PeevishMonkey

А что, это сломали? Сам лично управлял, будучи оператором, после гибели командира.

Бойтесь своих желаний - они имеют свойство сбываться (с)

А я бы сделал. Специально для Логана. Чтобы он возил с собой этот бк (естественно, с учетом доп веса в кабине и пр.) и при желании сел в поле и часа полтора (а лучше два), не меньше, реального времени перезаряжался. И чтобы в меню при этом выйти не смог.

Я такое в МТ и на мониторе наблюдаю. И не только поезда, но и удаленные коны тоже рывками перемещаются. Недавно, кстати, заметил. До этого либо не было такого, либо так в глаза не бросалось.

Это в последнем обновлении сломали. Во всех модулях глюк. Лечится это двукратным нажатием RCtrl + Num0, и потом кнопкой "обычный угол обзора" все восстанавливается.

С Солнцем, кстати, все норм

Вроде бы, есть.

Я вот что хотел спросить-то... По поводу угловых размеров объектов в DCS и их относительных (относительно друг друга как минимум) значений еще не все копья переломали? Так вот (навеяло позавчерашним суперлунием, кстати). Есть Луна на небе. Все те, кто в теме, знают, что угловой размер Луны примерно равен 30' или 0.5 градуса. А угловой размер Ме-109 по размаху крыльев на расстоянии 300 м равен 1.9 градуса, т.е. почти в 4 раза больше, чем Луна на небе. А вот вырезка из скриншота, где сравниваются размеры Луны и Ме-109, стоящего в 300-ах метрах от наблюдателя: null Что-то я не вижу, чтобы мессер был больше Луны чуть менее чем в 4 раза... Где тут баг? В размере Луны или в размерах объектов?

Подождём...

It looks like DCS just adds 18.8 degrees to user's FOV What is a magic value - 18.8...

Yes. That is hope "Multi Sampling" for transparancy will be my choice. I'm affraid, my 3070 is not the best for other options... Do you mean Super Sampling for transparant textures in NVidia Control Panel is not the same as SGSSAA in nvidia Profile Inspector and the last is better?

Don't forget that we are talking about "transparancy AA". It's not equal to general SSAA.

Confirm. FOV for all warbirds is set to 115-117 deg. + Mi-24 for the 1st pilot But for the 2nd pilot is OK, just like the one previously set 97 deg

Hi. Is anybody knows, how it words now in current version of DCS on NVidia video cards? (After MT relesed) For DCS's native SSAA I've already known - it doesn't work. The most interest - what about Anti-aliasing: Transparency (NVidia users have this options in NVCP). What is the best way to use it?

Уже скоро год как об этом говорили... И почините уже, плз, тумблер демпфера педалей в кабине оператора.

Милая Александра, вот снова выдалась свободная минутка и я снова пишу тебе после вылета. Таких минуток становится все больше, т.к. начальство стало заботиться о нас и решило меньше напрягать нас тасканием круглых бочек с топливом и перекатыванием квадратных ящиков в боеприпасами. Ну как "меньше"... Да, меньше, но теперь мы это делаем в два раза чаще, т.к. топлива на вылет теперь заливают полбака. Но в остальном все хорошо. Даже те слухи, которые ходят вокруг о том, что половине наших спитфаеров будут давать топливо, а другой боловине - боекомплект, остаются лишь слухами. Так что, не беспокойся, милая. Кроме того, командиры, посчитав, что курсы "ТимБилдинга" успешно нами пройдены, ввели в практику повышение уровня нашего ориентирования в полетах. До морских летчиков нам, конечно, далеко, они и с закрытими глазами долетят куда угодно, но мы теперь взлетаем с одного филда, перелетаем на другой и там заправляемся, т.к. там еще оставались какие-то заначки. Причем этот другой - самый незаметный из всех. А вот что бы сразу с него не взлетали, то на нем у самолетов вывели из строя радио. Хотя, конечно, это можно объяснить поставками стратегически важных радиодеталей из не совсем проверенных стран... В общем, мы втроем в составе "желтого" звена (да, втроем, ты не ослышалась, такое тоже бывает...) поначалу попытались этими самолетами воспользоваться и даже взлетели, но страшно поразились тому, что в эфире так тихо. Мой приятель Боцман, который был моим ведомым, даже сделал робкое предположение, что все научились пользоваться правилами радиообмена, чтобы не засорять эфир, тем более, что ОБУ нам так и сказал: "Не переживайте, все в поте лица осваивают ориентирование, подсказок не просят". Но потом все встало на свои места... Непричастные, конечно же, были награждены, невиновные, как всегда - наказаны, а мы стали летать с дальнего филда. В этом первом вылете мы слишком сильно возомнили о себе как об истребителях и, встретив втроем 4-х противников , попытались навязать им бой, но, получив, не побоюсь этого слова, живительных затрещин, вышли из боя и вернулись домой. Практически целыми и почти все здоровыми, что уже хорошо. Во втором вылете пришлось долго мотаться туда-сюда над нашей славной Англией в попытках перехватить немецкие бомбардировщики, что, в общем-то, удалось бы блестяще, если бы не несколько "но", главным из которых стала моя вдруг возникшая необходимость выпрыгнуть где-то посреди Между Англией и Францией и погрузиться в приветливые воды Пролива. Спасибо нашей ПСС - выловили, обсушили, обогрели, напоили... Радость встречи с этими парнями омрачила пропажа моего ведомого. Что поделать... Третий вылет командование прервало практически прямо на взлете! Никогда им этого не прощу! Это попахивает тресковой сделкой договорняком! В следующий раз обязательно буду требовать... В общем, они и второй наш любимый паб разбомбили, а мы ничего не смогли им разбомбить в ответ. Даже в кружку пива плюнуть и то не смогли... Но ничего. Свидимся еще... Надеюсь, у тебя все хорошо. Обнимаю. Всегда твой, PM.

