Leaderboard

Теперь про сверхзвук. Имею относительно богатый опыт полётов на свехзвуковых скоростях. Разгонялся примерно до М=2.0. Для Су-27 столько разогнать тяжело, но можно.Приходилось это делать со снижением , но не ниже 11100м, и гнать надо долго. Опишу ощущения(выше люди высказывали мнения , но они ошибочны).Разгон на режиме ПФ до М=0.9-0.95 проходит довольно резво.Далее трансзвуковой диапазон от 0.95 до 1.05 самолёт проходит тяжело и вяло т.к. резко возрастает сопротивление, так называемый звуковой барьер. Далее самолет идет полегче т.к. при проходе трапсзукового диапазона сопротивление немного спадает, но не сильно. Самолет несколько теряет устойчивость по скорости, из-за смещения аэродинамического фокуса.(это уже для специалистов) Теперь про ощущения. Проход через М=1 лётчиком ощущается только вздрагиванием стрелки на приборе скорости и скачкообразным изменение высоты на несколько сотен метров. Это явление объясняется срабатыванием пневмопереключателя на ПВД. На трубке ПВД помимо отверстия спереди для съёма полного давления, имеется 2 ряда дырочек на самой трубке, для снятия статики. Один ряд работает на дозвуке, при разгоне его показания искажаются из-за скачков уплотнения и пневмопереключателем при проходе М=1 переключается на 2-й ряд. Звук двигателя и трения о воздух никуда не девается т.к. Вы сидите в этой же железке , которая так гремит, хотя мне кажется что немного тише. Но наблюдатели на земле, действительно, сначала увидят инверсионный след самолёта, а только потом услышат его-это до них дойдёт перепад давления. Т.к. полёты на сверхзвуке ниже 11000м запрещены( кроме специальных зон), то этот перепад для наблюдателя на земле неопасен, если самолёт пройдет значительно ближе к земле, то перепад давления созданный самолётом нанесёт ущерб здоровью. Кстати хлопков всегда два, т.к. самолёт гонит головную волну и хвостовую, но если это самолёт-истребитель, то хлопки слышатся почти слитно. А если бы это был самолёт типа Ту-160 или Ту-144 то 2 хлопка будут слышны на земле более отчётливо. Теперь вернёмся опять в кабину. Как я писал выше звук в кабине никуда не девается при разгоне, а при торможении есть нюанс. Дело в том, что при разгоне в диапазоне М=1.15-1.5 выходят клинья воздухозаболником во избежании помпажа двигателей. При торможении лётчик выключат форсаж и двигатель работает на максимале до падения М=1.2 и после этого плавно убирает оброты до упора МГ.Клинья воздухозаборников выходят полностью,это происходит где то при М=1 и резко появляется звук тормозящего потока воздуха клиньями. Вот примерно так это происходит в динамике в реальности.

In the TrackIR GUI choose the Profiles tab and click new profile. Name it "BlackShark" or something to distinguish it from other setups. Then in the list above search for the entry "Black Shark" and and click "Default Profile" in the next row and select "Black Shark". This way each time you start BS this profile is loaded. Now edit the profile by doubleclicking it in the lower window. In the Motion-tab you can see axes and some basic settings. First check "Tracking"-Preview window. A small black window will oben, that represents what the TrackIR-camera is detecting. Your TrackClip or whatever you use should be clearly visible and marked in green. Red dots are other IR sources or reflections. If there are any visible, especially when moving your head click the settings-tab on the lower right of the tracking window. (This is important, if you have glasses, for example, as they reflect the IR light, too.) Click Light Filtering and set the bar to the left and right to get the lowest possible value to minimize the red areas without one of the tracking reflectors being blocked out (becoming red, too) You can also locate possible IR-sources in the background with this view and remove them. Another thing to check here, is wether you "aimed" your TrackIR right. The closer you get to the border of the visible area, the more likely the camera won't be able to track resulting in an unsteady ingame view. Now you can close this tab and click the "gauges" preview window. A new window will open, showing you all axes of your TrackIR. Doubleclick the blue area with the lines next to "Yaw". With the "Curve Editor" you can adjust the sensitivity as a whole, for different range-bands and you can also copy them to other axes. At this point, it's rather trial and error. My suggestion: Run BS in windowed mode, start a simple mission where you sit on the ground and switch between this window and BS back and forth to test your own best settings. I personally prefer a linear acceleration setting. You can choose that in the "Curve Editor"-window with the pull-down-menu "Acceleration". I then shift the entire curve to a value of 8 for pitch and yaw, to 14 for X, Y, Z. I recommend to switch "Roll" off or put in a low value for the beginning. If the camera is still shaky, try changing the smoothing-factor and disable "TrueView". Hope this will help you.

