AlexSpider

Ну да) Будем тренироваться. Интересно, система целеуказания, как в ка 50, для ведомого реализована?

Не хочу ограничивать ход РППУ. Думаю, надо привыкать. Потом подпилят наверное ченить (влияние земли например). На ми 24 привык, уже потихоньку кривые выпрямляю. Чувствительность мешает на взлете, висении и при посадке. В горизонт полете и на виражах норм.

Так то модуль отличный. Уровень детализации поражает) и это только ранний доступ... Но оччень сложный ЛА в плане авионики, много кнопок, режимов и т.д. Разобрался с резкими подрывами и реакт моментом из за этого (вызывало бурю эмоций)-ось на рош поставил 25%. Помогло. На 15 поставил крен и тангаж. Стало реально плавнее, но не сильно. На возможности маневрирования не отразилось. Если летная модель максимально приближена, то он, мне кажется, получается маневреннее ми 24. Например крен вправо или влево можно делать больше 50 градусов без сваливания, на скорости в пределах 100 узлов, и он вполне себя уверенно ведет. Потренировался короче и вчера уже смог приземлиться на подг. площадку ночью. Правда с посадкой ночью в поле на неподг плошадку проблема возникла внезапно - пыль). Фара+пыль ночью=вокруг невидимая стена. Плавно сесть не получилось). В общем, поднастроить управление, выучить и настроить кнопки и норм.

Да после лекций А. Подвойского вообще чувствуешь себя тупым)). С уважением к нему!... Может рассказать про аэродинамику человеку, который ваще от слова совсем до этого ее не касался, но все поймет

Ок. Какой должен быть вид после калибровки? Так то я ж понимаю, как происходит прицеливание при стрельбе НАР. Вопрос в том, что НАР не летят к цели при прицеливании таким способом. Вот я и спрашиваю, какой должен быть вид после калибровки (грубо-куда должна смотреть точка прицеливания нашлемки)? И еще бы знать мин и макс значения высоты и дальности стрельбы для гидры 70) Потом будет еще дороже. Думаю ближе к 10к

И еще вопрос - как настроить точность пушки? Стреляет иногда далеко не в мишень. Это прицельная система ошибку накапливает или у меня пушка не пристрелена? Или я че то с лаз дальномером не то делаю? На левой рукоятке оператора, переключатель FLIR называется кажется FLIR. Forward-looking infrared sensor is used by TADS.

Перекрестие после калибровки должно остаться в этом же положении?... Если в этом же, то тогда с места пилота, когда активное вооружение НАР, пишет PILON LIMITED . Пусковое устройство НАР здесь подвижное (по продольной оси) и если в этот окуляр смотреть, ПУ НАР уходет в предельное значение и срабатывает ошибка. Как следует из мануала, этот окуляр называется Boresight Reticle Unit по ихнему (гугл переводчик пардон): Расположите голову в естественном положении и наведите прицельную сетку LOS HDU в центр BRU. Когда HDU выровнен в пределах мишени, нажмите кнопку B/S NOW (L6) с помощью экранной кнопки или курсора MPD. Если положение визирования принимается, мишень BRU погаснет, опция B/S NOW будет удалена со страницы MPD Так какое положение перекрестия правильное?))

Вопрос, коллеги! Для чего калибровать нашлемную систему с помощью окуляра с кольцами и какое положение перекрестия в итоге должно быть??

Что такое FTR?

О как. Надо мануал почитать

В автоматическом режиме?

Ровно-это одновременно без БОЛЬШИХ значений скольжения и раскачивания по продольной оси. Заметил кстати, он кажется скорость гасит отклонением РППУ быстрее, чем другие Ваши вертолеты. Соответственно чуть ручку передержал-он уже назат летит) Вообще, конечно, удивительно, почему на таком вертолете нет автоматического режима висения. Это значит 24ка его круче)

Вот я и говорю... Вы прямо сейчас (в текущей сборке) выполнить даже такую посадку на площадку даже при отсутствии условий (ветер, видимость и т.п.) ровно не сможете. Не говорю уже про посадку с одним выключенным. Я сажусь ровно (почти) с помощью Джорджа-его вы сделали продвинутее кажется, чем в 24ке. Т.е. Вы хотите сказать, что у Вас нет резких движений РОШ в кабине и вертолет хвостом не виляет, когда угол постановки шага меняете?

