AlexSpider

Может кто нибудь подсказать описание страницы PERF. В мануале нету.

Как я понял, минимальное скольжение достигается на скорости более 100 узлов (120 в идеале). Так не всегда получается: успевать прицелиться и скорость поддерживать. Особенно в зоне действия ПВО противника, где иногда нужно делать резкие отвороты, снижения, повторные заходы и наносить удар уже по объекту ПВО.

Шарик и вектор траектории полета

Как мне кажется, если джой и педали с пружинами-все эти чудеса с триммированием не критичны. Я это удвоение давно заметил. Привык вроде уже) Кстати, иногда помогает, когда выравниваешь в горизонт. полете и убираешь скольжение-если педаль недостаточно дал, то, нетрогая РППУ, можно просто повторным нажатием триммера довернуть, так даже иногда точнее получается. А точность для апача особенно актуальна, когда применяешь НАРы на дистанции более 1000 м и на высоте метров 500.

Поддерживаю. Если при соотв. настройках (с возвратом в центр) на апаче ОУ после триммирования не вернуть в центр,при последующем триммировании отклонение сразу же увеличивается хоть РППУ, хоть педалей (смотря что отклонялось), это 100%.

Может это не по теме, но вылеты на карте Сирия достали уже. Карта классная, из-за вылетов стало прям реальное Г. Раньше этого не было. Игра на этой карте вылетает каждый раз после завершения миссии, а то и во время полета, и стала практически неиграбельной. Началось после позапрошлого патча.

Нее, джой у меня хороший VKB gladiator nxt

Именно поэтому задумываюсь, чтобы купить РОШ от virpil. Роскошная вещь)

Ну дык а нервоф то сколько потрачено))) ожидал то как на 24ке будет Ага, читал. Но американцы же они аббревиатуры очень любят. Особенно военные. Не выучил еще))

Я бы добавил по первому пункту-при загрузке вооружением 2 пу НАР, 2 пу хелфайер по 4 ракеты, топливом 70 % (это на 2 часа 40 мин где то), при температуре окр среды 26-29 гр, отрыв происходит (прям самое начало) после достижения крут. момента 50%. Вертолет не взлетел, но по факту уже не на земле. АТТ hold срабатывает на 51%. Вот до этого момента я выполняю все эти процедуры по выравниванию и триммированию. Если сделать так, а потом очень плавно добавить рошем до достижения высоты метров 5 (ну или любой другой, но до выхода из зоны влияния земли), вертолет наберет нужную высоту слегка покачиваясь (чем лучше затримировать, тем меньше с включеным холдом будет колебаний). Единственное, поскольку за счет движения рошем мы вместе с несущим затежеляем рулевой винт, может начаться разворот вправо, что легко парируется левой педалью (тоже плавно, потом трим и педали отпустить). РППУ в момент отрыва лучше не трогать (если только совсем плохо все не станет), SCAS сама все сделает, выровняет по всем плоскостям. Вертолет покачает и потом он должен зависнуть. Если и остались колебания, их можно компенсировать рппу. Рош и педали при этом лучше не трогать. После этого, для перехода в горизонт полет холд надо вырубить, сразу рппу плавно от себя до достижения тангажа 10-20 гр, после набора необходимой скорости и стабилизации вертолета тримируем, педалями и рппу убираем скольжение, опять тримируем, включаем холд. Это все надо делать плавно, но быстро)) и поменьше дергать рош. Лично я так взлетаю. Может это не по инструкции, зато работает)). Посадку произвожу так: метров за 500 и на высоте не более 100 футов, при горизонт скорости 45-40 узлов, вертикальной не больше 150 футов/мин (полтора деления вниз по шкале), вырубаю атт холд и начинаю бороть реакт момент педалями и выравнивать рппу, тримируя это все дело. И при этом оттормаживаемся очень плавным движение рппу на себя. Рош трогать как можно меньше, движение им меньше миллиметра. На 35 футах+- уже чувствуем влияние земли (по уменьшению вертикальной скорости), что немного смягчает снижение (кажется еще система какая то срабатывает). Лично я так произвожу посадку в круг (это если с ВПП по рулежке ехать, круг нанесен прям перед стоянкой) на аэродроме Сухуми. Скорость при касании 2 узла где то, не больше.