Once you've seen these two videos, you will understand why I think they deserve a sepparate topic. 30 minutes of cockpit sound and video, startup to shutdown. Clicks, clocks, hydraulics, fans... unedited, you hear it all. First one is front view, and second one is back view showing the pilot. View of the instruments and radio sounds would make it perfect, but it's amazing anyway. It's also good for ED reference if at some time they decide to model the 29 :) And I should say it right away - don't try this stuff in LO ;) I will try to get more info on the flight, but I can tell you that it is an Yugoslav MiG-29, and the time frame is most likely '97-'98. Without further ado, http://avijacija.net/video/mig29_yugoslav_air_force.avi http://avijacija.net/video/mig29_yugoslav_air_force2.avi :joystick:

а смысл в двух шифтах? просто в профиль надо все девайсы добавить, тогда и шифты для них общие будут.

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=644331&postcount=102

You got to include the files in some .lua-list. Don't know which one that was, though.

Народ! Объясните пожалуйста для чего нужны и как можно использовать флаги в триггерах? Особенно меня интересует значение "флаг ложен". Коротенький пример если можно...

Northern or Southern Hemisphere? :P

Да-да вы оба правы, не надо напрягов из-за фигни всякой :) .

i am using the saitek myself and its great, now to be honest i think u dont really know how to handle te autopilot. so ill explain how i fly (i can fly under bridges, nap of the earth etc with no probs, but it took me like 3 weeks to figure it out) first of all put deadzones on your stick, especially the twist. because when you turn say left and your not using deadzones, your likely to input some unintended rudder, this will be picked up by the ap. (if u think your helo is flying kinda weird take a look down at your pedals see if your not inputting rudder or press right control + enter) now for usage on the ap, when flying long strips where your basically not need to maneuver real much but are ingressing use only the 3 buttons heading hold, bank and yaw, turn altitude hold off. now say you want to turn 4 degrees and hold that heading, just move the stick a little tap the trim and immediatly realese the stick, if u want a bigger turn, say 15 degrees then hold the trim turn 15 degrees stabilize the helo, then release trim and release the stick. after that you might wanna tap trim a few more times to get any errors out. now if u would want to make say like a 90 degree turn current ap mode is not really suited since you will be fighting the ap when your about half way (you could press trim and release when your done but the ap will pick up some errors) best way is to now turn ADF on (ap director) this trim works totally different trim the aircraft so it flies straight at the speed and height u like, now WITHOUT USING TRIM (the plane is trimmed) fly around, this is the mode u need to use for flying and maneuvering for ex near targets. when you do a 180 degree turn only then you might want to retrim again. in short for straight flights where you dont need to maneuver violently use no adf tap trim when making small inputs, hold and release trim for larger inputs, when u need to maneuver more switch to adf, trim the plane so it flies like u want and you can freely fly withouth almost any trimming. some important notes, while in adf hover hold is no good, switch back adf off when u use hover hold, something else thats real imporant, once you used hover-hold the altitude hold button will be activated, even when u exit the hover hold, dont forget to turn this off again. what is happening to u i guess is that your fighting the autopilot instead of letting the ap help u..try flying in adf mode see if it feels better. also when using route mode DONT FORGET TO PUT THAT OFF when u want to take control. basically if i fell i am fighting the chopper i do the following check up: 1 are my rudders straight? 2 is enroute mode off 3 is auto turn to target off? ("Q" key) 4 check the ap is altitude hold off, are the other 3 buttons on?\ 5 still no good? right-ctrl enter see whats wrong 6 am i maneuvering hard,is adf on? oh and why do u need to trim when u change speed..well isnt that obvious? (hint u can use it to go up and down, so u if u trimmed the plane using 80% power and now u put in 100% power and dont trim again well your be going up right? if u want to keep that alt you would need to nose down, but you pick up speed. on the other hand if u had alt-hold on inputting more power would not make u climb but beacuase the ap is trying to keep same alt heading and bank, so the only way thats possible is to pick up speed... i mean just that question alone tells me your stick etc is fine but you just not used to the trim function, maybe u used trim in planes but its really not the same as in this bird. ps: try not to learn bad habits using ctrl + t this is ground trim and you ONLY USE THIS when u have landed. u really dont need this in flight and is actually quite dangerous. try holding the trim stabilize the helo and release trim and stick) i suspect your not releasing the joystick when u using trim had similar probs as u did in the beginning (the helo was flying me and i was fighting the ap too much) now i fly the helo and let the ap make my life easier, i can now control the chopper so good i can actually land on my nose wheel alone driving along the runway for instance...u just need to know how to handle the ap, and trust me this a lot harder then learning how to use weapons and stuff, the ap has a lot of functions and it makes a lot of difference in how the helo handles (depending on what functions are selected) try adf right after taking off and go do some free flying, trim it so u fly straight at aproxx 140 kmh, then DONT TOUCH TRIM AGAIN and fly around, .if u dont have probws flying now youre just handling the helo wrong. If its still giving probs something else might be wrong