Все так. Я и не отказываюсь от своих слов. На Ми 24 приходиться иногда бороться с машиной (в основном на рулении при высоких температурах), не приятно, но не критично, слишком сильный эффект от реактивного момента на мой взгляд. Здесь вы на площадку зайти и приземлиться ровно не сможете из-за резкого РОШ.

PS: в мире нет ни одного такого симулятора, в котором бы на столько детально проработаны авионика, динамика, детализация поверхностей ЛА. Апач одно из лучших Ваших творений и единственный "умный" вертолет (не в обиду КА 50). Летаю с Вами с 2004 года. Майкрософт флайт симулятор отдыхает. Так держать.... Динамику на АН 64 только поправьте).

Та любую миссию. Элементарную. Распишите только с какой высоты снижение при какой скорости верт и горизонт. Если оси не прямые, напишите. Потом было бы не плохо узнать, что здесь вместо УШВ и указателя вертикальной скорости+предельное значение верт и горизонтальной скорости попадания на этом ЛА в вихревое кольцо.

Да блин!... Как то я спросил у разрабов-вы сами то хоть пробуете то, что выпускаете? Они сказали, что да. В Апаче я категорически не верю. Такое Г с РОШем они не могли бы выпустить, если сами сначала попробовали... Ну попробуйте на джойстике и педалях совершить посадку на площадку в простых мет. условиях, днем, БЕЗ ветра вообще. Без всяких там разговоров в пользу бедных... а настройки у меня не такие, а пружинки вынь, а кривые у тебя не такие, а еще что то не сделано у тебя.... Вот на МИ 24 после долгих тренировок вроде научился. Но там есть вариометр (с ним удобнее) и ход РОШ не такой. Сдесь это не реально от слова совсем, ибо ход РОШ такой, что 0,5 мм делаешь вниз - ЛА как в яму проваливается, его начинает дико крутить из за реакт момента, причем это все очень резко происходит. Выравниваешь педалями, направление уже не то, а там и скорость увеличилась из за этого танца. Я уж не говорю о крене и о тангаже... Какое там висение, о чем вы))). Тример освоил, но от него толку не особо на малой высоте, при заходе на площадку. Нафига вообще выпускать то такое??

Как правильно настроить джийстик, педали и РОШ??

Просто унылое Г!! Вы специально что ли все сломали?

Управление МИ 24 п отвартительное!!! Чем надо управлять, какие должны быть устройства и как они должны быть откалиброваны, чтобы руление, взет, посадка были плавные?? Не знаю, как другие, по мне, так полный отстой, больше нервов трачу. И это после последнего патча. До этого вроде все ровно было.

Вот только что летел на Ми 8 в горизонтальном полете, почти стабилизировал ЛА. Органы управления практически не трогаю и тут вертолет резко уходит носом вниз, потом вверх и перерубает хвостовую балку. Я при этом не делал ничего, просто держал его по курсу... ДА что за фигня

Вот мне интересно, после накатывания патчей разрабы сами пробуют, что с летными моделями стало? Не знаю что они сделали, но после последнего патча в Сирии не возможно летать стало: Ми 24п - рулевой винт и так херово управлялся, а теперь вообще борьба с машиной постоянная Ми 8 - его вообще теперь не возможно стабилизировать по тангажу. Не знал, что незначительно отклонение РОШ вниз влечет за собой отрицательный тангаж практически вертикально в землю. Про силы, моменты, динамики и т.д. в курсе, управление в норме, комп в норме..... все в норме. До патча все норм было (относительно), теперь гав...о какое то. Особенно с восьмеркой. Перебарщиваете вы с реалистичностью. зла не хватает. прям все желание отбили летать Чем то мне это Star Citizen стало напоминать. Те тоже, заплаток наделают, и то что раньше работало, перестает работать.

БЛАГОДАРЮ!!

Всем привет! Подвешиваю одновременно ГУВ и НАР. ГУВ стреляет, НАР - соответственно нет. Вроде все системы, какие надо, включены. Это баг или особенности взаимодействия подвесного вооружения?