AlexSpider

Уважаемые разработчики! А при выполнении (попытке) полета парой, ведомому боту взлетать раньше меня и потом где-то (куда-то зачем-то отлетев) разбиваться обязательное уловие?))

Ну так то да) Только не сразу понял, что все надо делать прям быстро быстро.

При высокой температуре воздуха запускать надо оба двигателя сразу. При не высокой (пробовал при +20) работает старая схема запуска (1 и 2 по очереди). Спасибо ZAR_Magadan, это он подсказал

Видел, читал. Это все не совсем так.

Чет я сейчас попробовал... Что то изменилось в летной модели. Управление Стало опять резкое, уж кривые настроил как мог. Только порадовался, что научился летать, даже на площадку заходиь мог. Щас опять га..но какое то. Вертолет дерганный какой-то опять стал, УШВ (аналог) опять ловить приходится.... Есть кто сможет показать, как он на площадку садится? Да и вообще, ну сделали симулятор АН 64D, мануал на английском, динамика ЛА вообще другая, что как работает - не понятно, как что делать в разных диапазонах температур - неизвестно (проблема со 2 м движком отсюда). Какие то особенности, хрен их поймешь. Спасибо уважаемым геймерам, которые перевели мануал, выложили кучу видосов по управлению ЛА и тут советы дают. Но я вообще то думал, эти вопросы разработчики должны решать.

Если сможете ответить, а чего ж нет то?)

Уважаемые разработчики! С момента последнего патча изменился процесс запуска второго двигателя. Баг это или не баг - если баг, даже не сомневаюсь, что вы все поправите. В данный момент прошу разъяснить порядок запуска двигателей на текущий момент

А как правильно?)

Же

Уважаемые разработчики? Ваш выход)

Я оказывается не один такой)

Подскажите, почему после последнего патча правый двигатель начал отключаться (прерывать процесс запуска) при выходе мощности его турбины на 51%? Как только это значение достигается, двигатель начинает останавливаться. После запуска первого двигателя вывел его руд в положение FLY, после этого второй двигатель начал запускаться. Это нормально или кто-то что-то не так делает? Ничего кроме запуска APU и двигателей не делал, не нажимал. Перечитал все мануалы и пересмотрел все видосы. Так не должно быть вроде. Оказывается я не один такой

Подскажите, почему после последнего патча правый двигатель начал отключаться (прерывать процесс запуска) при выходе мощности его турбины на 51%? Как только это значение достигается, двигатель начинает останавливаться. После запуска первого двигателя вывел его руд в положение FLY, после этого второй двигатель начал запускаться. Это нормально или кто-то что-то не так делает? Ничего кроме запуска APU и двигателей не делал, не нажимал. Перечитал все мануалы и пересмотрел все видосы. Так не должно быть вроде.

Заметил такую вещь. В какой-то момент пропадает возможность вызывать меню радио переговоров. Несколько раз с таким сталкивался. То ли от попадания в соответствующую систему (был под обстрелом с земли), то ли я чего то не знаю. При взлете и с КП и со звеном связь была, частоты на радиостанциях выставлены. Если это из-за попадания - почему тогда нет предупреждающего сообщения какого-то о выходе из строя радиооборудования? А еще на маленьких аэродромах КП иногда запрещает взлет, хотя полоса свободная и никто на нее не заходит. Если после этого произвести взлет, связь начинает глючить или вообще пропадает. Кроме этого, заметил глюк ИИ. Если производить запуск не на полноценном аэродроме с большой ВПП, а на маленьком (вертодроме) с ВПП 900 м, ведомый апач производит запуск вместе с тобой, но так как это ИИ, то делает он это быстрее и соответственно я еще второй толком не запустил, а он уже готов взлетать. Он делает контрольное висение (как мне показалось, это оно), производит посадку на то же место и останавливает двигатели. Делает он это не зависимо от того, что я уже на висении или взлетел, на команды в эфире не раегирует. После того, как я отлетел на 1-2 км, он опять начинает процедуру запуска, взлетает и потом пытается занять строй.

