An.Petrovich

Так точно!

Прикольно, но без шансов. Проверено.

2 Caretaker & All: For more safe landing Su-25(T) in 1.1 on the field don't gear down. ;)

Нихрена Бедретдинов о грибах не говорит. Но мы "будем искать!.." (с) Семён Семёныч

Парни, спасибо за спасибо, очень тронут. :) Пара комментариев про информацию об АФМ на сайте: там слегка однобокое описание, и далеко не полное. Текст начал было составляться по заданию партии и правительства (в лице руководства), но до конца напридумыван не был, т.к. чем дальше в лес - тем толще партизаны, заманаешься их всех описывать. Поэтому пришлось оборвать пестню на полуслове, и продолжить занимацца делом. :) Вот.. В общем, чё успело родиться - то и выложили. Остальные вкустности (не описанные в меню) можно будет попробовать самостоятельно, сразу в 1.1. Лишь бы искушенных гурманов не стошнило, что на ЭТОМ летать нихрена не получаецца. :lol: Насчёт СФМ - то это и вовсе не моя заслуга, тут Дима Yo-Yo расстарался, его благодарите. Он же, кстати, много помогал мне в настройке ЛТХ АФМ. По поводу компромиссов Байкал прав, не так просто совокуплять АФМ и СФМ (а местами просто нереально и бессмысленно). Проще сразу АФМ накатать к нужному пепелацу. Насчёт планов - все вопросы к Чижу и Ко. Наше дело маленькое - "к пуговицам претензии есть?" ;)

Закрылок, скорее всего, толкает ГЦ на уборку (ИМХО). Но, впрочем, действительно, какая разница? Суть в том, что на него действует нерасчётная нагрузка, которая может приводить к образованию трещин и травлению давления. Ситуация полного разрушения трубопроводов, ведущих к ГЦ, рассматривается нами только в случае потери части крыла (трудно себе представить ситуацию, когда даже при разрушении самого закрылка ГЦ вырвет с корнем), а это уже означает, что будет потерян и бустер элерона в т.ч. А т.к. бустеры элеронов и ГЦ закрылков запитаны от левой ГС, то в ней по-любому упадёт давление сразу. З.Ы. А кроме того, ты уверен, что ЭГК не устанавливают в непосредственной близости (или на самом) ГЦ? Ведь надо же как-то синхронизировать выпуск всех секций закрылков. Одними дросселями, наверняка, не обходится, скорее всего следящая система стоит.

Саш, посмотри на фотографии сам - и тебе станет понятно как направлена сила действующая на ГЦ: практически по штоку. Кроме того, закрылок будет стремиться уйти по направляющим - т.е. опять сила по штоку. А насчёт того, что там вырвет - может каретку, может рельс погнёт - фиг его знает, но это уже "грибы", согласись. Суть в том, что его подклинит, или заклинит на фиг. Насчёт течи - даже если не сальник, ну мало ли где трещина может пойти? А если ГЦ вырвет вместе с трубами, то это однозначно пшик давлению во всей системе, причём сразу. Т.к. никаких обратных клапанов в магистралях нет, а жидкость (практически) несжимаема.

Вот именно - если закрылок самопроизвольно (под скоростным напором) пошёл (или собирается пойти) по рельсовой направляющей, то шток цилиндра окажется под нагрузкой, т.к. цилиндр окажется зажат с двух сторон (шарнирами или нет - не важно, важно что закрылок будет стремиться сжать цилиндр, т.е. убрать в него шток, но ГЦ то в этот момент заперт!). Соответственно - что-то не выдержит: либо деформируется направляющий рельс (я так думаю, что это произойдёт в первую очередь), либо потечёт сальник ГЦ, а то и патрубок какой лопнет... Мы моделируем и то (в виде частичного/полного заклинивания закрылка) и другое (в виде травления давления в ГС) и третье (если крыло вместе с гидроагрегатами вырвет, ракетой, или от удара обо что-нибудь - хана давлению в соответствующей ГС сразу и совсем).

Т.е по-твоему, если ГЦ на шарнирах, то он из-под нагрузки уйдёт? А каким тогда макаром он держит закрылок от уборки при штатной работе?..