Милая Александра, пишу тебе после первого спустя две недели отдыха, вылета. Что я могу сказать тебе? Всё у нас хорошо. Топлива - хоть залейся, причем, такое вкусное и свежее, что ещё до взлета успеваем выпить четверть бочки. Так что кормят хорошо, не беспокойся. А чтобы мы не скучали в одиночестве, командование заставляет нас взлетать с одного аэродрома. Нет, это совсем не из-за того, что все остальные разбомблены. Командующий наших ВВС, Лорд Сэндвич, недавно вернулся из-за океана, где ему рассказали пр такую штуку, как "Тим Билдинг". Это когда всех хороших парней собирают в одном месте и они там... нет, не чинят всякие непотребства в пабах, нет, - вместе развиваются духовно, помогают друг другу осваивать матчасть, учатся любить нашу монархию и прочая. А чтобы мы еще больше полюбили, взлетаем мы теперь с самого дальнего аэродрома. Виды бескрайних лугов, принадлежащих, в основном, аристократии, и огороженных нашими традиционныи заборами, над которыми мы теперь пролетаем, отправлясь на задание - что еще лучше может сплотить нас для защиты страны... Сам Сэр премьер-министр У. Черчилль что-то там про них говорил в своей речи, я помню. После контузии, из-за которой меня и отправили подлечиться, я стал плохо помнить последовательность событий в наших вылетах. Мне все время кажется, что они какие-то... одинаковые, что ли. Вот вчера, вроде бы, было три вылета. Меня поставили ведущим третьего (желтого) звена, ведомый - Боцман. Это все, что я помню со 100%-ой уверенностью. Первые два вылета не запомнились ничем, кроме как взлетом, посадкой и какой-то малоосмысленной возней на высоте с получением небольших повреждений от мессеров, которые постоянно имели превышение над нами в скорости и энергии. Причем, что интересно, несмотря на то, что мы постоянно терялись, к посадке почти все звено добиралось одновременно. Вот что значит вдохновиться английскими лугами и полями! Запомнился лишь заключительный вылет. Я так и не научился использовать в этом контексте это странное слово "крайний". Товарищи постоянно ругаются на меня, но ничего с собой поделать не могу. Один из моих приятелей, который был в командировке за Полярным Кругом, как-то рассказывал, что встречал там русских моряков и они ему чуть не сломали челюсть, когда он попытался поправить одного капитана, когда тот использовал фразу "последний раз"... Потом уже, в какой-то местной забегаловке, ему очень деликатно объяснили, что для них "крайним" бывает только Север, случай, и прости, милая... что-то еще, что я забыл. В общем, в третьем вылете мы наконец-то встретились с так долго ожидаемыми нами бомбардировщиками. К большому сожалению, они отбомбились раньше, чем мы начали их сбивать. В этом вылете я зажег три немецких бомбовоза и обстрелял еще одного. Но патроны быстро закончились и мы вынуждены были вернуться и закончить вылеты. По возвращению с грустью отметили, что наш любимый паб был разрушен во время этого налета... Но ничего. Победа все равно будет за нами! А эль у нас умеют делать в любых количествах. Обнимаю тебя, всегда твой, PM.

там у него справа от "/" всё в знаменателе. Вообще, удельный импульс - это отношение тяги двигателя к расходу топлива, нет?

Было бы интересно их увидеть. Подсчеты. Не результаты.

