butcher

Rainbow Six 3:Raven Shield на этом сайте в разделе "Утилиты" был выложен модуль, название не скажу (забыл), искать не стал по причине

Наряд сил необходимый для подавления одного комплекса С300 - одна эскадрилия (12 самолетов). Одно звено, этой эскадрилии выполняет роль отвлечения удара. Выживаемость эскадрилии составляет 30-50%.

а еще лучше, добавить модуль распознования речи, чтоб на клаву не отвлекаться... В некоторых играх уже реализовано.

Ну я бы не сказал, что там только Детальнейшая навигация.... Наверное ты ее мало юзал?! 1.Сравним настройки погоды..... 2.Радиообмен.... 3.ФМ гавно(литературно).

А снаряды бронебойные зарядил :confused: :D Видел на полигоне как МиГ27 с ГШ6*30 работает по танкам. Так вот, зрелище еще то, потом видел эти дыры. Танк насквозь шьет!!!

причем здесь аэроклубы, что теперь авиасимы не делать или за бабло зарядить Су25 и отбомбить по какой-нибудь деревне ??? :D

Мне бы хотелось, чтобы присутствовал фулрил, независимо от того сколько надо включить тумблеров и сколько будет раскручиваться двигло. Чтобы стояли техники и махали руками, что то делали, курили в конце концов :), ТЗшки ездили, вороны летали, с КП РП матом кричал. Из сима аркаду сделать как два пальца об асфальт, а наоборот нет.

Вы не первые с этим вопросом. Я открывал аналогичный топик месяц назад, думаю что в ЕД уже паряться над этим вопросом :confused:

Еще есть VBS1(virtial battlefield system) P.S. Очень жаль, что не отвечают на приваты!?

Тут, где-то писали, что на разработку АФМ уходит один год. Сразу возникает вопрос. 1 человеко\год ? Неужели только один Петрович могет, писать АФМ? Есть же уже шаблоны кода, которые другие программеры могут отредактировать под другие крафты!? Другой вопрос. На скорости выше 800, Су-25(Т) начинает трясти и тянуть вниз. Обоснуйте, кто-нибудь плз.

Не будем "крошить батон" на Ил-2 :icon_evil Вопросы писать не буду, а то начнется ;) ...

Во прикол, на ИЛСе режим "Сетка".!!!Круто

Согласен с в GGM, разные модули - разные игры. Кто хочет летает - кто хочет на земле воюет.

Сначала документацию "подгоните", а потом будет самолет на двоих!!! Как по мне, то я за Су-24М и МиГ29УБ(могу ошибаться в названиях).

Не надо делать из ЛО Флэшпоинт!!! Для создания полноценного FPS помимо графики, надо еще сделать грамотный геймплэй и нормальный AI. А грамотный ФПС - это СИМУЛЯТОР наземной войны. А кто, в ED, занимался ФПС? А ради того, чтобы побегать с АКСу по Крыму переделывать графику, считаю вообще не целесообразным. Максимум - добавить указатели населенных пунктов у дорог, и то только для полетов на вертолете.

Даешь спарку в ЛО!!!