Спасибо! Уже приловчился). Главная проблема-это снос. Педаль в сторону сноса, рппу в противоположную, устранить снос, потом креном совместить перекрестие с рельсиной и наложить все это дело на цель. Дальше, чтоб научиться стрелять, нужно стрелять. Отмечу, что на ми 24п как то проще с этим кажется. А кто подскажет мин и макс высоту и дистанцию до цели для применения НАР?

Коллеги, подскажите, как создать радиомаяк на карте для апача?

Хочу выстрелить НАРами. Сноса нет, тангаж соответствует параметрам пусковой установки НАР. Вроде все условия выполнил. Но как только начинаю накладывать прицельную марку (горизонтальную линию с двумя вертикальными) на цель и совмещать ее с LOS, меняется угол сноса... да все меняется. Как целиться то?

А может кто нибудь дать видео из кабины, как он это делает. Не взлет, а именно висение. P.S. висеть действительно можно. Я могу висеть, но это происхолдит в пределах квадрата примерно 15 на 15. Это не приемлимо.

А дальше?... Я, честно говоря думал, там что то в виде упражнения с инструктором будет

Посмотрел, Посмотрел, чет не понял, что делать то надо?)

А пока вот видос про Апач: взелты, висения, развороты на висении, переход в горизонатльный полет. Особенно примечателен фрагмент на 4.56 Загрузил, через минуту игра вылетела. Чет не то. У меня с железом все норм

Ага, нука))

Во первых я знаю (это очевидно кажется). Во вторых ... это тоже известная информация (миллиметровые движения и т.д.). Разговор ВОТ О ЧЕМ - какая у меня девайса и как она настроена - не важно. Имеет значение только то, что есть летная модель, у нее есть параметры, мы должны эти параметры знать и сами под них подстраиваться (подстраивать свои устройства управления). Вопрос разработчика - летная модель. Апач оснащен системой SAS. Значит и здесь она должна быть, но по факту не работает как хотелось бы или мы (ну или во всяком случае я) не знаем как ЗДЕСЬ она работает. Выдержка из инструкции уважаемого мной А.Подвойского: DCS: AH-64D. Методика выполнения взлета 7. На 58-62% вертолет отделится от земли, а направление будет выдерживать SAS, т.к. режим Heading Hold работает постоянно, если сработал микровыключатель на основных стойках шасси. При этом референсное значение курса будет то, которое было на момент отпускания кнопки FTR. Из этого следует, что как миниму по направлению SAS должна компенсировать тенденции к разворотам ЛА. Но при практически неподвижном ЛА и соблюдении всех условий и по педалям и по угловой скорости, SAS не срабатывает (направление не выдерживается). Сами условия при такой чувствительности управления выдержать очень сложно. По висению (процессу его достижения) с ка 50 не сравниваю (по понятным причинам), сравниваю с ми 24.

По поводу висения (контрольное, для атаки, не важно). На ютубе полно роликов, на которых Апач весит на стоянке. Есть ролик, где он стоял на стоянке в ряду с другими апачами, с места отрулил вперед на длину корпуса и начал висение. В нескольких метрах от него (близко) стоят другие Апачи, он висит неподвижно. Его не сносит. Лично я делаю вывод, что без автоматики (не знаю какой) вертолет так висеть не смог бы (ровно почти), делает он это на столько безопасно (доверие к автоматике у летчиков абсолютное), что у них по ходу разрешается висение на стоянке, где другие ЛА стоят достаточно плотно друг к другу. Почему же в DCS не так? Я могу чего-то не знать, но так вот на первый взгляд автоматика, позволяющая висеть так, как в реале, здесь не реализована. Висеть может только ИИ. Не в обиду будет сказано, но опубликованный мануал по взлету не работает (про разные условия, взлетный вес и т.п. в курсе), ну не срабатывает чего-то, вертолет уводит в стороны, ты хоть обнажимайся на педали, его несет куда-то.

Коллеги, где кнопка сброс триммера? (или ее аналог)