А что ещё я должен был тебе ответить, если ты просишь то, чего у меня НЕТУ? Саш, ну ё-моё! Есть ведь известная книга: "Штурмовик Су-25 и его модификации" И.Бедретдинова. Там тебе и про гидроцилиндры и куча тех самых фоток. Если тебе не сложно, Андрей, расскажи физическую сущность заклинивания закрылков и потери гидрожидкости(из-за чего она происходит и откуда), если тебе не сложно. Желательно опираясь на конструктивные особенности Су-25, очень интересно. Да пжалста, лехкко! Закрылки на Су-25(Т) управляются гидроцилиндрами уборки/выпуска, и ходят на роликах по направляющим рельсам. Логично предположить, что превышение ограничения по приборной скорости на выпуск закрылков будет приводить к действию на закрылки нерасчётных нагрузок от скоростного напора, что может вызывать деформации направляющих рельсов, а также течь АМГ через сальники ГЦ при условии их запертости. Ага, ну канешна можно! Токо ты её как найдёшь - нам свистни, а то тоже почитать интересно...

Думать не надо, надо книжки читать, там усё написано. ;) Да и фоток крыла полно.

Блин, взрослые мужики, а всё штампами меряемся... Ни разу не видели женщин в пилотажных сборных?.. В авто- мотоспорте? Сначала сами научитесь так же, а потом уже критикуйте. А то не по-джентельменски как то... не по-мужски.

А нырять, случаем, МиГ-31 не мог?.. А то мне один настоящий инженер рассказывал (из секретного КБ), что якобы есть какие-то "противолодочные" самолёты - наверное это про МиГ-31 с глубоководными космическими торпедами на борту...

Был такой замечательный грузинский фильм: "Самые быстрые в мире" - сборник анекдотов, фактически. Диалог из кина (не дословно): - Какой самый быстрый транспорт? - Тролейбус! - Почему?.. - А он привязанный - гляди как бегает! А если отвязать - вообще улетит, наверное...

Следуя этой логике можно предположить, что если ракета или снаряд прекрасно летают по воздуху без крыльев, то самолёт с крылями, наверное, может вообще в космос улететь... P.S. Я тоже не физик.

COOL !!! The Best Video I've seen before!

Да я, как бы, без претензий... Просто на секунду представил 21-ый в момент посадки на ТАКР... :shock: :D А вообще, я не удивлюсь, если микояне на етом легендарном пепелаце и УВТ тоже отрабатывали... :lol:

Эта фигура называется "солдатик в LockOn". :lol:

Ого! :shock: Это сильно...

flagon, Калининградец отвечал на мой пост про Flanker. Читайте внимательнее. ;)

Эт-точно. Но это в реале., а я про AFM рассказывал. ;) Ты ж сам почитать могешь, чего спрашивать? :)

Скачал, посмотрел, спасибо. Токо я не понял - а почему парашют должно было оторвать, и с какой стати самолёт должен был упасть?.. Выпуск ТП на выдерживании - это довольно распространённый эксплуатационный режим для многих ЛА.

Имелось ввиду "зависание" на запуске. Но не по причине неправильной регулировки топливной автоматики, а по причине неправильного положения РУД (не на упоре МГ). Т.е., как справедливо было замечено выше, рост оборотов прекращается (уже после отработки стартера), но температура продолжает расти. Автоматический запуск в воздухе - это запуск не по нажатию кнопки, а методом установки РУД сначала на СТОП (в нашем случае - на упор МГ), а затем примерно между 85% и МАКСИМАЛом, с последующим переводом на МГ. Такой метод запуска возможен на скорости более 150км/ч. "Встречный запуск" - это когда в процессе запуска лётчик увеличивает подачу топлива, плавно переводя РУД вперёд, и помогая, тем самым, двигателю быстрее выйти на режим. Но надёжность такого запуска снижается (можно схватить "зависание" оборотов, в зависимости от того - когда и на сколько был сдвинут РУД). Но кто не рискует... ;)

В 1.5 его отрывало на бОльшей скорости (где-то около 300, щас не вспомню точно). А на меньшей чем (тоже забыл цифру) - сбрасывало. Поэтому фича, как раз, заключалась в том, чтобы во время пилотажа удержаться в этом диапазоне скоростей. :) 2 flagon: Чё-та ссылка не открывается... :(

Помпажа пока не будет (итак уже летается с трудом, сами разработчики, порой, стонут) :D СПП и клапана отсечки - соответственно тоже. А вот расходный бак околонулевых и отрицательных перегрузок моделируется. И ещё несколько фич, таких, как: зависание оборотов (при последующем росте температуры вплоть до пожара) при неудачном зпуске, реалистичная модель авторотации, автоматический запуск в воздухе, "встречный запуск" (при снижени надёжности), ну и гораздо более подробная зависимость параметров работы двигателя (обороты, температура, тяга, расход) от режима полёта и атмосферных условий. Например, обороты МГ в полёте больше чем на земле.