Немного истории создания Ка-50(продолжение) Наша главная цель заключалась в том, чтобы обеспечить ему полную уверенность в технике и в том, что в любых условиях гарантировано спасение — подчеркнул Касьяников — Последнее обеспечивается своеобразным комплексом Он включает во-первых полностью бронированную кабину, выдерживающую прямое попадание 23 мм снарядов а ее остеклению не страшны удары осколков и крупнокалиберных пуль Вот показательный пример после прострела тяги винтов она продолжала служить Добавим если в силовую установку попадет снаряд или ракета мощности уцелевшего двигателя хватит чтобы машина продолжала полет. Во-вторых Ка-50 положил начало вертолетам, оснащенным катапультируемым креслом пилота Еще лет 10 на зад подобное считалось невозможным ведь оно выстреливается вверх как раз в плоскость, сметаемую стремительно вращающимся винтом На Ка-50 катапультирование происходит всего за 2 с — после того как летчик рванет на себя соответствующую ручку, разом от стреливаются лопасти обоих винтов, сбрасывается фонарь кабины, особое реактивное устройство выносит человека вверх, одновременно открывается купол парашюта Нелишне добавить, что катапультирование возможно на любых высотах, начиная с нулевой. В конструкции Ка-50 нашли воплощение многие технические новинки и оригинальные инженерные решения Скажем, свыше 30% элементов и деталей выполнено из композиционных материалов в том числе двухлонжеронные лопасти несущих винтов. Впервые такие лопасти мы изготовили и применили на универсальном Ка-26 еще в 1965 году — напомнил С В Михеев — Конструкцию и технологию запатентовали еще в 1961 м. На Ка-50 внедрили и композитные подшипники поэтому почти в восьми десятках узлов смазка не требуется А это весьма облегчает обслуживание вертолета и делает его надежнее. Заместитель начальника отдела технического проектирования В И Дорин подчеркнул, что крыло с подвесками для боевой нагрузки и оба топливных бака скомпонованы в районе несущих винтов, где центр масс и, значит, расход горючего и боезапаса никак не сказываются на центровке — еще одной заботой меньше у летчика Что же касается топливных баков, то обычно их делают металлическими Однако при попадании пуль и снарядов от них откалываются раскаленные при ударе осколки, которые и поджигают горючее На Ка-50 баки также из композиционного материала, который не разогревается при прямом попадании, а образовавшаяся пробоина затягивается внутренним протектором. При взгляде на Ка-50 сразу обращаешь внимание на его низкую “посадку” Оказалось, и это не случайно — при обслуживании вертолета на полевом аэродроме техникам не понадобятся стремянки Михеев отметил и еще одно достоинство Ка-50 вместо обычных для авиации многочисленных узких лючков и горловин установлены широкие откидные капоты Значит, на обслуживание уйдет меньше времени и возрастет эффективность боевой техники. - Мы намеренно пошли на нарушение известного требования - максимально облегчать конструкцию,— пояснил В И Дорин — Напротив, в узлы подвески встроили лебедки — только для того чтобы облегчить и ускорить работу оружейников, которым не придется таскать весьма увесистые боеприпасы Пушку оснастили автоматом перезаряжения, в приемник которого до статочно вставить три первых снаряда, а остальные сами займут место в ее снарядном ящике. Стоило увидеть, что выделывал Ка-50 с устрашающим названием “Черная акула” (другой — “Вервольф” — с изображением оскаленной волчьей морды стоял в ангаре) над подмосковным, фирменным аэродромом Круто опустив нос, лихо выписывал виражи на малой высоте, потом, разогнавшись, чуть ли не отвесно уходил ввысь, вновь набирал скорость в горизонтальном полете и вдруг без разворота устремлялся в сторону, летел непривычно — боком Словом, это был высший пилотаж по-вертолетному Тот самый, который нынешним летом увидели организаторы, участники и посетители международного авиакосмического салона в парижском аэропорту Ле Бурже, а потом и в подмосковном городе Жуковском. Так “фирма Камов” (до недавнего времени ОКБ имени Н И Камова) еще раз подтвердила свою высокую репутацию Напомним, что только она проектирует и выпускает удачные вертолеты соосной схемы разного назначения, а теперь предложила российским вооруженным силам уникальный боевой вертолет. Впрочем, камовцы успешно оснащали и народное хозяйство специализированными и универсальными винтокрылыми аппаратами Есть у них и интереснейшие разработки для авиации XXI века, но о них — разговор особый... Источник: "Военная Авиация", Media 2000