Лично я сбрасываю триммер на земле после посадки, при заруливании на стоянку. Или после руления на полосу, когда перед рулением компенсировал реакт момент и триммировал педали.

Насчет кренения: не то чтобы я не понимал этот процесс) Просто если я РППУ пытаюсь выровнять ЛА (движение даже меньше чем на миллиметр и нереально плавное, т.к. кривая по крену 20), крен как-правило переходит в другую сторону (как маятник). Положение педалей при этом статичное, но не по центру (слегка вправо), т.к. до этого компенсировал разворот влево. Все это происходит в процессе затяжеления несущего винта, на крут. моменте от 30 до 51%, практически до момента отрыва стоек шасси и до включения Att hold.

Почему при разгоне до 120 и более узлов вертолет начинает раскачиваться влево-вправо? "Валежка" что ли? На 140 без Att hold управлять тяжело, но он вырубается через несколько сек после активации. Почему у вертолета на земле при крутящем моменте 45 и более постоянные тенденции к кренению и шарик немного но все время куда-то уходит? У меня достаточно мощный комп, но с предпоследнего патча появились фризы. Когда разработчики этим займутся? Или это только у меня?))

Сделал помимо кривых на 15 насыщенность по оси y 90. Вроде ниче так получается. 30 - это слишком много, на виражах вертолет будет делать резкие движения по крену или тангажу. Без триммера взлетать вроде по инструкции не положено))

Ну да, все так. Научился по-новой в круг попадать при посадке. Att hold вырубать только надо при посадке. А так, все четко.

Ну понял.

На висении уже можно висеть неподвижно "без рук", это да. Только точность у меня лично не получается обеспечить. Не получается зависнуть над конкретной точкой - пока сброшу скорость и выровняю по всем плоскостям, или недолет, или перелет). Тут практика нужна, согласен. Но SCAS не помогает по направлению при переходе от горизонтального полета к висению, не помогает компенсировать реактивный момент при снижении скорости. Я может что то не так делаю, но при оттормаживании например с 50 до 15 вертолет начинает сильно "рыскать" и выравнивание осуществляется только мной (педалями), вне зависимости от того, включен Attitude hold или нет. Может надо триммер сбрасывать при переходе из одного режима в другой или убрать триммер педалей, но они у меня с пружинами? И тут еще лишний шум добавился. Как отключить сигнализацию SCAS? Или как не допускать ее срабатывания?

Причем здесь спецотбор по моторике? Хорош... Мы имеет детально смоделированный авиасимулятор (лучший на мой взгляд), а управляем игровыми джойстиками, причем у всех все разное. Я наверное должен знать, как настроить именно свой. По поводу не понимания того, что происходит в теории, про дебилов, тренажеры и все остальное - поменьше пафоса, уважаемый. Вы тут не единственный, кто знает разницу между несущим винтом и рулевым). Нужны советы, а не рассуждения про то, как лучше грызть кактус.

По-моему ролик дает исчерпывающее представление по поводу приминения вооружения на висении. Если они это отрабатывают, значит наверное целесообразно. Показали бы свой полет (с индикацией положения органов управления), как вы взлетаете, висите и производите посадку на площадку

После патча опять что то поменялось в динамике, ощущается на взлете (чувствительнее стало управление крен-тангаж). Взлететь теперь получается через раз. От SCAS на скоростях от 0 до 40 по-прежнему толку почти никакого. Только шум от него добавился (сигнал не умолкает). Ощущается только после разгона. Хотя чуть чуть помогает при висении. Когда оттормаживаешься-вертолет все равно мотыляет в стороны.

Ну понятно. Заметил, что зависание, посадку на площадку, взлет по вертолетному сложнее всего делать на карте Сирия (очень все как то резко, вечная борьба с вертолетом) и проще на Кавказе (как то плавнее).

