. Для сохранения постоянной вертикальной скорости снижения отклонить РШГ вниз. После касания земли основными колесами сохранить плавный темп перемещения РШГ до упора. Перед разворотом во время висения осмотреться и убедиться в отсутствии препятствий. Чтобы выполнять разворот над заданным местом (без смещений), РУ в процессе разворота следует постоянно отклонять против ветра на необходимую величину. Вывод вертолета из левого разворота - плавным отклонением правой педали. Вывод вертолета из правого разворота - соразмерным уменьшением отклонения правой педали. Чтобы избежать энергичного отклонения педалей, вывод из разворота начинать за 15-20 градусов до намеченного ориентира. Распределение внимания на висении: * пространственное положение вертолета * сохранение заданной высоты висения, направления и места висения * плавность перемещения рычагов управления вертолетом и двигателями, сохранение координированности движений * контроль работы силовой установки на слух Не допускается отрыв и приземление вертолета со смещениями назад и в стороны. В целом - это упрощенно. Следует помнить, что на зарубежных машинах несущий винт вращается против часовой стрелки, если смотреть на него сверху. Поэтому всё, что написано выше - необходимо зеркально инвертировать. При увеличении шага их машина будет стремиться развернуться вправо, а не влево, как наша - и придется давать левую педаль для компенсации этого момента. Применительно к мсфс - советую при освоении вертолета убрать ползунки сложности на минимум. Читерством это считаться не будет, потому как выработать какие-либо координированные движения на кувыркающейся, как полено в проруби, машине - сможет разве что английский дворецкий с невозмутимостью в энном поколении. Потом, по мере появления уверенности, возвращать их на место. В реале инструктор сначала выполняет висение сам, показывая движения органами управления курсанту. Потом спрашивает "понял?" - "понял!" - "давай сам"; спустя 10 секунд СПУ раскаляется "мать*мать*мать", и начинается методическая, правильная часть - ибо висение считается одним из сложных элементов полета и схватить всю координацию с первого раза под силу лишь гению. Инструктор отдает курсанту педали. Тот пробует удерживать вертолет от разворотов только ими. Потом забирает педали, отдает шаг. Курсант стабилизирует высоту полета (смотрит на радиовысотомер, тот очень чутко реагирует). Затем инструктор забирает шаг, отдает тангаж. Аналогично, затем - крен. Затем - педали плюс шаг. И когда к концу полетов курсант вываливается мокрый, можно уже считать, что висеть он не умеет, но уже знает, что для этого необходимо делать. И ждать от первой практики в мсфс устойчивого висения - не надо. Придет с опытом.

Well if, as some of us are speculating, this IS an unauthorised release of v1.1, then it might not be so surprising ;) I don't disagree with the principle of getting FC onto shop shelves - but doing it in such a way that it doesn't actually benefit ED is kinda pointless.