Немного истории создания Ка-50 Обозначение НАТО: HOCUM-A На что способна эта необычная машина — иностранные авиационные эксперты узнали на последней международной аэрокосмической выставке в Фарнборо. Там впервые, демонстрировался первый в мире одноместный вертолет огневой поддержки, оборудованный бронированной кабиной и надежной системой спасения. Для устроителей авиасалона русский экспонат оказался сюрпризом, хотя летательные аппараты этого класса появились четверть века назад. Как известно, впервые вертолеты в военных целях эпизодически применяли американцы еще во время второй мировой. В корейскую войну 1950 —1953 годов на геликоптерах транспортировали небольшие подразделения, эвакуировали раненых, а также летчиков, сбитых над территорией КНДР или открытым морем. Действовали они весьма эффективно, и вскоре число машин увеличилось с 25 до 125. В августе 1964 года, после так называемого “инцидента в Тонкинском заливе”, американцы (опять они, но что поделаешь!) приступили к воздушным бомбардировкам Демократической Республики Вьетнам и взяли на себя борьбу с партизанами, противниками поддерживаемого Вашингтоном сай-гонского режима. Для переброски солдат “рейнджеров” и обстрела “подозрительных” районов использовали серийные многоцелевые машины. Однако тяжелые, неповоротливые вертолет такого класса не подходили для оперативной поддержки войск огнем с воздуха. Поэтому в 1967 году компания “Белл” изготовила сравнительно небольшой, маневренный боевой АН-1 “Хью Кобра”, который нес управляемые и неуправляемые реактивные снаряды “воздух — земля”, скорострельную пушку или пулеметы. И в том же году опытно-конструкторские бюро М.Л.Миля и Н.И.Камова представили военным образцы машин аналогичного назначения. Предпочтение отдали транспортно-боевому Ми-24. Заметим, что и американцы не сразу решились обзавестись сугубо боевой машиной, В 1979 году компания “Сикорский” выпустила ударный вариант многоцелевого UH-60 “Блэк Хок”. Он был цельнометаллическим, с двумя газотурбинными двигателями Лопасти несущего винта выдерживали попадания крупнокалиберных пуль, броня защищала сиденья двух пилотов и некоторые агрегаты, причем последние частично продублировали на случай повреждений при обстреле с земли. Ниже грузовой кабины смонтировали короткие крылья с узлами подвески для 16 противотанковых реактивных снарядов “Toy” или “Хеллфайер”, а также четырех кассет, из которых при полете на малой высоте разбрасывалось до 320 противопехотных или противотанковых мин. Подобным образом в 1984 году поступили и англичане, превратив в боевой строившийся семь лет многоцелевой “Уэстленд” UUC-13 “Линкс”. Мощности двух газотурбинных двигателей хватило, чтобы обеспечить ему достаточные скорость и маневренность. Лопасти несущего и рулевого винтов выполнили из композиционных материалов; усовершенствованное навигационное и прочее оборудование (радиолокатор системы разведки, целеуказания и управления оружием заимствовали у американского “Апача”) позволяют экипажу действовать не только днем и ночью, но и в любую погоду. “Линкс-3” вооружили управляемыми противотанковыми ракетами “Toy” или “Хот”, противосамолетными “стингерами” и пушкой калибра 20 или 30 мм. - А специалисты нашего ОКБ еще два десятилетия назад считали, что, помимо транспортных, нужны и боевые вертолеты, - заметил заместитель генерального конструктора В.А.Касьяников. - Ведь никого не смущает сосуществование в армии в общем-то схожих, но разных по назначению бронетранспортеров, боевых машин пехоты и танков. Увы, к ним тогда не прислушались... Зато американцы в 1972 году объявили конкурс на сугубо боевой, всепогодный геликоптер весом 7,2 т, развивающий не менее 320 км/ч. Участвовало шесть фирм, но на финишную прямую вышли только два образца — “Белл” АН-63 и “Хьюз” АН-64. В 1976 году военные испытали по три экземпляра и выбрали АН-64, которому присвоили имя собственное “Апач”. В отличие от предшественников, его кабину и наиболее важные агрегаты защитили броней, которую не пробивали крупнокалиберные пули. Под несущим винтом, в нижней части фюзеляжа, торчали крылышки, на больших скоростях создававшие дополнительную подъемную силу, но главным