Раньше этого не было, но теперь почти сразу после старта миссии происходит жуткий перекос и схлестывание лопастей. Что делать?http://ifolder.ru/10751054 Фото перекоса

мало того - тут даже пробовали ставить своп на RAM-диск. ученые мужи поседели от таких предложений...

Спасибо. Я слышал о катастрофах в реальном мире из-за схлестывания, но не знал, из-за чего оно происходит. Хотя у ведомого я такой пробдемы не замечал, у него что, упрощенная летная модель?

Проблема в физике реального мира. :) При виде сверху нижний винт вращается против часовой стрелки, верхний - по часовой. В горизонтальном полёте лопасти обдуваются набегающим потоком воздуха, но при этом находятся в разных условиях по обтеканию. Возьмем для примера нижний несущий винт. Правая сторона диска НВ движется навстречу потоку воздуха, а левая по потоку. Соответственно возникает различная подъемная сила, которая компенсируется механизмом циклического шага. С ростом скорости конус нижнего несущего винта "заваливается" влево, а верхего наоборот - вправо. Таким образом мы можем наблюдать сближение конусов НВ справа и расхождение слева. Условий возникновения перехлёста лопастей верхнего и нижнего НВ можно добиться как простым наращиванием скорости, так и дачей правой педали на высоких скоростях. (тут уже следует понимать, каким образом осуществляется управление вертолётом соосной схемы по каналу рысканья/направления) Но и это частные случаи. Проще соблюдать режимы полёта недопускающие возникновения перехлёста.

I've asked StarForce to help you. They should answer to the email mentioned in your forum profile.

Most Humble apologies.........It seems that I misread your post, assuming you were referring to Vista. No idea re possible advantage from XP to XP 64 bit. However substantial advantage gained from XP to Vista.

Посмотри сколько печенья у GK http://forums.eagle.ru/member.php?u=2738 Ему ни как не мешает его кол-во, на качество его моделей. Печенье участь молодых. Очень жду когда Ваня вырастит и перестанет собирать его, а будет собирать качественное портфолио.

neither of them...

your right, my mistake

Все хорошо в меру :) Печеньки нужно тоже собирать, полезно для вдохновления)) хотя конечно перебарщивать по-моему не стоит :)

Удачи! Желаю удачи в интереснейшем и в то же время сложнейшем увлечении. Скорейших выступлений.

Hendo, I've had a look at the files you sent me and everything looks fine there, the only other thing I can think of is that your monitors aren't arranged properly in your Windows desktop properties. For your setup you need your main monitor to be to the right of your secondary one (i.e. when you move your mouse off the right edge of your secondary screen it should appear on the left edge of your main screen). Can you check if this is the case? Cheers, DD

Mvsgas. I am the translator of the Mig-29 9-12 Fulcrum, both combat and flight manuals. Both of them are translated from russian to spanish using REAL russian flight and combat manuals available in the web. With the very kind support of a russian friend, some bablefish and others materials i am very proud to said that the translation is very near to the real thing in russian. I will qualified it near 90% literal. Is in spanish but i think is much more easier to translate it form spanish to english than from russian to english. If you want to ask something about procedures explained in this manuals, please ask me.