Это было вранье в относительных выражениях в рамках сравнения размеров частей прицела друг с другом. Теперь в абсолютных значениях при сравнении с размерами мессера.. Сделал я тестовую миссию. Все на земле происходит, т.к. я не особо искушен в картоделии. Есть стартовое место для Спитфаера и на расстоянии 100, 150, 200 и 300 ярдов от него справа стоят мессеры. Линейные (линейкой замерял, да) размеры мессеров на экране с размерами зазора на прицеле при выставлении параметров размаха и дальности - ну просто ни в дугу, как говорится. На 100 ярдах мессер должен вписываться в круг - о не вписывается (рис. 1) На 150 ярдах зазор по линейке 20 мм, а мессер на этой дистанции 18 мм. (рис. 2) На 200 ярдах зазор 10 мм, а мессер уже больше - 13 мм... (рис. 3) На 300 ярдах зазор - рис. 4

Прицел у Спита врет. Вообще, всегда и во всем. В мелочах и по-крупному Начиная от диаметра кольца, заканчивая определением дальности по зазору между горизонтальными линиями при выставленных базе и дистанции. Доказательство: Угловой размер прицельного кольца у Spitfire 6гр 44мин или 117 mils (миллирадиан). Мессер с размахом крыла 10м (33фт) на различных дистанциях (в ярдах) имеет следующие угловые размеры (в mils) и соотношение размаха крыла к диаметру кольца (округленно) d - доля. ярды, mils, d 50, 217, 2 100, 109, 1 150, 73, 3/4 200, 54, 1/2 250, 44, 1/2.5 300, 36, 1/3 400, 27, 1/4 Это в реальности. Что у нас в игре с параметром d. на 150-ти ярдах мы имеем чуть более 1/2 от диаметра кольца. Должно быть 3/4 (Рис .1) На 200-ах ярдах мы имеем зазор 1/3 от диаметра кольца. Должно быть 1/2 (Рис. 2) На 300-ах ярдах мы имеем зазор 1/4 от диаметра кольца. Должно быть 1/3 (Рис. 3)

Боевая работа 09.07.2023 В составе "синего" звена спитфаеров совершил 3 боевых вылета ведущим второй пары под командованием вернувшегося из увольнения Альтермана. Первый вылет. В этот раз раз люфтваффе решили собрать ударный кулак с прикрытием большого количества истребителей. Но мы были наготове и заранее натренированись забираться повыше и встречать этих космонавтов под светом дневных звезд. Так что битва получилась неплохая. К тому же нам удалось растянуть их от прикрываемых ими ударников и воспользовавшись преимуществом, мы в паре сумели сбить я 4 Жу-88, ведомый Боцман 2 или 3 88ых, пока первая пара нашего звена окучивала 110-ки. Уже после столкнулись с атаками подоспевшего к шапочному разбору эскорта, уклонились от потоков их бессильной ярости, немного даже с ними повоевали (Боцман даже от души навалял какому-то мессеру) и целыми и почти невредимыми сели на передовом аэродроме в Хоккинже. Единственно, допустил ошибку и чуть не улетел к французским берегам, но РП вовремя подсказал и фатальной ошибки не произошло. Второй вылет. После починки и перезарядки взлетели и, набрав высоту, над французским побережьем после не очень удачного маневра столкнулись со звеном истребителей противника. В бою неосмотрительно намотал на свои 6 серьёзные приключения и после получения очереди в мотор и последовавшего пожара выпрыгнул с парашютом над Проливом. Пока рация еще работала, слышал, как ведущий звена пытался снять атаковавшего, но что-то пошло не так... Третий вылет как-то особо не запомнился, вылетели, набрали высоту, на маршруте получили отбой и команду на возврат домой. Итог: Сбито 4х 88, потерян 1 спитфаер.

Боевая работа 06.07.2023 В составе "синего" звена спитфаеров совершил 3 боевых вылета ведущим второй пары. Из особенностей хочу отметить крайне неудовлетворительную видимость. То ли смог от наших заводов, поднявшийся на высоту, то ли еще что, но разглядеть кого-либо на фоне относительно чистого неба было крайне проблематично. По этой причине в первых двух вылетах потеря всех вокруг была обычным явлением. Первый вылет - были направлены на связывание боем мессеров на высоте. С чем, в общем, и справились. Открыл огонь по 109-му, наблюдал попадания, мессер задымил и вышел из боя. Затем бесконечное наматывание кругов и петель в попытке найти кого-либо. Получил очередь в крыло, заметных повреждений/ ухудшения управляемости/ утечек топлива не отметил. В напряженном бою ком.звена столкнулся с самолетом противника, но сумел посадить машину дома. Вышел из боя по команде. У аэродрома была угроза атаки на посадке, но все обошлось. Остальные вылеты - почти одно и то же: взлет, набор высоты, попытки подхода к атакующим, встреча с мессерами, попытка найти, не потеряться, атаковать, уход по топливу или по команде. Во втором вылете, при перестроении после взлета мой ведомый (Boatsman) столкнулся с командиром звена. Ведущий вернулся с повреждениями. Вместе с "Синим-2" вынуждены были ожидать в круге. Результативных действий кроме первого вылета не имел, кроме факта своего присутствия и редких попыток (безрезультатных из-за недостатка энергии) выйти на огневое решение.

Эта рекомендация из другой эпохи, для другого оружия, для другого рода войск и для другого вида боя. Хз, как она в авиацию попала. Для авиации было "стреляй, когда различаешь заклёпки".