образом служившие для подвески ракет “Toy”. Кроме того. на вертолете имелась 30-мм пушка Спустя 13 лет арсенал “Алача” пополнили ракетами “Сайдуиндер”, для обороны от истребителей,“Toy” заменили новейшими “Хеллфайер”, оснащенными двумя кумулятивными боевыми частями и радиолокационной головкой самонаведения. Эти снаряды способны поражать подвижные бронированные цели на дистанции до 6 км. Внедрили и радиолокатор системы управления вооружением “Лонгбоу”, его антенна размещена над втулкой несущего винта, поэтому экипаж может наблюдать за обстановкой из-за укрытия — как подводники через перископ. В 1976 году конкурс на боевой вертолет объявили и в СССР. Ему предстояло заменить Ми-24. Камовцы предложили Ка-25ф, но предпочтение отдали Ми. Зато в ОКБ имени Н.И. Камова получили возможность обстоятельно проанализировать опыт американских вертолетчиков во Вьетнаме и, позже, советских в Афганистане. В частности, причины потери 333 наших винтокрылых машин, многие из которых сбили с земли. Атакуя позиции противника, вертолет должен заходить на цель на минимальной высоте, прижимаясь к земле, а попав под обстрел — мгновенно менять курс и высоту. При этом его фюзеляж должен быть как можно уже, чтобы уменьшить вероятность поражения летящими навстречу снарядами и пулями. Выходило, надо сразу отказаться от второго летчика, с чем поначалу категорически не согласились военные, сославшись на американцев,— не зря, мол. те сажают в кабину двух: выйдет из строя один, второй приведет машину на базу. Камовцы резонно напомнили о знаменитых самолетах-штурмовиках Ил-2 и Су-25, где летчик справляется и с пилотированием, и с боевой работой, а безопасность обеспечивается бронезащитой. По такому принципу спроектировали Ка-50... Его выполнили по традиционной для “фирмы Камов” двухвинтовой схеме, оснастив мощным вооружением — 12 сверхзвуковыми противотанковыми управляемыми ракетами “Вихрь” (на дистанции 10 км они пробивают 900-мм броню), блоками для восьми десятков 80-мм неуправляемых ракет класса “воздух — земля”, ракетами для борьбы с воздушным противником. Есть и 30мм пушка, поворачивающаяся в горизонтальной и вертикальной плоскостях, с селективным боепитанием. Обычно в ленту для авиапушек поочередно укладывают осколочные и бронебойные снаряды, что ведет к их неоправданно большому расходу,— объяснял генеральный конструктор С.В.Михеев.— Скажем, обстреливали танк, а ему осколочно-фугасные снаряды что слону дробина. Ка-50 два снарядных ящика — для 250 бронебойных и такого же числа осколочных снарядов. Выбрав цель, летчик переключает оружие на нужный режим огня — если по танку, то стреляет только бронебойными. Применили тульскую пушку 2А42, которой оснащают боевые машины пехоты. И в этом есть свой резон. Стандартные авиапушки при стрельбе охлаждаются набегающим потоком воздуха, из них ведут огонь короткими очередями. Боевые вертолеты действуют на малых высотах, в запыленной атмосфере, противопоказанной самолетным системам. А2А42 создана именно для таких условий и “не боится” длинных очередей. Огневая мощь Ка-50 сочетается с уникальными летными свойствами, что во многом определяется его конструктивной схемой. Только соосный вертолет способен неожиданно для противника пойти боком со скоростью 90 км/ч или внезапно отработать “полный назад” - как пресловутые НЛО. Не в пример одновинтовым машинам, ему не грозит деформация или поломка длинной балки, на конец которой вынесен рулевой винт. Да и в скороподъемности соосные превосходят одновинтовые, у которых изрядная доля мощности двигателей отбирается на хвостовой винт, и подъемной силы у двух винтов куда больше. Ка-50 оснастили совершенным навигационно-пилотажным оборудованием. В частности, дисплеем, на который подается информация о состоянии основных агрегатов и систем; сопряженным с картой автоматическим курсопрокладчиком, непрерывно фиксирующим местонахождение летящего вертолета; аппаратурой, принимающей информацию о целях и окружающей обстановке от наземных наблюдательных постов, других вертолетов и самолетов, устройством, предупреждающим о том, что машина облучается чужими радиолокаторами Словом, сделано все, чтобы облегчить работу летчика.