"А как стандартными средствами винды приделать значки к трекам и миссиям как на форуме?" -хотел я сейчас спросить.. Потом вспомнил что миссии и треки теперь ввиде rar-архивов и сам все сделал) Сервис-Свойства папки-Типы файлов- в списке ищем MIZ и TRK (в свойствах этих файлов должно стоять приложение WinRAR или другой архиватор), далее в списке типов файлов находим MIZ, жмем Дополнительно-Сменить значок-Обзор - выбираем папку FUI в папке и с игрой и присваиваем нужную иконку. P.S. Все-таки форум негативно влияет на человека, лишает его самостоятельности, ведь легче без напряга лениво запостить тему на главной странице по интересующему тебя вопросу, чем что то искать, напрягаться и делать самому:) Да, тебя попинают, поругают и пр (но это особо не волнует, особенно когда лень :D) но ответят на твой вопрос) В итоге проблему за тебя решают другие люди) Я уже чувствую что меня возникают приступы так же что-то лениво запостить и не искать, не вникать самому, но я с этим борюсь и планомерно избавляюсь от зависимости :)

:( for some reasons my pc opens files with Quicktime player... and shows no video at all... only sound :furious:

I'm a few days late... Happy Belated Birthday!!

Where do you relieve yourself if you have to go? No cheating now. Well I guess since you can't drink brews while flying, you may not have that problem as much. Seriously, I don't mind playing either way. But I don't restrict myself to any one way all the time either. I like the eye candy too.

Постреляю с HAMMERA

По поводу миссий кампании "Командировка". Рэндомы там не используются потому что это сюжетная кампания с заранее записанными радиопереговорами. Все триггеры и сообщения рассчитаны на определенную ситуацию и определенное положение юнитов. В случае изменения обстановки с помощью рэндомов часть радиопереговоров может потерять актуальность.

В версии SD6 Сайтековского софта можно самому создавать шифтстейты с произвольно назначенными кнопками активации. Т.е. любую удобную кнопку можно назначить шифтом.

Нет, сейчас не так. Зажимаем модификатор, щелкаем АДВ, отпускаем. Всё. Проще не бывает. Не нужно для простой операции задействовать свитч (у меня свитчи вообще в раскладках не задействуются, один модификтор только, иногда подключаю второй - но редко). Что касается лишней кнопки под модификатор - то и в твоем варианте выигрыша нет.

Боюсь что перекосит. Вот и Рик говорит что лучше не стоит... РСами тяжело работать. Да и управление по каналу направления, пересиливая автопилот -- не айс. На реалистичном режиме летать гораздо проще -- нажал на джое откл-канал-Н, повернул, включил обратно. Или директорное включил. В аркадном режиме то же самое работает, только приходится давить все это мышью вручную. Летает он в аркадных настройках не по рельсам, т.к. реалистичная динамика -- включена. Почему инструменты аркадные, а модель реалистичная? Потому что на симе вертушки полетать охота, а вот осилить мануал сразу не выходит. Да и некоторые функции становятся гораздо понятнее после того, как уже немного (или много) полетал. Кнопки есть, кнопки работают и кнопки нужны, а ничем кроме мышки до них не достать -- так что ПМСМ хотелка актуальная. Заодно можно постепенно упражняться на упрощенной авионике в работе с разными системами, отрабатыавя некоторые действия, но не превращая игру в учебку -- т.к. даже не зная как работают некоторые системы в аркадном режиме можно летать и стрелять. Про реализацию... можно, например, настройки, относящиеся к аркадному режиму, слив реальный и аркадный профили, просто пометить особым образом в настройках (или просто перенести все важные разделы реалистичных настроек -- автопилот, ПВР, УВ-26, ... -- в аркадный режим). Если время большое сейчас, то будет вообще все работать не так, как надо, и о том, что нажат переключатель, можно вспомнить уже болтаясь на стропах парашюта. Хотя некоторое ограничение по времени конечно будет кстати -- как некий предохранитель. И я не предлагаю заменить схему работы переключателей -- я предлагаю добавить новый их тип -- просто в некоторых ситуациях уместнее однократное использование. Самый банальный пример -- функция АДВ. Сейчас: щелкаем переключатель, щелкаем АДВ, щелкаем переключатель (или забываем и вместо пуска РСов мы открываем гашетку пушки). Как вариант -- расходуем "кнопку с шифтом" на джое (а для Ка-50 на джое кнопок маловато). В предложенном варианте: щелкаем одноразовый переключатель, щелкаем АДВ, не напрягая по лишнему поводу мозг пускаем РСы.

Да я и не отвлекаюсь, стрелки и остальная лабуда давно готова.

А вот из игры скины.

And if you go re-read it, you will see that it is not "set in stone" yet, so anything can happen ;)

Замечательно. Но надо помнить, что у опытных пользователей обычно проблем меньше чем у всех остальных. А остальным проще удалить пак чем начать его настраивать. PS. По-моему опытные пользователи как раз реже ставят подобные солянки.