Вот просто и надо было сказать - не реализовано. Я не говорил, что вертолет должен зависать без смещения. Я говорил "почти". На ролике видно это самое "почти". Вот если хотите ответить на мои вопросы или помочь как то - вместо слов, показали бы свой полет (с индикацией положения органов управления), как вы взлетаете, висите и производите посадку на площадку "бесконечно несравненным уровнем владения вертолётом" - начнем с того, что ты не в кабине и вертолет не чувствуешь. Ты управляешь с помощью игровых устройств, РОШ, педали и РППУ у тебя естественно не такие же (я не про форму и количество кнопок). Т.е. прежде чем говорить об уровне владения вертолетом, надо сделать так, чтобы отклик на движение игровых устройств управления как-то соответствовал реальному движению органов управления реального вертолета. Грубо говоря - на настоящем вертолете, смещая с определенным усилием РППУ на 10 мм влево (условно) вертолет за 0,7 секунды изменяет крен на 15 градусов, а на 20 мм за 1,4 сек - 30 градусов, т.е. тогда я должен настроить игровой джойстик именно моей модели так, чтобы движения виртуального РППУ создавали за тот же промежуток времени такой же крен. Если я не могу правильно его настроить, так это потому,что мне наверное не хватает знаний, значит нужен мануал от разработчика, как калибровать джойстик, как настроить оси и т.п. После этого можно будет говоить об уровне управления вертолетом. Плюс к этому, для выполнения полета, маневров, посадок и взлетов наверное надо, чтобы системы автоматического управления полетом (если они предусмотрены на реальном ЛА) работали. Сейчас, при заходе на посадку, при оттормаживании (я не говорю слово плавно, подразумевая это во всем процессе управления) и снижении скорости от 35 и ниже, вертолет начинает рыскать и не плавно (даже если оттриммировать тангаж на 3 градуса и наблюдать процесс оттормаживания, все равно нос уведет), парирование этого момента педалями приводит к тому, что в виду слишком чувствительного управления начинается "виляние носом", а раз меняешь тягу рулевого винта, значит меняется тяга несущего винта, и начинается)))). Где там SCAS (как пользоваться и его ограничения знаю)? Милиметровые движения должны быть, т.е. минимальные и плавные - а можно ногой расчитать миллиметр движения вперед и потом в таком положени ее зафиксировать?))) Наверное можно на настоящих педалях. А на виртуальном ЛА как раз очень кстати все эти САУ, SCASы, FMC и т.д. PS: Одна из трех функций SCAS - режимы удержания. Режимы удержания (Hold modes) предназначены для обеспечения ограниченного полета БЕЗ управления пилотом и снижения нагрузки на него. Про НАР... Ну попробуйте на висении выстрелить залпом из 4 ракет на расстояние свыше 1 км. На 1,5 например. На висении процесс прицеливания очень затруднен, поскольку ты борешься с вертолетом, заставляя его висеть ровно (автоматики то кроме триммера нету). Быстро произвести залп и уйти из зоны применения не получится. Понятно, что для НАР точность - понятие условное.

А я и не говорил "У меня не получается". Я сказал "Вертолет этого не делает, хотя должен". И задал я два вопроса, второй про Сирию

Уважаемые разработчики! Пара вопросов... Почему игра начала вылетать на карте Сирия? Не смешно уже. Конфигурация оборудования и ОС не менялась. Началось после последнего патча Почему ЛА не стабилизируется по направлению, крену, тангажу? Все, что тут писали понятно, повторять про милиметровые движения не надо. Слишком резкое управление, системы стабилизации (называйте их как хотите) не стабилизируют, тример работает криво (вертолет дергается после нажатия), вертолет строго зависнуть без сноса не может, режима такого у него нет, на висении точно стрелять НАР не может. Он же может и должет висеть практически неподвижно (небольшое проседание по вертикали опят таки понятно), Есть же видосы в нете. Вот пример (на 3 мин. 58 сек). Здесь вон вообще звено зависло и на висении огонь открыли.

Я к тому, что сам делаю себе миссии, свои аэродромы, укреп районы противника, колонны всякие и т.д. Вот их и придется уменьшить. Да даже без трекира модуль один из лучших на мой взгляд. Управление резковатое. Щас они автопилот допилят и вообще люкс. Детализация кабины потрясающая... У меня стоит tobii, я его периодически отключаю когда надо выполнить взлет или посадку, сфокусироваться на каком то ориентире.. А в горизонтальном полете можно и хаткой. Но это мое мнение.