Арсеньевская авиационная компания “Прогресс” им.Н.И.Сазыкина Боевой вертолет Ка-50 "Черная акула" Серийное производство первого в мире одноместного боевого вертолета Ка-50 началось на ААК “Прогресс” в 1991 году, а в 1995 году он был принят на вооружение авиации Сухопутных Войск России. Описание Вертолет Ка-50, разработанный в КБ "КАМОВ", обладает уникальными летными характеристиками, мощным вооружением и высокоточной системой наведения, возможностью взаимодействовать в группе не только с подобными себе машинами, но и с более мощными системами. Вертолет способен выполнять широкий круг задач, в том числе в первую очередь по огневой поддержке войск на поле боя. Все это делает вертолет грозным элементом современных боевых концепций. Вьетнам и Афганистан показали уязвимость вертолетов классической одновинтовой конструкции. Соосная конструкция расположения несущих винтов позволяет более полно использовать мощность силовой установки и улучшить маневренность вертолета. Пилотажная "изюминка" у Ка-50 - так называемая "воронка". Выражаясь профессиональным военным языком, эта фигура обеспечивает вертолету сосредоточенный огонь по точечной цели. В то же время сама машина относительно противника постоянно перемещается по азимуту и углу места - в "воронке", что затрудняет прицеливание по вертолету. Ка-50 способен с большой скоростью перемещаться боком и назад, причем перемена направления движения происходит буквально за несколько секунд. Соосная схема позволяет делать разворот вертолета вокруг оси вращения винтов, то есть буквально на месте, а не по окружности, как у вертолетов классической схемы. Ка-50 - единственный в мире вертолет, способный в течение 12 часов "висеть" на одном месте. О живучести "Черной акулы" говорит хотя бы тот факт, что во время испытаний в одной из лопастей вертолета сделали 30 пробоин из автоматического стрелкового оружия, тем не менее машина после этого летала . Бортовой интегральный радиоэлектронный комплекс с высокой степенью автоматизации решения задач пилотирования, навигации и управления оружием дает возможность выполнять боевые задачи одним летчиком. Конструкция В конструкции вертолета широко использованы композиционые материалы, позволяющие облегчить вес вертолета и повысить его живучесть. Лопасти, изготовленные из композиционных материалов, резко повышают живучесть вертолета. Соосная схема расположения несущих винтов широко расширяет возможности маневрирования вертолета, позволяя выполняь элементы пилотажа недоступные вертолетам другой схемы. Боевая живучесть удовлетворяет самым строгим требованиям. Жизненно важные системы и агрегаты дублированы и защищены, элементы несущей системы и трансмиссии имеют дополнительный запас прочности, используются протектированные взрывобезопасные топливные баки, установлена система пожаротушения. Летчик располагается в бронированной кабине, защищающей пилота от всех видов вооружения до 20 калибра. Наличие одного пилота в машине предопределяет широкое использование автоматизации. Вертолет Ка-50 впервые в мире оснащен катапультируемым сиденьем, благодаря чему обеспечивается спасение пилота при покидании на любых режимах полета и во всем диапазоне высот - от земли и до динамического потолка. Эффективно использовать мощь вооружения вертолета позволяет комплексная система прицеливания, пилотирования и радионавигации Вертолет снабжен устройствами для снижения заметности в инфракрасном диапазоне, а также средствами радиоэлектронного противодействия. В конструкции вертолета предусмотрена термоэлектрическая противообледенительная система лопастей, противообледенительные системы воздухозаборников, двигателей и остекления кабины экипажа Эксплуатация Ка-50 разработан с учетом эксплуатации в полевых условиях. Рациональное размещение оборудования по системам дает возможность вести работы одновременно нескольким группам специалистов, что сокращает время обслуживания вертолета. Обслуживание без стремянок, встроенные средства контроля позволяют Ка-50 выполнять боевые задачи в режиме автономного базирования в течение 15 суток. ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТА Ка-50 Максимальная скорость на уровне моря, км/ч 310 Крейсерская скорость, км/ч 250 Скорость полета в бок, км/ч 70 Скорость полета назад,км/ч 90 Практическая дальность полета, км 455 Статический потолок, м 4000 Скороподьемность на высоте 2500 м не менее 8 м/с Максимальная эксплуатацианная перегрузка 3 Тип двигателя ТВЗ - 117 Двигательная установка, л. с. 2*2200 Максимальная взлетная масса, кг 10800 Габаритные размеры, м длина (вкл. винты) 16 высота 4,93 диаметр ротора 14,5 ВООРУЖЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА Ка-50 Управляемое ракетное вооружение: - до 12 сверхзвуковых ракет "Вихрь" массой по 44 кг с лазерной системой наведения - дальность пуска - 12 км Неуправляемое ракетное вооружение: - до 80 неуправляемых ракет типа С - 8 калибра 80 мм массой по 11,3 кг - дальность прицельного пуска - до 4 км Пушечное вооружение: - несъемная подвижная пушечная установка с пушкой калибром 30 мм с селективным боепитанием; - боекомплект - 460 снарядов; - дальность прицельной стрельбы - до 4 км.

В "Советском Союзе" еще долго не будут летать по ИЛС. Насколько я знаю от пилотов, заход на посадку выполняется по ПНП(прибор навигационный плановый), а от БРПМ(ближнего радиоприводного маяка) визуально. Поэтому посадка в тумане - чистая лажа, так как увели бы на другой аэродром.

Есть ли польза в проведении крупных военных учений? Есть, и весьма существенная, помимо обычной тренировки войск. Министр обороны Сергей Иванов на совещании у президента Путина с членами правительства доложил Верховному главнокомандующему об итогах учений на Кольском полуострове и сообщил о том, что фронтовые бомбардировщики Су-24 будут обновлены и оснащены новой системой высокоточного оружия, созданного по принципу "выстрелил и забыл". Впрочем, о модернизации этой марки боевых воздушных машин глава российского оборонного ведомства говорил еще в Киргизии на пресс-конференции на полигоне "Эдельвейс" по окончании учений "Рубеж-2004". "Этот самолет может успешно работать в горных условиях. Мы начинаем модернизацию самолетов ВВС России и ставим это на поток. Мы начинаем закупать эту технику, в этих самолетах у нас нет сомнений", - сказал тогда С.Иванов. В этой связи стоит поподробнее остановиться на принципе высокоточного оружия "выстрелил и забыл". Построение по этому методу, подразумевающее полную автономность после пуска, в настоящее время является одним из основных требований, выдвигаемых при разработке новых образцов авиационного оружия. Дело в том, что для точного попадания нынешних самонаводящихся ракет цель необходимо постоянно "подсвечивать" бортовым локатором. Необходимость в течение длительного времени удерживать самолет в положении, при котором локатор может облучать цель, превращает его в вяломаневрирующую мишень. Теперь, с применением нового поколения самонаводящихся ракет, бой станет более динамичным, самолеты смогут сразу после пуска выполнять энергичный маневр для уклонения от ракеты противника или атаки следующей цели. После Второй мировой войны советское руководство посчитало, что дни штурмовой авиации, поддерживающей атаку пехоты, сочтены, упор сделали на баллистические супермонстры, способные разнести любой континент вдребезги или хотя бы пополам. И только афганская кампания показала, как необходим маневренный штурмовик. Однако для Чечни Су-25, исполнявший эту роль, не подходит, поскольку не может летать в темное время суток и в плохую погоду. Там используется всепогодный фронтовой бомбардировщик Су-24. Но со старым вооружением этот самолет не мог преследовать боевиков в горах из-за малой маневренности. Благодаря новому оружию, которое радикально повысит его боевые возможности, Су-24 станет грозной силой в чеченских горах.

Про что кино - опять про горы?...

Выступление достойное :icon_excl Жаль только что все через трясучки сетевые. Будем ждать нормальный ролик.

А у меня самый большой баг в 1.1 - э-э-э-э-т-т-т-т-о-о-о-о .............. моя дохлая машина :d :d :d

Без продвинутого тумана - отстой. Я б убрал отражения и зеркала, и воду поставил бы средне... но зато включил бы продвинутый туман